((Prueba)) - Toyota Fortuner, el todo-terreno que no traen a Europa -
Su Excelencia
12-jun-2016 08:56
#1
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Shurmanos, He dejado en mi bloc una prueba a mi estilo del Toyota Fortuner. Os dejo aquí un extracto del texto y algunas fotos, quizá a alguien le resulte curioso conocer algo sobre este coche que Toyota no vende en mercados "desarrollados" (salvo Australia). Link al blog ********* Vayamos directamente al grano con esta prueba, sin más introducción que una breve descripción del coche en sí, para luego pasar a lo que viene a ser un uso habitual del vehículo en caso de que el susodicho fuese importado a Europa. Es decir, centro comercial, atasco e imaginarse saltando un bordillo para poder avanzar entre las calles y así llegar a nuestra urbanización.   A la puerta de casa El coche es la versión cerrada del Toyota Hilux. Hasta la generación anterior, que temo haya sido la primera, de hecho, con un ligero restyling, muchas de las piezas de la carrocería eran, si no iguales, sí muy parecidas. Cambiaba un poco la parrilla y tal, pero nada más. Y por dentro tres cuartos de lo mismo. Lo que evidentemente cambiaba, porque los japoneses diseñan las cosas bien, era y sigue siendo el esquema de la suspensión trasera, eliminando las ballestas de la pick-up y sustituyéndolo por algo fabricado en oro, diamantes, platino, titanio y, seguramente, recubierto con un lubricante extraído del testículo izquierdo de un dragón, a la vista de la diferencia de precio que siempre hubo entre el Hilux y el Fortuner, y que en esta nueva versión desconozco si sigue siendo tan abultada. Las mecánicas, al menos aquí en Asia, eran y siguen siendo las mismas. O la misma, mejor dicho, siendo la diferencia el tipo de tracción a elegir: trasera o total. De nuevo, hablando de al menos la versión viejuna, ya que de esta nueva no sólo no tengo ningún dato, sino que no me apetece ponerme a buscarlos. Un motor diesel de cuatro cilindros con tanto par como vibraciones, de un sonido verdaderamente horroroso pero que, por lo menos en el campo en Laos, su toque tractoril pega con el ambiente y se ve algo atenuado con el berrido constante de la motoreta habitual. Pero en Bangkok ciertamente resulta excesivo.  En entorno habitual.... (junto a uno de la generación anterior)  Por fuera verdaderamente tiene una pinta extraordinaria, más cercana a la del Toyota Harrier (versión del Lexus RX, y que también es alucinante, especialmente con los focos traseros encendidos) que a la de un todo terreno puro. El Land Cruiser del pobre, que llaman algunos, pero que sin duda en esta versión no desmerece en absoluto, pareciendo más una carrocería pequeña para quien prefiere un tamaño más comedido. Ni qué decir cuando entramos dentro. Me han gustado mucho los faros, cuya capacidad de iluminación desconozco gracias a la existencia de alumbrado público en todas las zonas en las que conduje el coche. Pero desde luego que tienen buena pinta. Hete aquí la calidad de mi análisis, ojo. También me ha gustado mucho el acceso al coche, considerablemente más cómodo que a un Land Cruiser Prado, al menos en las plazas delanteras, por notarse todo un pelo más abajo.  El maletero Sin embargo, las plazas traseras quedan considerablemente más altas que en un SUV habitual, dada la configuración de verdadero todo-terreno del coche, lo que puede resultar inconveniente. Y es que para poner a la niña en la silla dificultad no tuve, más que la habitual resistencia de la infanta, pero su madre no lograba dar con la técnica de ascenso y descenso del coche. Hay una tercera fila, cuyos asientos se pliegan hacia los laterales, cuyo acceso permanece como incógnita para mí. La boca de carga del maletero queda alta cuando eres un español medio, quizá normal cuando eres un europeo medio, y terroríficamente elevada cuando eres un laosiano medio. Sin embargo, el acceso al mismo es también mucho más fácil que, por ejemplo, el de mi actual coche, cuya tapa no abre mucho y cuyo hueco queda estrecho. Habría estado bien que abriese cual Land Cruiser, partida en dos con una mitad hacia abajo, pero la veo más práctica que la puerta de apertura lateral de los Land Cruiser Prado.  