El sábado probé una BMW bóxer de aire y... [Khaliprueba]
Tiene una moto negra
23-abr-2018 10:12
#1
...ostia que moto mas rara   La moto en cuestión, una R1200R de 2006, con 71.000km Pongo por delante que la zona donde estuve probando era una puta mierda y no había ni media carretera decente, así que no pude ponerme a ritmo un poco más deportivo ni hacer buenas curvas. Iba pensando que el telelever se iba a notar rarísimo y iba a ser como ir flotando sin sentir la rueda delantera...pero no noté nada raro. Se nota un poquito más ligera la dirección, tal vez, pero en general noté bien al pasar por grietas y demás. Resulta algo raro que no se hunda nada al frenar, es como ir en una bici de carretera, frenas a tope y parece que vas montado en un ladrillo Pero frena muy bien, tiene el tacto típico de las bmw con muchísimo mordiente desde el primer milímetro de recorrido de la maneta, tal vez hasta demasiado, que entre que el motor retiene mucho y es algo brusco y los frenos muerden mucho, frenar suavecito cuando vas muy despacio es difícil. La suspensión delantera es tirando a rara El cardan, siempre había oído que no da margen y tal, y que al cambiar marchas se nota raro por esa falta de margen que sí te da la cadena...y al contrario, tiene un margen bastante grande, si con la moto parada metes una marcha y giras la rueda trasera, se puede girar más de 1/4 de vuelta de tope a tope del engranaje. Esto le da mas o menos la misma holgura que a una cadena, pero sin la elasticidad que sí te da la cadena al meter marcha un poco de golpe. Aquí no hay nada que amortigüe y si sueltas embrague muy de golpe te llevas una coz sana. Cuando arrancas el motor, como que le cuesta, pero a la vez, mueve la moto de derecha a izquierda de una forma super molona. Empieza como ñacañacañaca y finalmente arranca y deja de dar "saltitos" de lado a lado Recuerda a cómo arrancan las avionetas antíguas, lo cual es normal porque es el mismo tipo de motor. Una vez arrancado, vibra TODO. Toda la puta moto es una especie de vibrador gigante. Pero al vibrar de derecha a izquierda en lugar de en vertical como el resto de motos que he conducido, resulta hasta agradable. En los semáforos el depósito entero vibra lateralmente xD  El cardan tiene una holgura parecida a una cadena, pero sin elasticidad al soltar el embrague Todo el mundo dice que tiene un par brutal enorme espectacular...claro, yo vengo de una triumph 1050 que tiene la misma cifra de par a revoluciones similares, así que nada sorprendente aquí, simplemente el nivel de empuje al que ya estoy acostumbrado y que disfruto cada finde. Sí me sorprendió que saliendo de parado le cuesta un poquillo, hasta se me caló dos veces  . En cuanto vas soltando embrague con el mismo nivel de gas que uso en la 1050, el motor empieza a caer de vueltas y a toser, y hay que ayudarle con más gas o se cala. Me esperaba mas capacidad de salida al ser un bi gordo. No sé si el cardan le lastra un poco y por eso hay que darle más amor para salir de parado.La moto que probé llevaba un escape Remus homologado, igual por este escape perdía algo de bajos. El sonido, cuando vas montado en la moto oyes el motor, pero no el escape. Y suenan diferente. El motor es más grave, mas apagado, y se nota que el sonido viene de "entre tus piernas". Si ya giras la cabeza y pones la oreja oyes el escape "por ahí detrás". En alguna reducción petardeaba un poquillo y tal, pero a pesar de ser escape aftermarket (con db-killer), apenas se oía nada. Eso me gusta, no soy muy de escapes ruidosos, me gusta que suene bonito pero no excesivamente fuerte. También lo achaco a la posición del escape, bajo y muy atrás, mientras que en la sprint lo llevas debajo del culo y se oye MUCHO. Lo dicho el empuje del motor era el que me esperaba, me metí en la autobahn y me puse a 180 en un momento, teniendo aún más que de sobra para seguir acelerando con agilidad. No me puse a más porque no tenía protección aerodinámica y no era plan de sufrir. El sonido general es diferente, suena como a monocilíndrico, creo (el cigüeñal da una vuelta completa por pistonada). No llega a ser "brap" pero por ahí anda.  He oído que en estas motos al cambiar el escape se elimina el bache de potencia que tienen a 4000-5000 vueltas. Sube bastante bien de vueltas, sin haber podido exprimirlo bien por las carreteras y el tráfico, no le noté ningún tipo de pereza, esto es algo que tienen bastante fama, pero la unidad que probé subía de vueltas con bastantes ganas, como si fuera un motor mas pequeño. Esta unidad tenía ESA, de primera generación (recordemos que es un boxer de aire, no el nuevo LC). El del concesionario al verme dijo: "Te la pongo dura" ( no homo  ) y me ajustó la suspensión para piloto + pasajero. Al rato probé a ponerla para sólo piloto y ver si se notaba blanda para mi peso, y en las pocas curvas que pude hacer la noté mas estable que mi sprint. Así que super correcto.Por lo que pude leer el ESA de esta moto ajusta la precarga y la dureza de hidráulico en varios pasos: - Hidráulico: Confort, Normal, Sport - Precarga: Piloto, piloto + equipaje, piloto + pasajero, piloto + pasajero + equipaje Todo se controla con un boton en la piña izquierda, con pulsaciones cortas cambias el hidráulico y con largas (2seg pulsado) la precarga. Y se puede ajustar en marcha.  