¿Cuál es el SUBMARINO más SIGILOSO? +Tocho interesante
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 01:23
#1
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Articulo interesante para entender como funcionan estas joyas de la ingeniería que van bajo el mar. El artículo se refiere a tipos de submarinos no a uno en concreto, que os veo venir. (Traducido por Google, aunque tengo que editar algunas cosillas que no se entienden bien.)  https://www.wearethemighty.com/gear-...iest-submaries ¿Como de sigilosos son los submarinos del mundo? Solía haber un sistema de clasificación aproximada para las personas que siguen la guerra submarina. Los mejores submarinos diésel son los más silenciosos cuando no funcionan con su diésel, seguidos de los mejores submarinos nucleares, seguidos por submarinos peores y más viejos. Pero en las últimas dos décadas, la tecnología submarina se ha vuelto tan avanzada que el motor podría no ser el factor limitante. Ahora, los cazadores de submarinos buscan mucho más que un poco de ruido de motor o bomba bajo el agua.  El HMS Gotlund sueco, un submarino de ataque con motor diesel que utiliza un motor Stirling muy sigiloso para la propulsión, navega a través del puerto de San Diego en 2005. Buscan rastros de calor creados por la fricción entre el agua y el casco, escuchan las burbujas que se forman en las zonas de baja presión en la parte posterior de las hélices y buscan firmas magnéticas emitidas por algunos subcomponentes. Aunque los cascos submarinos modernos a menudo están hechos de materiales no magnéticos o poco magnéticos para reducir esta firma, algunos componentes son naturalmente magnéticos y las corrientes eléctricas que pasan a través de circuitos y motores crean pequeños campos magnéticos. Al echar un vistazo a estos detalles, está claro por qué la tecnología submarina está tan fuertemente protegida. Si el enemigo descubre que su nuevo motor está más silencioso pero crea un campo magnético que es más grande que los diseños antiguos, comprará mejores detectores de anomalías magnéticas (sí, ese es un nombre real). Y si descubren que tu motor es más sigiloso que su motor, tratarán de robarlo (mirándote a ti, China).  El HNOMS Utvaer diesel-eléctrico noruego llega a la Estación Naval de Norfolk en 2010 para un ejercicio antisubmarino con el Enterprise Carrier Strike Group. Entonces, ¿cómo es la jerarquía de los subs en este momento? En el top hay algunos tipos de sistemas de propulsión independientes del aire, lo que significa que los submarinos nunca o muy raramente tienen que salir a la superficie para dejar entrar el oxígeno durante un crucero. Hay dos tipos principales de submarinos AIP, aquellos que usan diesel o combustible similar y aquellos que usan energía nuclear. En general, los submarinos más sigilosos generalmente se consideran barcos no nucleares cuando funcionan con energía de la batería. Suecia tiene un submarino que se ajusta a este proyecto de ley que es bien considerado en todo el mundo y ha logrado evadir tan bien a la pantalla antisubmarina de un grupo de portaaviones estadounidense que "mató" a un portaaviones de los EE. UU. Durante un ejercicio. China y Rusia también tienen submarinos en esta categoría y los utilizan para defensa costera.  La hélice de un submarino de la clase Redoubtable francesa se decomisó en 1991. Propulsores como estos podían propulsar submarinos rápidamente pero también se arriesgaban a la cavitación, formando burbujas que colapsan instantáneamente y delatan la posición del submarino. Justo debajo de ese grupo se encuentran los submarinos nucleares que generan electricidad y luego usan un motor eléctrico para impulsar la hélice o los surtidores de la bomba (se prefieren los surtidores de bombas porque son menos propensos a crear cavitación, más sobre eso en el siguiente párrafo). Los submarinos más nuevos de América encajan en esta categoría. Tienen una pequeña desventaja contra el diesel AIP avanzado porque los reactores nucleares deben enfriarse continuamente utilizando bombas que generan algo de ruido. Muchos de los submarinos de Estados Unidos se crearon antes de que los pump jets maduraran y tuvieran hélices más tradicionales. A las profundidades y velocidades de hélice adecuadas, las hélices causan cavitación cuando el agua hierve en la zona de baja presión cerca de la hélice a pesar de las bajas temperaturas. Las burbujas reveladoras colapsan casi de inmediato, permitiendo que los buenos operadores de sonar sigan el ruido directamente al submarino enemigo. Independientemente de si el submarino está utilizando pump jets o hélices convencionales, es menos sigiloso cuando los reactores proporcionan potencia directamente a la hélice. Los submarinos de EE. UU. Están en transición a solo generar energía y luego usar la energía eléctrica para controlar los motores. Recientemente, China afirmó haber desarrollado los componentes necesarios para la misma actualización.  Los motores diesel del antiguo HMS Ocelot, un submarino inglés decomisionado en 1991. Los motores diesel cargaron baterías que se usaron para operaciones submarinas. Otra desventaja para los submarinos diesel es cuando tienen baterías de baja capacidad. Tener una baja capacidad fuerza al submarino a la superficie y hace funcionar sus motores con mayor frecuencia, lo que hace que sea mucho más probable que se encuentren por radar o satélite. También es menos probable que los submarinos diésel más antiguos estén diseñados con motores lo suficientemente silenciosos o con amortiguación acústica. También es más probable que estos submarinos diésel antiguos estén fabricados con acero que puede detectarse mediante detectores de anomalías magnéticas, pero en este punto, solo estamos hablando de armadas como la de Corea del Norte. El hecho es que, incluso a nivel de submarinos diesel anticuados con alimentación directa a los motores, baterías pequeñas y poca amortiguación acústica, se necesita una armada relativamente avanzada para detectar submarinos enemigos.  