Plazas traseras El interior ha mejorado de una forma más que notable con respecto a las series anteriores. Ahora incluso da pena ensuciarlo. Eso puede ser bueno si se usa el coche en entornos habituales desarrollados, es decir, en ciudad, pero algo inconveniente si vas a rodar por pistas en Laos o en Birmania, cosa que podría ser probable en mi caso. Hay una parte que va tapizada y acolchada, así como en cuero falsete con costuras, que queda realmente bien. La tapicería es siempre de cuero, y los asientos cuentan con reglaje eléctrico y calefacción, pero no ventilación. Los colores de la tapicería son muy llamativos: negro, beige camel, y marrón oscuro. Verdaderamente quedan con un aspecto de lujo, especialmente porque los asientos tienen un diseño muy cuidado. Todo es muy superior a las versiones anteriores, y uno tiene la impresión de ir en un coche de lujo, no en una herramienta campera aunque el coche sea, no ya perfectamente capaz, sino un vehículo diseñado para el campo.  Interior con tapizados y tal Todos los plásticos se sienten de calidad, la mayoría de ellos acolchados. Las puertas cierran con una solidez adecuada, sin llegar al empaque de las de los Cayenne o similares, pero desde luego que mejor que en los KIA Sportage y demás SUVs medios, y en general el coche se siente bueno al tacto. No está mal, verdad? Claro que no, porque de momento no hemos arrancado el mamotreto. Y es que tras un cierto tiempo conduciendo coches de gasolina, ahora mismo un V6 de tres litros que, aunque viejuno, sigue siendo tremendamente estable, y anteriormente un 4 cilindros perronero pero a estrenar, arrancar la cosa diesel esa a uno le da la sensación de estar en un camión. Sumemos la altura del coche para que el efecto sea todavía más marcado. Un espanto, al menos de primeras. La caja de cambios tiene un modo secuencial con levas tras el volante, totalmente prescindible, así que uno pone la D y se dispone a moverse. Y se mueve en cuanto se empieza a levantar el freno, y a toda velocidad, tal es el par del motor. El coche se mueve sin acelerar considerablemente más rápido que cualquier coche de gasolina habitual, recordando en parte a las salidas en primera que hacia yo, inexperto, con la Renault Espace de mi padre.  Le gusta la gasolina, dale más gasolina... (bueno, diesel) El motor, tan perceptible al ralentí, desaparece en cuanto se alcanza una velocidad de crucero, y lo único notable es el bajísimo consumo que indica el cuadro de mandos, con medias de autopista cercanas a los 5 litros. Eso, en un ladrillo de dos toneladas, me parece una ridiculez. No es un consumo cierto, como es lógico, pero la verdad es que al rellenar el depósito la media no superó los 9 litros, habiendo circulado bastante por ciudad. Eso sí, en cuanto reseteaba el ordenador y le daba algo de cera en atascos, la cifra se ponía ya en niveles más plausibles.  Modo ECO, bien  Un rollo que tiene que pones el precio de la gasolina y algo te dirá luego La caja de cambios siempre circula en la marcha más larga posible. Caja de siete velocidades, creo recordar, aunque en Wikipedia pone que es de seis, vaya usted a saber (también pone que hay varios motores, pero yo siempre he visto sólo uno). Los cambios son tremendamente suaves, como casi todo en el coche. Y es que la dirección creo recordar me resultó muy suave al tacto, siendo que las suspensiones también van blanditas, sin la sequedad habitual de los coches modernos. Tampoco es que Bangkok sea una ciudad bacheada, no obstante. La maniobrabilidad en ciudad es la que es, pero puede sorprender. El coche no gira mucho, por no decir que no gira un pijo, pero dispone de una excelente visibilidad en todos los ángulos. La cámara de aparcamiento también ayuda, claro está, y a día de hoy me parece algo totalmente imprescindible en cualquier coche.  Plazas delanteras con alfombrilla descolocada Dispone de un sistema de start/stop que funciona de manera muy correcta. Al parar, basta presionar más el freno para que el motor se apague. Si no se mueve, y con el calor de Bangkok, tarda dos minutos en arrancar de nuevo para apoyar al climatizador que, dicho sea de paso, funciona muy bien. Hay una ligera sacudida al apagar, pero no tanta al arrancar, aunque el sonido es más que perceptible.  Sistema multimedia con una pantalla con botones táctiles, me recuerda a un despertador que tuvo mi madre  Y qué más decir... Bueno, es un coche de semi-lujo con todo lo que ello conlleva, básicamente en coste de adquisición, que si bien no es un Porsche Macan, sí que resulta excelente en uso campero. No lo digo por experiencia propia, evidentemente, sino a la vista de los muchos que circulan por Laos con mantenimientos lamentables. A alta velocidad relativa en autopista, digamos 140, el coche se mantiene sin problema alguno. Faltaría más, claro, pero es que no hablamos de un SUV precisamente. En definitiva, un coche que ha pasado de ser una herramienta de países en desarrollo a un producto perfectamente vendible en otros mercados, mercados a los que Toyota no lo trae por sus consideraciones comerciales. En Laos cuesta unos 60,000 USD, por cierto. 