El esquema de intermitentes es innecesariamente complicado. El ordenador y ajustes de la moto se accionan muy cómodamente. El encendido y corte están reducidos de tamaño, dejando espacio para el botón de los puños calefactados. Hablando de botones, quién fué el puto lumbreras que diseñó los intermitentes de estas motos????? En lugar de tener el intermitente normal como en cualquier moto, lleva el intermitente izquierdo en la piña izquierda, y el derecho y un botón para cancelar, en la derecha. Así que cuando estás en la rotonda y quieres señalizar, girar, acelerar y luego cancelar el intermitente, tu mano derecha dice basta y se pone en huelga En 10 minutos por la ciudad ya te has acostumbrado, pero se siente como si sobrecargaras un poco la mano derecha, no me gusta la sensación de ir buscando el botón con el pulgar mientras controlas el gas y tienes el dedillo preparado para el freno. El botón del cláxon está muy pegado al intermitente izquierdo y es posible equivocarse, no me pasó, pero la moto que probé llevaba una chapa protectora tapando más de medio botón de cláxon para evitar esto Una cosa que me llamó la atención es que al maniobrar la moto en parado te das en la espinilla con los perolos Pero no asoman demasiado, poquito más que tu pierna.  Los cilindros asoman por los lados, sobresaliendo un pelín más que tu pierna. En general la sensación que me dió la moto fué de "diferente", diferente a todas las que he probado hasta ahora. No radicalmente distinta, pero si que se notan las diferencias, al menos al principio. Y de "tosca". Pero una tosquedad como refinada, pulida, como si se hubiera dejado ahí porque así se ha querido... como si se deseara que toda la moto vibre y esa vibración se haya afinado para que sea agradable y le dé carácter. Como si el tacto del motor y del cardan se hubieran buscado para ser así, y que en realidad no se perciban como "defectos" si no como cosas a las que hay que ir adaptándose para sincronizarse bien con la moto y llevarla con finura y precisión. No es una moto en la que te sientas "como en casa" a los 10 minutos de estar conduciéndola. Requiere un periodo de adaptación a sus peculiaridades y a su tacto. Así que no la sentenciaría ni a favor ni en contra tras una primera prueba de 30-40min, necesitas más tiempo para entenderla y apreciarla. Es la sensación que me dejó, muy de "esto es raro, pero con tiempo me iré haciendo a ello, afinaré el tacto para que no de tirones, e irá fina fina". Pero está claro que si vienes de una bi o tetra japonesa, y buscas familiaridad, te va a chocar mucho y probablemente no sea tu moto. |
Editado: 23-abr-2018 10:34 -
Be cruiser my friend
23-abr-2018 10:25
#3
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Muy buena descripción. Desde luego estas bemetas son "diferentes" al resto de las motos. O te gustan o las odias. |
Rugbier
23-abr-2018 10:25
#4
| y ya estás seguro de comprar una moto sin carenado, viniendo de la sprint? |
Petrol Race
23-abr-2018 10:52
#5
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Un analisis de 10 Khali! Muchas gracias jejeje. Fijate que sin haber montado si quiera en parado en una, todo lo que has descrito de la configuracion mecanica de la moto es la idea que tengo formada sobre la misma tras leer mucho y empaparme sobre el tema (sobre todo de la NineT. de la que eliminariamos el telelever). Una mecanica muy particular, tanto en transmision como en propulsor, que brinda esa sensacion diferente de "tosquedad refinada" (buena descripcion). Y no refinada por cualquiera, sino por bmw. Que dicho sea de paso, a la hora de la puesta a punto general son meticulosos como buenos alemanes. A ver si algun dia puedo probar algo similar con ese motor y el cardan. Aunque tambien me gustaria catar el tele. PD: La trasera de ese bicho parece un poco el frontal de mi Hornet Saludos! |
Tiene una moto negra
23-abr-2018 10:55
#6
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La sprint no protege tanto como parece, llevo parte del pecho, hombros y casco al aire. La bmw, con ese parabrisas pequeño que llevaba, el aire no tiraba de mí hacia atrás hasta pasados 160kmh. Y aún así era soportable. Lo más molesto era el ruido. A ritmos de nacional es una gozada, para nada molesto, el sábado tuve 25-28º y iba con la chupa de rejilla, y iba en la puta gloria disfrutando del airecito y del solete. Si que para viajes, especialmente para tiradas largas de autopista, es probable que venga bien un parabrisas más grande. Pero eso lo iré estudiando cuando la prepare para viajar y haga los primeros viajes... también el equipo, un mono de cuero bien pegado al cuerpo y un buen casco + tapones seguro que hacen maravillas. Y el "entrenamiento". Si no coges nunca la moto y pretendes hacer 3000km en una naked, va a ser un sufrimiento...si todos los findes te pegas 400km cada día, vas a estar mucho más hecho a las exigencias físicas de la moto y viajar en ella no va a ser ningún desafío. |
Petrol Race
23-abr-2018 11:01
#7
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Si que para viajes, especialmente para tiradas largas de autopista, es probable que venga bien un parabrisas más grande. Pero eso lo iré estudiando cuando la prepare para viajar y haga los primeros viajes... también el equipo, un mono de cuero bien pegado al cuerpo y un buen casco + tapones seguro que hacen maravillas. Y el "entrenamiento". Si no coges nunca la moto y pretendes hacer 3000km en una naked, va a ser un sufrimiento...si todos los findes te pegas 400km cada día, vas a estar mucho más hecho a las exigencias físicas de la moto y viajar en ella no va a ser ningún desafío.
