Descubriendo el Singer 911: Una Obra de Arte
海賊王
05-sep-2014 03:05
#1
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Llevo tiempo queriendo abrir un hilo acerca de este coche, desde el primer día que tuve noticia de su existencia me enamoré para siempre. Me he podido hartar a ver vídeos y leer en la web acerca de él. Jamás fui un gran admirador de los 911 por encima de otros deportivos, pero éste ha conseguido robarme el corazón como pocos coches lo han hecho. Es una vuelta de tuerca por parte de Singer, un rebuilding actual pero discreto de todo un clásico y con un afán por el detalle que raya lo obsesivo. Tú les mandas a California tu 911 de entre 1990 y 1994 y lo convierten en esta maravilla:   TÉCNICA Empecemos por el corazón. Tenemos dos opciones: un 3.6 que rinde 274 CV (270 bhp) y un brutal 3.8 de 365 CV (360 bhp) que según el propio fabricante ni siquiera es matriculable en algunas zonas. Éste último es el más interesante, una reinvención (muy acertada en mi opinión) del bloque de 6 cilindros plano clásico y característico de los 911, que ha sido desarollado conjuntamente con nada menos que Cosworth y equipa los colectores de admisión del GT3. Nada de turbos, un NA como dios manda, que suena como los ángeles y va unido a una caja de cambios Getrag G50 de cinco velocidades o a un grupo corto de 6 como opción. El diferencial autoblocante también es opcional.   Conserva la precisa dirección del 964 y equipa los frenos del 993 Twin Turbo, así como unos neumáticos de medidas 225/45R17 delante y 270/40R17 detrás, montados en unas preciosas llantas inspiradas en las Fuchs de los antiguos 911 de competición. Todo el sistema eléctrico es reemplazado por uno nuevo y más fiable. En cuanto a la suspensión podemos escoger entre un conjunto 'de calle' fabricado por KW o un kit Ohlins con un carácter aún más deportivo y ampliamente ajustable. Todas estos factores condensan lo mejor de la conducción de toda la saga 911, convirtiéndolo así en un modelo de culto y no sólo en una pieza de museo. EXTERIOR Pasemos ahora a la carrocería, la cual es remodelada en su práctica totalidad en fibra de carbono en una clara búsqueda de ligereza, conservando apenas el monocasco metálico de origen, así como las puertas por motivos de protección de los ocupantes en caso de choque lateral (aunque ofrecen unas de carbono como opción junto con una jaula antivuelco completa). También se ha añadido un alerón activo de diseño 'cola de pato', otro tributo más a la saga 911, el cual se despliega a partir de 100 km/h, así como detalles como unos faros bixenón firmados por Hella idénticos a los que se usan en las series de resistencia americanas. El exterior recibe piezas originales de antiguos 911 que ponen la guinda al pastel. En cuanto a la pintura, Singer ofrece de serie una paleta de colores especialmente escogidos para realzar las formas del coche, pero se puede pintar del color que el cliente desee (con recargo, claro).          INTERIOR Si el exterior ya quita el hipo, donde verdaderamente se han gustado los restauradores es dentro del vehículo. Los límites en las posibilidades de personalización los pone nuestra imaginación, y todo está cuidado al milímetro: relojes nuevos, un volante Momo Prototipo basado en los Porsche de los 60 y 70 o un RSR 5 mm más grueso, asientos Recaro especialmente rediseñados en cuero de alta calidad, aire acondicionado, ventanillas eléctricas, una radio Becker México, las molduras, el salpicadero, etc... Por si eso fuera poco, se puede pedir con el interior íntegramente en cuero y/o en el color de la carrocería y con arneses de 4 puntos sustituyendo a los cinturones estándar. El resultado es impresionante:      ¿POR CUANTO ME SALE LA BROMA? Pues por unos 220.000 €, entre extras y demás, puedes convertir tu 911 antiguo en esta maravilla. Parece caro, pero como explican en Top Gear, no lo es tanto si se tiene en cuenta el trabajo artesanal en muchos casos y las horas que requiere llevarlo a lo que es: el 911 perfecto. Un modelo único y especial por lo que es como coche y lo que significa como icono automovilístico. VÍDEOS |
海賊王
05-sep-2014 03:15
#3
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A mí no me parece tan caro, teniendo en cuenta que hasta la carrocería es nueva y que es todo artesanal... Te sale muuucho más barato que otro 'tributo' como el Eagle E-Type, por ejemplo. Vamos yo si tuviera el dinero... no me lo pensaba! 
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ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 04:57
#4
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Una hora trambolica para publicar un buen post. Personalmente me gusta mucho el resultado final pero al mismo tiempo me parece que pierde la originalidad. |
Jugando con la marea
05-sep-2014 10:21
#10
Me suscribo a este hilo. Gracias por compilar información y fotos  El 911 es mi sueño dorado en coches y la versión Singer es rizar el rizo. Madre mía... Qué maravilla mantener esta belleza toda una vida. Tener este coche es como mantener al amor de tu vida siempre a tu lado. Una duda. ¿Singer vende unidades partiendo desde cero? Quiero decir, ¿si no tienes un 911 ellos lo ponen y te hacen la preparación? Sorry, es que descubrí esta versión hace nada y sé muy poco sobre su forma de trabajar... Gracias de nuevo 
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ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 10:27
#11
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Así debería ser Porsche y no la cadena de lavadoras en serie que es ahora. Coches mimados hasta el último detalle y hechos con pasión, no sólo con números. Ya pueden dar gracias que gente como esta siga manteniendo la esencia que debería tener toda marca de super deportivos. |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 10:35
#12
| O sea, ¿versión 964? Pensé que se hacían sobre versiones más antiguas. |
Domador de robotijos
05-sep-2014 10:40
#13
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Para mí el precio está más justificado en esta maravilla que en un 911 Turbo S. Te quedas con lo mejor de cada mundo, el tacto y sensaciones de los 911 antiguos con las prestaciones y fiabilidad de los modernos. Encima, la estética es perfecta. Yo también. Ahora me gusta más aún, sabiendo que el corazón es el de mi 911 favorito. 
