La historia del: NISSAN SILVIA
(Made in Japan)
08-dic-2006 19:02
#1
Bueno, pues aqui dejo la historia del Silvia. Información sacada de varias páginas y traducida. Si algo esta mal avisad  El nombre de Silvia se introdujo en 1964, el CSP311 Silvia era un coupe hecho a mano basado en el Fairlady convertible, la producción de este modelo se paró en 1968 después de haber construido 554 unidades. La mayoría de las unidades exportadas fueron a Australia (49 unidades). El nombre de Silvia no volvió a ser utilizado hasta 1974.   Silvia S10 El S10 es el primer coupe construido sobre la plataforma S, y ayudó a popularizar los coupes en esa época (desafortunadamente ofrecía una línea más tradicional que sus rivales). Este modelo disponía de muchas opciones de equipamiento y fue dotado con el motor L18B, el mismo que montaba el Datsun 610/Bluebird 180B, en USA se le montó el motor de 2 litros L20B. El nombre que recibió en América fue el de 200SX, en esa época fue un coche poco popular ya que por entonces la gente no se hacía la idea de un coche “deportivo japonés”. Tampoco en Japón gozó de mucha popularidad, ya que la gente se inclinaba más a comprar el Celica antes que el Silvia.   S110 El siguiente modelo es el S110, este modelo fue pensado para montar un motor rotativo que al final no montó porque resultaba poco fiable. Compartió código de chasis con el Mazda Cosmo (primer coche japonés de producción con motor rotativo). Esta generación fue la primera en usar el nombre de “Gazelle”, utilizado para los modelos de lujo del S110. El motor rotativo fue substituido por el Z18ET turbo y de inyección.  S12 La producción del S12 fue desde finales de 1983 hasta principios de 1988. Llevaba faros escamoteables, los modelos para USA y Canadá seguían llamándose 200SX. Montaban los motores CA18ET con turbo en el 1.8L en modelos fastback desde 1984 hasta 1986. En el 2.0L se montaba el CA20E disponible durante toda la vida comercial del S12, para el 3.0L se usaba el VG30E V6 solo disponible en el fastback en USA en los años 87 y 88. En Australia, Europa y Japón habían varios motores disponibles, el CA20E estaba disponible en todas las versiones durante toda la vida comercial, el fastback estaba disponible con los motores FJ20E, FJ20ET, CA20E y CA18ET, pero el coupe solo estaba disponible con el CA20E a excepción del RS-X, que montaba el FJ20ET. S12 Fastback:   S12 Coupe:  S13 El Silvia S13 apareció a mediados de 1988 y se hizo muy popular en Japón. A los modelos de exportación se les siguió llamando 200SX. A la versión fastback se le llamó 180SX, y esta seguía montando faros escamoteables. El S13 cambió los faros escamoteables montados en el S12 por faros fijos. Los primeros S13 montaban motores CA18DE y CA18DET, este último con intercooler, en 1990-1991 se empezaron a montar motores SR20DE y SR20DET. El S13 se vendió hasta 1993. Más tarde sería “resucitado” en una variante producida a partir del 180SX llamada Sileighty (más abajo se explican más cosas del Sileighty). El S13 fue el primero de las series S en utilizar los nombres de j (gato), q (reina) y k (rey) para denominar los diferentes acabados. Los j eran los más básicos, con llantas de 14’’, el q es el medio. Los S13 tenian varias opciones, y entre ellas un LSD.    SILEIGHTY El Sileighty se originó como consecuencia de los Nissan 180SX con el morro dañado que tenían los corredores callejeros de Japón, muchos conductores de 180SX se salían de la carretera, terminando con el morro dañado. ¿Qué hacer para arreglar el morro del 180SX? Pues como las piezas de Silvia S13 eran más baratas las utilizaban en lugar de las piezas de 180SX. Estos 180SX con morro de Silvia se hicieron bastante populares entre el público y casi crearon una moda, Nissan se percató del “éxito” que estaban teniendo pero no podían fabricar un coche que habia surgido de un evento ilegal porque dañaría su reputación, dejó que una tienda de coches japonesa fabricara una pequeña cantidad de “verdaderos” Sileighties. Consta que 500 coches fueron fabricados por esta tienda y vendidos solamente en 1998. El Sileighty tenía modificaciones respecto al 180SX orientadas al drift, montaba una suspensión mas firme, un diferencial autoblocante mejorado y un incremento en la presión del turbo, que pasaba de 7psi a 13psi, aumentando la potencia desde los 205 caballos del 180SX (SR20DET), hasta los 230 caballos. Aparte de las modificaciones anteriormente citadas, ¿cómo se distingue a un 180SX modificado en casa de un verdadero Sileighty? En la parte posterior en uno pone 180SX y en el “original” pone Sileighty (lógico, ¿no?  ).    S14 El S14 sale al mercado a finales del 93. Era un modelo más bajo, un poco más ancho y levemente más corto que un S13. Su aspecto más redondeado hacía que pareciera más grande de lo que realmente era. El S14 también fue un modelo popular en Japón, no así en el extranjero, donde las ventas bajaron un poco. Las versiones K montaban el SR20DET con un turbo más eficiente. En 1997 se produjo una modificación estética que afectó al frontal 8montando unos faros más agresivos), y a las luces posteriores, iguales a las anteriores pero oscurecidas y se mejoró el turbo. A esta versión se le conoce como S14a o como “kouki” (último periodo). Se dejó de producir en 1998. S14:   S14a:   S15 Esta nueva versión del Silvia apareció en Japón en 1999, montó el SR20DET que rendia 250cv, y el SR20DE ofrecía 165cv. A la versión que montaba el SR20DE se le llamó Spec-S (sin turbo), y a la que montaba el SR20DET se le llamó Spec-R (turbo). El Spec-R podía montar un cambio manual de 6 velocidades, tenía una suspensión más deportiva y pinzas de freno delanteras de 4 pistones. El Spec-S montaba cambio manual de 5 velocidades, en opción se podía montar un cambio automático de 4. Autech produjo una versión descapotable del Silvia llamada Varietta, hecha sobre la base del Spec-S, con el mismo motor atmosférico (el SR20DE) y que podía montar el cambio manual de 5 o el automático de 4 velocidades. La producción del S15 acabó en agosto del 2002.   Los Silvia S13, S14 y S15 son muy populares en competiciones de drift y carreras callejeras ilegales japonesas. MOTORES: FJ20ET: 185cv en Silvia S12 CA18DE: 1.809cc DOCH 16V, 135cv a 6400rpm, 159nm a 5200rpm CA18DET: 175cv y 228nm SR20DE: 1998cc DOCH, en Silvia S13: 150cv, en Silvia S14: 160cv y en Silvia S15:165cv. SR20DET: Versión turbo del SR20DE. En Silvia S13 y 180SX: 205cv, en Silvia S14: 225cv, en Silvia S15: 250cv a 6400rpm y 275nm de par a 4800rpm.   
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(nº205)
flanders inside
08-dic-2006 20:46
#7
| hombre, lo suyo seria nombrarlo por su nombre europeo, que no creo que todos los foreros de aqui esten enganchados a initial d, jeje |
Miembro de CHT
09-dic-2006 02:06
#13
gran post ...he tenido la oprtunidad de ver todos menos el 1ro y el ultimo 
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..:: [[Plataforma: BiKeTRiAL Socio ]] ::.. 
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09-dic-2006 04:04
#16
| A mi me gustaron mucho los S14 y S14a, el S15 nunca lo vi, pero me parece estéticamente peor que los anteriores, aunque quizas mecánicamente sea muy bueno. |
El autentico
09-dic-2006 04:52
#17
| genial coche,siempre ha sido uno de mis favoritos.no sabia que el s15 ya no se fabricaba,aunke siendo asi,es que nunca llegaron a sacarle un sustituto? |
(Made in Japan)
09-dic-2006 12:46
#18
| A mi estéticamente el que más me gusta es el S13 y el Sileighty, y los únicos que he visto en verdad son el S14 y el S14a. |
*PLANTANDO UN CHORIZO!*
10-dic-2006 00:08
#20
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el lunes seguramente ya concrete la compra de mi S14a. y decir que el S15 es uno de los coupes mas bonitos que se han fabricado nunca. |
Invisible
10-dic-2006 00:31
#22
| Jejejeje que recuerdos, yo aprendí a conducir en un Nissan 200SX de color rojo allá por el año 91. |
:大山猫 ,P.D: Saepe Exertus, Semper Fidelis, Frater Infinitas
) me das, el S14a es precioso 
ForoCoches: Miembro
11-dic-2006 00:26
#24
| mi segundo coche preferido.solo despues de un rs cosworth.. |