Para mi mucho mas descansado y comodo que ir medio protegido (porque ir protegido del todo requiere cupulas de considerables dimensiones y angulo) y aguantando mucho mas ruido. Lo que pasa que muchas veces no te das cuenta hasta que pruebas el otro extremo (es decir quitarle todo jeje) Saludos |
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23-abr-2018 11:02
#8
Khali, si buscas suspensiones duras y buenos frenos, ¿por que no una ducati? ya que buscas algo diferente también 
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ForoCoches: Aprendiz
23-abr-2018 11:25
#9
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Para ajustar la distancia a la pierna, la estribera derecha está más retrasada que la izquierda. Eso ha sido así historicamente  Y sigue siendo, aunque cada vez se nota menos:  Cosas de los apoyos del cigüeñal y tal.  La verdad es que, en marcha, no se aprecia, y no es extraño ver a moteros con decenas de milas de kilómetros sobre sus boxer, que ¡aún no se han enterado!
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Be cruiser my friend
23-abr-2018 11:44
#10
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Una cosa que suele sorprender a los no curtidos en el mundo boxer es que... los perolos están a diferente distancia, el izquierdo más adelantado que el derecho.
Para ajustar la distancia a la pierna, la estribera derecha está más retrasada que la izquierda. Eso ha sido así historicamente Y sigue siendo, aunque cada vez se nota menos: Cosas de los apoyos del cigüeñal y tal. La verdad es que, en marcha, no se aprecia, y no es extraño ver a moteros con decenas de milas de kilómetros sobre sus boxer, que ¡aún no se han enterado!  
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keep calm and ride on
23-abr-2018 12:03
#13
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...ostia que moto mas rara
La moto en cuestión, una R1200R de 2006, con 71.000km Pongo por delante que la zona donde estuve probando era una puta mierda y no había ni media carretera decente, así que no pude ponerme a ritmo un poco más deportivo ni hacer buenas curvas. Iba pensando que el telelever se iba a notar rarísimo y iba a ser como ir flotando sin sentir la rueda delantera...pero no noté nada raro. Se nota un poquito más ligera la dirección, tal vez, pero en general noté bien al pasar por grietas y demás. Resulta algo raro que no se hunda nada al frenar, es como ir en una bici de carretera, frenas a tope y parece que vas montado en un ladrillo Pero frena muy bien, tiene el tacto típico de las bmw con muchísimo mordiente desde el primer milímetro de recorrido de la maneta, tal vez hasta demasiado, que entre que el motor retiene mucho y es algo brusco y los frenos muerden mucho, frenar suavecito cuando vas muy despacio es difícil.La suspensión delantera es tirando a rara El cardan, siempre había oído que no da margen y tal, y que al cambiar marchas se nota raro por esa falta de margen que sí te da la cadena...y al contrario, tiene un margen bastante grande, si con la moto parada metes una marcha y giras la rueda trasera, se puede girar más de 1/4 de vuelta de tope a tope del engranaje. Esto le da mas o menos la misma holgura que a una cadena, pero sin la elasticidad que sí te da la cadena al meter marcha un poco de golpe. Aquí no hay nada que amortigüe y si sueltas embrague muy de golpe te llevas una coz sana. Cuando arrancas el motor, como que le cuesta, pero a la vez, mueve la moto de derecha a izquierda de una forma super molona. Empieza como ñacañacañaca y finalmente arranca y deja de dar "saltitos" de lado a lado Recuerda a cómo arrancan las avionetas antíguas, lo cual es normal porque es el mismo tipo de motor. Una vez arrancado, vibra TODO. Toda la puta moto es una especie de vibrador gigante. Pero al vibrar de derecha a izquierda en lugar de en vertical como el resto de motos que he conducido, resulta hasta agradable. En los semáforos el depósito entero vibra lateralmente xD El cardan tiene una holgura parecida a una cadena, pero sin elasticidad al soltar el embrague Todo el mundo dice que tiene un par brutal enorme espectacular...claro, yo vengo de una triumph 1050 que tiene la misma cifra de par a revoluciones similares, así que nada sorprendente aquí, simplemente el nivel de empuje al que ya estoy acostumbrado y que disfruto cada finde. Sí me sorprendió que saliendo de parado le cuesta un poquillo, hasta se me caló dos veces . En cuanto vas