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Editado: 12-jun-2016 09:30 -
ForoCoches: Miembro
12-jun-2016 09:03
#3
| Normal, en Europa como lo metas en un centro comercial se te queda encajado entre 2 columnas. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2016 09:22
#4
| Bueno, no te lo tomes todo tan literal, me refiero a que es un coche grande y esos aquí se venden muy poco. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2016 09:27
#6
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Tampoco traen el monovolumen Toyota Sienna, que és mucho más grande que el Corolla Verso. Creo que tendría éxito, y de hecho en EEUU los hay a patadas. Es curioso por que pregunté a Toyota España si mantendría la garantía si importaba de EEUU uno nuevo, y me dijeron que sólo había garantía en los comprados en Europa. No se si era por cambiar de continente que se perdía la garantía, pero espero que no sea asi, pues no me quiero imaginar que pasaría si un Toyota nuevo comprado en España tiene una avería en Marruecos. Deduzco por esta regla de tres, que no tendría garantía. |
Su Excelencia
12-jun-2016 09:32
#7
| De hecho, de cara a un eventual regreso a Laos, lo valoro como la opción. Y nos dejamos de SUVs tontainas coreanos. Este nuevo es un verdadero coche de lujo, se siente como tal, sin haber perdido nada de la capacidad off-road del anterior. |
Su Excelencia
12-jun-2016 09:34
#8
| Más o menos, pero tampoco. De hecho, el 4Runner sigue existiendo, como existe otra cosa llamada Kluger. La gama de Toyota es tan amplia como extraña. |
Su Excelencia
12-jun-2016 09:41
#9
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
12-jun-2016 09:59
#10
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Supongo que aquí resulta mucho más vendible el Rav4, sobre todo ahora que lo han descafeinado a tope. Le han pegado un buen lavado de cara al fortuner, me ha gustado mucho. Creo recordar que Frank Cuesta tenía uno de primera generación, aparecía bastante con él. Hará un par de años estuve de viaje por Asia y me sorprendió en Camboya la cantidad de L200 que hay, así como hummers H2 y demás mamotretos. También hay que decir que allí el Land Cruiser 200 cuesta menos de la mitad que aquí, algo más de 90k le costó a mi tío... |
Su Excelencia
12-jun-2016 10:08
#11
| ¿Comorl? En Camboya los coches son carísimos, la importación es prohibitiva. En Laos un L200 no baja de 130,000 dólares. ¿Qué cuesta en España? |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2016 10:22
#12
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Me gusta mucho como escribes, siempre me lo ha parecido. Un saludo y que siga bien todo. |
Su Excelencia
12-jun-2016 11:31
#14
Aquí lo llaman Pajero Sport, y el nuevo es muy parecido al Fortuner, si eso con una trasera aún más llamativa de noche, porque de día se ve un poco barroca...  Desconozco qué tal es por dentro, no obstante. Imagino que, además, será tanto o más camión que el Fortuner. Al menos esa es la impresión que me da. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2016 12:28
#15
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El problema de Toyota es que sus todoterrenos son enormes. Un simple RAV4 se va a 4,6 metros y ni siquiera vale para campo. Y con el futuro "HR-V" tampoco mejorará la cosa  . Toyota necesita ayudarse de Daihatsu y vender un buen SUV efectivo de 4,3 metros a un buen precio.