Sonar Technician (Surface) 3rd Class Michael E. Dysthe participa en un ejercicio antisubmarino mientras presta servicios a bordo del crucero de misiles guiados de clase Ticonderoga USS Chancellorsville en la región de Indo-Asia-Pacífico. Los cazadores de submarinos necesitan sistemas de sonar sólidos y operadores bien entrenados que puedan distinguir a un submarino enemigo silencioso del ruido del océano circundante, especialmente si el submarino se mueve hacia un océano ruidoso como litoral o áreas de marea, donde el agua se precipita sobre rocas y coral oculta las firmas acústicas de todos menos de los submarinos más ruidosos. Si bien todas las marinas verdaderamente modernas pueden hacer esto, no todas las naves son capaces de cazar submarinos más antiguos, por lo que los modelos más antiguos todavía le dan una ventaja asimétrica a una nación. Pero para las armadas modernas como los EE. UU y China, los navegantes que compiten tienen que usar todos los trucos en su caja de herramientas para conservar la ventaja. Este es un desarrollo relativamente nuevo ya que los submarinos chinos eran conocidos por ser ridículamente ruidosos para las fuerzas estadounidenses hace unos pocos años. Si bien no está claro en el mundo no clasificado cuánto China ha cerrado la brecha, han hecho afirmaciones de que están realmente un poco por delante de los EE. UU. Esto parece poco probable, pero China ha demostrado tecnologías avanzadas, como bombas de chorro, que podrían poner su tecnología a una corta distancia de EE. UU. Y sus submarinos han amenazado dos veces a los portaaviones estadounidenses, una vez que salió a la superficie dentro del alcance del torpedo y una vez que siguieron a un portaaviones estadounidense cerca de Japón. La Marina de los EE. UU. Pudo haber detectado a los submarinos y decidió no arriesgarse a comenzar una guerra involucrándolo, pero también es posible que los submarinos chinos realmente pudieran haberlos atacado. Mientras tanto, los EE. UU. Han completado su propia sorpresa submarina contra China. En 2010, Estados Unidos sacó a la superficie tres submarinos simultáneamente, uno cada uno cerca de Corea del Sur, Filipinas y Diego García, todos dentro del alcance de las fuerzas chinas o de China continental. Entre los tres barcos, podían llevar 462 misiles Tomahawk Land Attack. Entonces, parece que en la guerra submarina, la ventaja aún reside en los submarinos. Pero los submarinistas modernos todavía cuentan con todas las ventajas que su entrenamiento, científicos e ingenieros pueden brindarles, porque en un pequeño tubo de metal a cientos de pies bajo el agua es un momento horrible para descubrir que no estás tan sigiloso como esperabas. https://www.wearethemighty.com/gear-...iest-submaries |
Editado: 07-dic-2018 19:05 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
23-ago-2018 01:32
#3
| Una lastima no poder comentar como quisiera por los flanders. |
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 01:48
#9
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Si interesa puedo convertir el hilo en un sitio para poner más cosas sobre guerra submarina y antisubmarina, un tema que me gusta bastante. Ya para mañana si eso.  Si os interesa tambien tengo un hilo sobre portaaviones y operaciones aéreas: https://www.forocoches.com/foro/show....php?t=6256031 |
Editado: 26-ago-2018 21:16 -
"Who dares wins"
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 01:57
#11
| A esto venía, a ver si encuentro en el libro la explicación del sistema que lo tengo a mano. |
FundadorEUITI\\Adictos a los rallyes sin solución Nº 89\\Foreros Montañeros Nº 22\\AMANTES DEL AIRSOFT Nº: 9
mira macho
23-ago-2018 01:59
#15
| iba a decirte el submarino sueco que hundia cada vez al carrier de USA, pero veo que ya lo has puesto. En general los submarinos convencionales diesel electricos |
mira macho
23-ago-2018 02:01
#16
| Segun tengo entendido su propulsión ofrece mayor autonomia que un submarino convencional pero es menos sigiloso. Es una innovación, cuando salga ya veremos. |
BIEBER FAN JIJIJI
23-ago-2018 02:03
#18
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En Nueva York estuve dentro de un submarino. De los sitios más sordidos y horribles en los que he estado. Una pregunta shur... que se te ve entendido... porque las puertas son un agujero que te tienes que encoger para pasar? Entiendo que actuan como tirante o refuerzo no? |
Forogatos: Miembro
23-ago-2018 02:03
#19
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" sus submarinos han amenazado dos veces a los transportistas estadounidenses, una vez que salió a la superficie dentro del alcance del torpedo y una vez que siguieron a un transportista estadounidense cerca de Japón" supongo que es una mala traducción de portaaviones... |
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 02:05
#21
| Ya flota. Nada que no solucionen unos cuantos millones más... |
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 11:03
#23
| Tiene que ser las risas diseñar un buque de guerra y descubrir que cavita...como el L-61. |
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 11:17
#26
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Tema muy interesante. El prototipo sueco será el futuro de los subs AIP |
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 11:26
#27
 Aunque hay por ahi alguna cosa que sigue sonando rara. |
ForoCoches: Miembro
23-ago-2018 11:27
#28
| El origen de gran parte de los problemas del S80 ha sido precisamente el tratar de incorporar una tecnologia AIP muy muy avanzada que no estaba madura para meterla ya en un submarino, pero teoricamente iban a ser de los subs diésel más avanzados y sigilosos hace unos años. Ahora otros paises se estan adelantando y nuestro S80 quedándose atrás. |