soltando embrague con el mismo nivel de gas que uso en la 1050, el motor empieza a caer de vueltas y a toser, y hay que ayudarle con más gas o se cala. Me esperaba mas capacidad de salida al ser un bi gordo. No sé si el cardan le lastra un poco y por eso hay que darle más amor para salir de parado.La moto que probé llevaba un escape Remus homologado, igual por este escape perdía algo de bajos. El sonido, cuando vas montado en la moto oyes el motor, pero no el escape. Y suenan diferente. El motor es más grave, mas apagado, y se nota que el sonido viene de "entre tus piernas". Si ya giras la cabeza y pones la oreja oyes el escape "por ahí detrás". En alguna reducción petardeaba un poquillo y tal, pero a pesar de ser escape aftermarket (con db-killer), apenas se oía nada. Eso me gusta, no soy muy de escapes ruidosos, me gusta que suene bonito pero no excesivamente fuerte. También lo achaco a la posición del escape, bajo y muy atrás, mientras que en la sprint lo llevas debajo del culo y se oye MUCHO. Lo dicho el empuje del motor era el que me esperaba, me metí en la autobahn y me puse a 180 en un momento, teniendo aún más que de sobra para seguir acelerando con agilidad. No me puse a más porque no tenía protección aerodinámica y no era plan de sufrir. El sonido general es diferente, suena como a monocilíndrico, creo (el cigüeñal da una vuelta completa por pistonada). No llega a ser "brap" pero por ahí anda. He oído que en estas motos al cambiar el escape se elimina el bache de potencia que tienen a 4000-5000 vueltas. Sube bastante bien de vueltas, sin haber podido exprimirlo bien por las carreteras y el tráfico, no le noté ningún tipo de pereza, esto es algo que tienen bastante fama, pero la unidad que probé subía de vueltas con bastantes ganas, como si fuera un motor mas pequeño. Esta unidad tenía ESA, de primera generación (recordemos que es un boxer de aire, no el nuevo LC). El del concesionario al verme dijo: "Te la pongo dura" ( no homo ) y me ajustó la suspensión para piloto + pasajero. Al rato probé a ponerla para sólo piloto y ver si se notaba blanda para mi peso, y en las pocas curvas que pude hacer la noté mas estable que mi sprint. Así que super correcto.Por lo que pude leer el ESA de esta moto ajusta la precarga y la dureza de hidráulico en varios pasos: - Hidráulico: Confort, Normal, Sport - Precarga: Piloto, piloto + equipaje, piloto + pasajero, piloto + pasajero + equipaje Todo se controla con un boton en la piña izquierda, con pulsaciones cortas cambias el hidráulico y con largas (2seg pulsado) la precarga. Y se puede ajustar en marcha. El esquema de intermitentes es innecesariamente complicado. El ordenador y ajustes de la moto se accionan muy cómodamente. El encendido y corte están reducidos de tamaño, dejando espacio para el botón de los puños calefactados. Hablando de botones, quién fué el puto lumbreras que diseñó los intermitentes de estas motos????? En lugar de tener el intermitente normal como en cualquier moto, lleva el intermitente izquierdo en la piña izquierda, y el derecho y un botón para cancelar, en la derecha. Así que cuando estás en la rotonda y quieres señalizar, girar, acelerar y luego cancelar el intermitente, tu mano derecha dice basta y se pone en huelga En 10 minutos por la ciudad ya te has acostumbrado, pero se siente como si sobrecargaras un poco la mano derecha, no me gusta la sensación de ir buscando el botón con el pulgar mientras controlas el gas y tienes el dedillo preparado para el freno. El botón del cláxon está muy pegado al intermitente izquierdo y es posible equivocarse, no me pasó, pero la moto que probé llevaba una chapa protectora tapando más de medio botón de cláxon para evitar esto Una cosa que me llamó la atención es que al maniobrar la moto en parado te das en la espinilla con los perolos Pero no asoman demasiado, poquito más que tu pierna. Los cilindros asoman por los lados, sobresaliendo un pelín más que tu pierna. En general la sensación que me dió la moto fué de "diferente", diferente a todas las que he probado hasta ahora. No radicalmente distinta, pero si que se notan las diferencias, al menos al principio. Y de "tosca". Pero una tosquedad como refinada, pulida, como si se hubiera dejado ahí porque así se ha querido... como si se deseara que toda la moto vibre y esa vibración se haya afinado para que sea agradable y le dé carácter. Como si el tacto del motor y del cardan se hubieran buscado para ser así, y