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ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 10:48
#16
vaya "downgrade" más bonito que se curran algunos, aunque la gracia puede que sea algo mas cara, porque, no nos engañemos, esto es españa, y hay que pagar por todo, y seguro que te exigirán homologación por todo esto  
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ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 10:59
#17
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Me gusta mucho el modelo, pero para pagar eso tienes que ser un fan del modelo o que te sobre mucho el dinero A parte, homologar eso debe ser curioso en España, no bote de lubricante lo suficientemente grande  Los videos son 
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ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 11:03
#18
| Da para paja la verdad, pena de solo poder disfrutar de el en vídeos |
海賊王
05-sep-2014 11:05
#19
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Yo sigo en fase de aprendizaje también Edit: He estado mirando y por lo visto lo tienes que aportar tú el 964, pero piensa que del coche original practicamente solo va a quedar el chasis que va a ser repintado también, de modo que el requisito único es que no haya tenido un golpe que lo haya deformado. Por lo demás, como si no arranca. |
Editado: 05-sep-2014 11:23 -
海賊王
05-sep-2014 11:12
#21
| Una cosa en la que me he fijado es que en la lista de opciones que ha puesto un forero las motorizaciones tienen diferente potencia, alguien sabe algo? Yo tome los datos de la propia web de Singer y sólo aparecian como opción el de 360 y el de 274 que imagino que será el de 300 de la lista. Dejaron de ofrecer el de 425? |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 11:17
#22
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Hay coches con toneladas de masilla, vías ensanchadas y demás historias que circulan legalmente.
Además, tal vez haya alguna forma de importarlo que sea más "permisiva", como clásico por ejemplo. Peor será tener que pagar el IVA y el impuesto de matriculación dado su precio... eso sí que me parece un escollo peliagudo y no sé cómo se podría evitar en lo posible. Sería cuestión de buscarlo, pero de todas maneras si tuviera para comprarlo, la homologación no me preocuparía nada. No habia pensado en los impuestos que cometas... Al final mas caro el collar que el perro. Alguna vez mire si se podria homologar un RWB que no deja de ser un kit exterior y cuatro detalles mas (sin entrar en piezas de motor) y estaba dificil la cosa, pero no me hagas mcho caso |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
05-sep-2014 11:24
#23
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Precioso Gracias por la currada que te has pegado Buen hilo y 5 estrellas |
海賊王
05-sep-2014 11:26
#24
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Por lo visto las piezas que son imposibles de encontrar originales las modelan ellos mismos en la fábrica de Singer. Se lo curran los tíos! |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2014 11:36
#25
| esto señoras y señores es el coche, cinco estrellas por aquí |
Jugando con la marea
05-sep-2014 11:53
#26
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Antes trabajaban sobre la base de modelos más antiguos, pero ahora usan el monocasco del 964 para aportar mayor rigidez.
Yo sigo en fase de aprendizaje también Edit: He estado mirando y por lo visto lo tienes que aportar tú el 964, pero piensa que del coche original practicamente solo va a quedar el chasis que va a ser repintado también, de modo que el requisito único es que no haya tenido un golpe que lo haya deformado. Por lo demás, como si no arranca. ¡Me encanta el hilo! 5 estrellas  Desde luego, si estuviera forrado de pasta me daría este capricho costase lo que costase y sería la niña de mis ojos en el garaje. Lo tendría toda mi jodida vida  Si hicieran versión Cabriolet ya sería la perfección total, por decir algo, porque, caballeros, esto es EL COCHE, como ya se ha dicho. Panda de talibanes nos hemos juntado por aquí jeje  Love it! 
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海賊王
05-sep-2014 12:30
#27
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Muchas gracias shur! ¡Me encanta el hilo! 5 estrellas Desde luego, si estuviera forrado de pasta me daría este capricho costase lo que costase y sería la niña de mis ojos en el garaje. Lo tendría toda mi jodida vida Si hicieran versión Cabriolet ya sería la perfección total, por decir algo, porque, caballeros, esto es EL COCHE, como ya se ha dicho. Panda de talibanes nos hemos juntado por aquí jeje Love it! En cuanto a la versión cabrio, sería lo máximo pero imagínate el trabajo que llevaría, y el precio que eso supondría.. Aparte con esa potencia deberían usar un chasis de cabrio lo suficientemente rigido como el del 993 o algo por el estilo, que no sé si permitiría reproducir las formas clásicas igual que en el cupé. O eso o reforzar un chasis mas antiguo... |
Cuore Rosso
05-sep-2014 13:04
#30
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No creo que haya mayor problema en traerlo a españa si lo haces al REVES, es decir llevas tu allí tu porsche español y te lo traes de nuevo. te ahorras todo, el coche ya está matriculado, solo tendrás que pagar el transporte y la homologación. |