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ForoCoches: Miembro
12-jun-2016 12:42
#16
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Siempre me gustó el Fortuner, en Argentina se ven a patadas (allí se llama SW4 y está fabricada localmente). Como decía otro forero, es lo que en origen fue el 4Runner (Hilux carrozada), hasta que Toyota empezó a localizar producción y desarrollo en los diversos mercados y las configuraciones sobre ese chasis empezaron a derivar en modelos muy diferentes. |
Cuore Rosso
12-jun-2016 13:11
#17
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Interesante prueba, por cierto, ahora donde estás? ese coche es de alquiler? Un saludo y gracias por compartir tus aventuras y desventuras con nosotros. |
Su Excelencia
12-jun-2016 14:37
#18
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...
13-jun-2016 02:42
#21
Esta bonito.Por tamaño en que segmento estaria?en el del sequoia o el del 4runner?Que tal en el apartado off-road?Personalmente me gusta mas el diseño del 4runner y a lo mejor me equivoco,pero no tiene pinta de defenderse tan bien fuera del asfalto como el 4runner
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Políticamente incorrecto
13-jun-2016 05:31
#22
| En Singapur es peor aún. Acabo de. Comprar un compacto Prius C en EEUU y por curiosidad mire los precios de venta en diferentes países asiáticos y me quedé alucinado de lo caros que eran. |
*AutοBаn Spаm/Flood/Troǁ*
13-jun-2016 06:29
#23
Buena prueba  Casualmente estaba pensando en abrir un hilo preguntando sobre este modelo. Acaban de dejarme un Fortuner para una temporada y apenas anduve con el todavia. Es el de la foto y en este caso, gasolina y automatico. Ni siquiera se la potencia que tiene... |
Su Excelencia
13-jun-2016 07:50
#24
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El Fortuner queda más bien como el 4Runner. En off-road imagino que van igual. |
Su Excelencia
13-jun-2016 07:52
#25
| Cuestión de impuestos en Singapur. A los precios elevados hay que sumar la matriculación, que no es permanente sino de una duración determinada y, cuando caduca, o tiras el coche o vuelves a pagar. Hace tiempo hice un hilo con precios de Singapur, son una pasada. |
ForoCoches: Miembro
13-jun-2016 08:38
#27
| Sigue esa filosofía de gama alta de Toyota que después pasó a ser lexus, pero un bicho de esos es Europa vendería muy poco, como pasa con el hilux, yo vivo en zona agrícola el el único que veo lo tengo muy cerca, de un conocido y vaya tanque. Esos coches, por ejemplo, en Venezuela se venden mucho y con doble tanque de gasolina, preparados para recorrer fincas muy extensas como hay allí y donde una gasolinera no está a menos de 100km, así me lo contó un amigo venezolano que tenían uno en la familia. |
ForoCoches: Miembro
13-jun-2016 10:29
#28
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Creo que te has liado... No se refiere a la pick up, si no al Land Cruiser 200, el mas grande,completo, lujoso...
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Usuario en desuso
13-jun-2016 10:50
#29
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Tampoco traen el monovolumen Toyota Sienna, que és mucho más grande que el Corolla Verso. Creo que tendría éxito, y de hecho en EEUU los hay a patadas.
Es curioso por que pregunté a Toyota España si mantendría la garantía si importaba de EEUU uno nuevo, y me dijeron que sólo había garantía en los comprados en Europa. No se si era por cambiar de continente que se perdía la garantía, pero espero que no sea asi, pues no me quiero imaginar que pasaría si un Toyota nuevo comprado en España tiene una avería en Marruecos. Deduzco por esta regla de tres, que no tendría garantía. Mientras me sirven el zumo de naranja y la tostada con tomate (vamos, desde la barra de bar), las garantias no se "pierden" por cambiar de continente. Lo que si ocurrira es que no se te podra aplicar fuera de la region sobre la que esta se aplique. Es decir, que si tienes una averia en Marruecos, en Marruecos no podran atenderte bajo garantia en un S.O. porque no tienes garantia en suelo africano. Pero si desplazas tu por tus medios el coche a territorio europeo, no creo que exista ningun problema en atenderte dicha averia por garantia. |
Su Excelencia
13-jun-2016 13:27
#30
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Me lié. Me refería al Land Cruiser 200, que en Laos sale por esos 130,000 dólares. Los pick-up rondan todos los 40/50 mil. En Birmania no tengo ni idea porque aquí esos coches no me interesan, ni mucho menos nuevos. |