que en realidad no se perciban como "defectos" si no como cosas a las que hay que ir adaptándose para sincronizarse bien con la moto y llevarla con finura y precisión. No es una moto en la que te sientas "como en casa" a los 10 minutos de estar conduciéndola. Requiere un periodo de adaptación a sus peculiaridades y a su tacto. Así que no la sentenciaría ni a favor ni en contra tras una primera prueba de 30-40min, necesitas más tiempo para entenderla y apreciarla. Es la sensación que me dejó, muy de "esto es raro, pero con tiempo me iré haciendo a ello, afinaré el tacto para que no de tirones, e irá fina fina". Pero está claro que si vienes de una bi o tetra japonesa, y buscas familiaridad, te va a chocar mucho y probablemente no sea tu moto. Las LC tienen el balanceo disimulado con algo técnico que no sé que cojones es, a mi me mola más como lo hace la de aire. Los intermitentes también estan ajaponesados en las nuevas  Y lo del esa, sabiendo que no son los mejores muelles del mercado, si es un gustazo adaptarte a la carretera, esas carreteras rotas que vas como si fuera asfalto nuevo Ah, y en un par de morados te acostumbras a sacar el pie sin darle ostia al perolo
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ForoCoches: Miembro
23-abr-2018 12:09
#14
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Siempre me pasa lo mismo cuando leo una prueba del Boxer,y mas cuando esta tan bien explicada como lo haces en esta ocasión,por un lado me entran unas ganas enormes de tenerlo(en mi caso en una GS)pero por otro hay algo que me dice que no es lo que quiero...Siempre tuve tetras hasta que me hice con la V,que se supone que es uno de los bicilíndricos mas suaves que hay,pero a mi me resulta molesto a ciertas revoluciones,sobre todo en Autovías(que intento coger lo menos posible por este tema),así que si este motor vibra mas...Y otra cosa que me echa para atrás es lo que dices de pegarse con los perolos al maniobrar lo que unido a que el telelever no te lo pone fácil al no "hundir" la horquilla para ayudarte a retroceder en parado...Supongo que te harán pensarte mucho donde aparcar para no meterte en líos.. Muchos dirán que lo mejor es probarla y así salir de dudas,pero mucho me temo de que estas motos son de esas que necesitas convivir con ellas para saber si son "tu moto"y si lo son serán geniales,pero si no lo son... 
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ForoCoches: Miembro
23-abr-2018 12:44
#15
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Muy buena review, es casi como si la hubiera probado. Supongo que el motor de agua será muy parecido y menos ruidoso. |
Tiene una moto negra
23-abr-2018 13:46
#16
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A mi el ruido me cansa y me toca los cojones mucho. Y digo esto porque con todo lo que he probado se que prefiero aguantar todo el aire (que a menos de 130 no se hace molesto para nada) en una naked llevando un casco curioso y tapones (llevo shoei nxr + tapones 3M) antes que cupulas de tamaños medios que de una manera u otra muchas hacen unas turbulencias tremendas y casi siempre en alguna posicion te derivan el aire al casco provocando un estruendo mas que notable.
Para mi mucho mas descansado y comodo que ir medio protegido (porque ir protegido del todo requiere cupulas de considerables dimensiones y angulo) y aguantando mucho mas ruido. Lo que pasa que muchas veces no te das cuenta hasta que pruebas el otro extremo (es decir quitarle todo jeje) Saludos Porque no es lo mismo el "fiuuuuuuuuuu" del aire limpio que el "flopflopflopflop" del aire malo Honda es Honda
 @Khali, y no has pensado en una Ducatona? Yo te veo con la MultiStrada, o una Z1000SX como la mía (somos grandotes ambos). La multistrada 1200 me encanta y es una motaza, claramente bastante más moto de lo que yo puedo aprovechar. Me encanta pero no me enmelona. No se me ocurre buscarla por mi mismo. Es decir, a ver si me explico, ¿Sabéis cuando estáis mirando motos de 2º mano y vais buscando modelos para ver precios, años, km, equipamientos? Pues a mi no me sale mirar ducatis, me sale mirar bmw's boxer. Así que, por qué no tachar una de la lista?  No descarto una multi en el futuro  Ya iremos viendo dentro de 2-3 años si el cuerpo me pide cambiar otra vez y a qué.Una cosa que suele sorprender a los no curtidos en el mundo boxer es que... los perolos están a diferente distancia, el izquierdo más adelantado que el derecho.
Para ajustar la distancia a la pierna, la estribera derecha está más retrasada que la izquierda. Eso ha sido así historicamente Y sigue siendo, aunque cada vez se nota menos: Cosas de los apoyos del cigüeñal y tal. La verdad es que, en marcha, no se aprecia, y no es extraño ver a moteros con decenas de milas de kilómetros sobre sus boxer, que ¡aún no se han enterado! Siempre me pasa lo mismo cuando leo una prueba del Boxer,y mas cuando esta tan bien explicada como lo haces en esta ocasión,por un lado me entran unas ganas enormes de tenerlo(en mi caso en una GS)pero por otro hay algo que me dice que no es lo que quiero...Siempre tuve tetras hasta que me hice con la V,que se supone que es uno de los bicilíndricos mas suaves que hay,pero a mi me resulta molesto a ciertas revoluciones,sobre todo en Autovías(que intento coger lo menos posible por este tema),así que si este motor vibra mas...Y otra cosa que me echa para atrás es lo que dices de pegarse con los perolos al maniobrar lo que unido a que el telelever no te lo pone fácil al no "hundir" la horquilla para ayudarte a retroceder en parado...Supongo que te harán pensarte mucho donde aparcar para no meterte en líos.
.Muchos dirán que lo mejor es probarla y así salir de dudas,pero mucho me temo de que estas motos son de esas que necesitas convivir con ellas para saber si son "tu moto"y si lo son serán geniales,pero si no lo son... No es que el cilindro moleste muchísimo, simplemente fuí a dar marcha atrás y noté algo en la espinilla y dije: Y esto? Ostia el cilindro No sé si me haré moratón algún día, veremos con el tiempo.Si que he oido que maniobrar las mas pesadas a veces es dificil al no poder hacer el truquillo de "rebotar" la horquilla. Pero si sabes lo que llevas, aparcas marcha atrás o la sacas a empujón agarrando del manillar y el asa del pasajero. Dicen que las LC no vibran nada, pide prueba de una y sales de dudas. De las de aire sabiendo lo poco que sé, te diría que te olvides. El de agua por lo que he oído no vibra, han eliminado la vibración lateral. Y va mas suave, fino... |
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23-abr-2018 13:58
#17
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Totalmente de acuerdo, una vez has experimentado con pantallas y sin ellas y sabes cómo se siente el aire de cada forma, te das cuenta de estas cosillas. Y lo pensé, en ver cómo me da el aire sin la pantalla y ver cómo quedaba el sonido.
Porque no es lo mismo el "fiuuuuuuuuuu" del aire limpio que el "flopflopflopflop" del aire malo Pues básicamente porque las ducati son motos que no me enmelonan. Creo que en mi subconsciente siempre las he visto como motos inalcanzables y super delicadas...delicadas en el sentido de "moto que hay que tener super limpia perfectamente lubricada y que si le pones alforjas se ralla la pintura", algo así. La multistrada 1200 me encanta y es una motaza, claramente bastante más moto de lo que yo puedo aprovechar. Me encanta pero no me enmelona. No se me ocurre buscarla por mi mismo. Es decir, a ver si me explico, ¿Sabéis cuando estáis mirando motos de 2º mano y vais buscando modelos para ver precios, años, km, equipamientos? Pues a mi no me sale mirar ducatis, me sale mirar bmw's boxer. Así que, por qué no tachar una de la lista? No descarto una multi en el futuro Ya iremos viendo dentro de 2-3 años si el cuerpo me pide cambiar otra vez y a qué.Super interesante, yo pensaba que harían los cilindros mas gordos para que no se notara, y por dentro un pistón iría más adelante y otro más atrás. En una primera prueba puedes ver si hay algo que te choca mucho, pero efectivamente mi sensación tras probarla ha sido que no sabré de verdad si me encanta hasta que lleve meses con ella y esté totalmente sincronizado. Apunta a que será así y me llevaré bien con ella, esa es la sensación con la que me bajé de la moto, algo así como "De aquí a unos meses esta moto y yo podríamos llevarnos de putísima madre". No es que el cilindro moleste muchísimo, simplemente fuí a dar marcha atrás y noté algo en la espinilla y dije: Y esto? Ostia el cilindro No sé si me haré moratón algún día, veremos con el tiempo.Si que he oido que maniobrar las mas pesadas a veces es dificil al no poder hacer el truquillo de "rebotar" la horquilla. Pero si sabes lo que llevas, aparcas marcha atrás o la sacas a empujón agarrando del manillar y el asa del pasajero. Dicen que las LC no vibran nada, pide prueba de una y sales de dudas. De las de aire sabiendo lo poco que sé, te diría que te olvides. El de agua por lo que he oído no vibra, han eliminado la vibración lateral. Y va mas suave, fino... No te llama, visualmente, prestacionalmente, por el sonido que emanen, o por lo que comentas de que son muy "finas"? 1. visualmente, ¿tu has visto la supersport 2017 en persona?  2. prestacionalmente, descarto que no te guste el equipamiento 3. sonido, lo puedo entender o te gusta o no. Aquí no hay nada que hacer 4. finura, solo necesita su mantenimiento en sus kilometros, nada más. Una vez eso cumplido, puedes darle caña de la buena Muchas veces en fotos no hacen justicia pero en persona Espero que acabes encontrando tu MOTO. 
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
23-abr-2018 14:05
#18
| Yo llevo una guzzi y las sensaciones (a otro nivel) repecto al motor/cardan son similares. En realidad la única precaución que hay que tomar es al reducir frenando fuerte de adelante. |
Tiene una moto negra
23-abr-2018 14:58
#19
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No te llama, visualmente, prestacionalmente, por el sonido que emanen, o por lo que comentas de que son muy "finas"?
1. visualmente, ¿tu has visto la supersport 2017 en persona? 2. prestacionalmente, descarto que no te guste el equipamiento 3. sonido, lo puedo entender o te gusta o no. Aquí no hay nada que hacer 4. finura, solo necesita su mantenimiento en sus kilometros, nada más. Una vez eso cumplido, puedes darle caña de la buena Muchas veces en fotos no hacen justicia pero en persona Espero que acabes encontrando tu MOTO. Hay varias ducati que me gustan en mayor o menor medida, sobre todo la Multistrada, que cogería por encima de una R1200GS y de una S1000XR, si me estuviera moviendo en el rango de presupuesto para coger una moto premium casi nueva. Por 5000eur, no hay ninguna ducati que me cuadre
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23-abr-2018 15:25
#20
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La supersport precisamente la ví en su presentación en el salón de Colonia, y me subí a ella. Me pareció una moto COJONUDA, más para mi gusto que una panigale, porque es una moto para el mundo real. Es como una CBR600F hecha por ducati. Pero precisamente por eso va a ser una moto enormemente infravalorada, porque hoy en día excepto moteros muy rodados que ya pasan de todo y buscan algo así de moderado, nos fijamos demasiado en las cifras. Y en cuanto vemos que ronda los 200kg y "sólo" tiene unos...115cv? (no me sé las cifras de memoria), empezamos a decir que eso no es una ducati, que es un hierro, que esta gorda, que no anda...
Hay varias ducati que me gustan en mayor o menor medida, sobre todo la Multistrada, que cogería por encima de una R1200GS y de una S1000XR, si me estuviera moviendo en el rango de presupuesto para coger una moto premium casi nueva. Por 5000eur, no hay ninguna ducati que me cuadre Pues estoy contando los días para ir a pedir la mía, me parece que con 110cv y 200kg es una media bastante buena de potencia, habrá gente que diga que es un quiero y no puedo, pero es que no intenta ser una panigale, es una sport turismo, con sus pros y sus contras. |
pio pio que yo no he sio
23-abr-2018 16:00
#21
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La sprint no protege tanto como parece, llevo parte del pecho, hombros y casco al aire.
La bmw, con ese parabrisas pequeño que llevaba, el aire no tiraba de mí hacia atrás hasta pasados 160kmh. Y aún así era soportable. Lo más molesto era el ruido. A ritmos de nacional es una gozada, para nada molesto, el sábado tuve 25-28º y iba con la chupa de rejilla, y iba en la puta gloria disfrutando del airecito y del solete. Si que para viajes, especialmente para tiradas largas de autopista, es probable que venga bien un parabrisas más grande. Pero eso lo iré estudiando cuando la prepare para viajar y haga los primeros viajes... también el equipo, un mono de cuero bien pegado al cuerpo y un buen casco + tapones seguro que hacen maravillas. Y el "entrenamiento". Si no coges nunca la moto y pretendes hacer 3000km en una naked, va a ser un sufrimiento...si todos los findes te pegas 400km cada día, vas a estar mucho más hecho a las exigencias físicas de la moto y viajar en ella no va a ser ningún desafío. Si a ti te mola... Es que esteticamente me mata xD... Y respecto al principio de lo que hablas(viento) no creo que vuelva a repetir con una sport turismo tipo tu sprint o mi z1000sx. El viento solo me lo quito cuando voy arranado... Y la verdad que así duro 2 minutos(soy alto y patilargo). Va todo a hombros y cabeza. Sobre todo cabeza. Muy buena descripcion de la moto. No sabia lo de los perolos a diferente altura pero claro... Es normal jajajaja... Si no llevaria bielas dobladas o cigüeñal muy estrecho. |
Tiene una moto negra
23-abr-2018 17:16
#22
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Si a ti te mola... Es que esteticamente me mata xD...
Y respecto al principio de lo que hablas(viento) no creo que vuelva a repetir con una sport turismo tipo tu sprint o mi z1000sx. El viento solo me lo quito cuando voy arranado... Y la verdad que así duro 2 minutos(soy alto y patilargo). Va todo a hombros y cabeza. Sobre todo cabeza. Muy buena descripcion de la moto. No sabia lo de los perolos a diferente altura pero claro... Es normal jajajaja... Si no llevaria bielas dobladas o cigüeñal muy estrecho. Si, a mí estéticamente me encanta, además desde siempre. Me parece una estética bastante clásica y atemporal, que no se va a quedar anticuada nunca. Aunque yo luego la tenga 2-3 años como todas mis motos
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ForoCoches: Miembro
23-abr-2018 17:18
#23
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Buen análisis Khali. A mi no me sorprendió mucho el telelever de esta moto. La vstrom 1000 lleva una horquilla de primera y no se hunde apenas. Por lo demás es diferente pero el fondo es el mismo. Motor mucho mas refinado el de la japonesa, y con mejor respuesta en bajas. Cuando la vstrom muere, la bmw le cambia incluso el sonido y saca su mala hostia. Lo mas molón, es mirar hacia abajo y ver como vas montado encima de los perolos.. jajja Cambias la inglesa? Cuando me cansé de las trail, la r1200r es una moto que me la pone muy dura. |
A bonis ad meliora.
23-abr-2018 23:28
#24
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Pues básicamente porque las ducati son motos que no me enmelonan. Creo que en mi subconsciente siempre las he visto como motos inalcanzables y super delicadas...delicadas en el sentido de "moto que hay que tener super limpia perfectamente lubricada y que si le pones alforjas se ralla la pintura", algo así. La multistrada 1200 me encanta y es una motaza, claramente bastante más moto de lo que yo puedo aprovechar. Me encanta pero no me enmelona. No se me ocurre buscarla por mi mismo. Es decir, a ver si me explico, ¿Sabéis cuando estáis mirando motos de 2º mano y vais buscando modelos para ver precios, años, km, equipamientos? Pues a mi no me sale mirar ducatis, me sale mirar bmw's boxer. Así que, por qué no tachar una de la lista? No descarto una multi en el futuro Ya iremos viendo dentro de 2-3 años si el cuerpo me pide cambiar otra vez y a qué. |
Tiene una moto negra
24-abr-2018 09:22
#25
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Buen análisis Khali. A mi no me sorprendió mucho el telelever de esta moto. La vstrom 1000 lleva una horquilla de primera y no se hunde apenas. Por lo demás es diferente pero el fondo es el mismo. Motor mucho mas refinado el de la japonesa, y con mejor respuesta en bajas. Cuando la vstrom muere, la bmw le cambia incluso el sonido y saca su mala hostia.
Lo mas molón, es mirar hacia abajo y ver como vas montado encima de los perolos.. jajja Cambias la inglesa? Cuando me cansé de las trail, la r1200r es una moto que me la pone muy dura. Tengo la R1200R reservada, en principio parece que podré ir a por ella con un coche y remolque prestados el 5 de mayo, traérmela, y entonces registrarla (pagar hacienda, matricular, pasar itv). No va a ser un proceso rápido, va a tardar semanas...pero bueno me lo tomo con calma a pesar de que estemos teniend un tiempo de PRIMERA y no pueda montar Ya te entiendo ya. De todas formas, si pillas una R1200R que sea con ABS, hoy he presenciado un accidente de una BMW K1200R por no llevar ABS, ha clavado frenos y se ha comido al coche de adelante mientras se arrastraba por el suelo... Una imagen dura de ver. Afortunadamente no ha pasado nada.
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ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 09:28
#26
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Bueno cambio!! Me gusta esa moto, y para el tipo de rutas que haces, la veo más idónea, ya que decías k en la ST , ibas muchas zonas de curbeo en 1°. Pues a disfrutarla y ya nos la presentarás en el canal. |
Forocoches: encargao
24-abr-2018 09:52
#27
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Yo pase de un 1050 de triumph al boxer de 110cv y nunca me hice a ese motor. El otro dia probe una NineT racer y me parecio bastante mejor del recuerdo que tengo yo de la ultima version de aire/aceite. Pero ese 1050 de triumph es insuperable, grandes recuerdos de él en la Speed. |
Mandeeeeee!!!
24-abr-2018 09:54
#28
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Vente al lado oscuro de los perolos
Las LC tienen el balanceo disimulado con algo técnico que no sé que cojones es, a mi me mola más como lo hace la de aire. Los intermitentes también estan ajaponesados en las nuevas Y lo del esa, sabiendo que no son los mejores muelles del mercado, si es un gustazo adaptarte a la carretera, esas carreteras rotas que vas como si fuera asfalto nuevo Ah, y en un par de morados te acostumbras a sacar el pie sin darle ostia al perolo |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 10:36
#29
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En la NineT, entre el peso, desarrollo y el sonido, la cosa cambia mucho, da la sensación de tener bastante más que esos 110cv. Saludos jonasier! |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2018 11:54
#30
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Si, la Sprint pasaré la ITV este viernes, le haré el mantenimiento, y la pondré a la venta.
Tengo la R1200R reservada, en principio parece que podré ir a por ella con un coche y remolque prestados el 5 de mayo, traérmela, y entonces registrarla (pagar hacienda, matricular, pasar itv). No va a ser un proceso rápido, va a tardar semanas...pero bueno me lo tomo con calma a pesar de que estemos teniend un tiempo de PRIMERA y no pueda montar |