Corvette Blue Devil
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 12:00
#1
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El Corvette Blue Devil saldrá a la venta en 2008-2009 a un precio de unos 100.000$ lo que viene siendo 80.000 euros y constara con un motor supercharged V8 de 7 litros que le darán 600 cv y 760Nm. Se supone que va a pesar sobre 1.300 kg gracias a las numerosas nuevas piezas que estarán fabricadas en fibra de carbono. Así, el Blue Devil podría alcanzar los 100 km/h en sólo 3.5 segundos.        Veremos de lo que es capaz de hacer con Ferraris y Porsches. PRESENTADO!!! After years of speculation, spy photos, and rumors, General Motors has finally revealed its 2009 Chevrolet Corvette ZR1, which will be on display at the Detroit auto show in January. As expected, the ZR1 is the most powerful and most expensive Corvette model ever. An all-new LS9 motor produces 620 horsepower at 6500 rpm and 595 pound-feet of torque at 4000 rpm. Delivering 100 horsepower per liter, the supercharged 6.2-liter V8 is mated to a close-ratio six-speed manual gearbox with a new high-capacity clutch designed for the increased power. The twin-disc 260mm design provides plenty of clamping power, while maintaining a relatively easy clutch action. GM has not disclosed specific performance numbers, but the company admits a top speed of 200 mph is very likely. In terms of acceleration, the ZR1 will most definitely beat its Z06 counterpart, thanks to a 115-horsepower output advantage. Since the Z06 rockets to 60 mph in just 3.6 seconds, it's a safe bet the ZR1 will be much closer to the 3.0 mark. Final numbers will be announced in March 2008. "It all boils down to the power-to-weight ratio and the ZR1’s is exceptional," said Chevy's Ed Peper. "Better than the Porsche 911 GT2, the Ferrari 599 and even the Lamborghini LP640. In fact, the ZR1 is expected to be the first production Corvette to achieve a top speed of at least 200 mph." GM used the Z06 chassis as a starting point, but further tuned the front and rear independent suspension to work with the ZR1's ultra-wide tires for increased grip. According to GM, the car achieves 1g cornering grip. Exotic looks, exotic materials The use of carbon fiber is pretty extensive throughout the ZR1. The wider fenders are made of the material, as are the hood, roof panel, roof bow, front fascia splitter and rocker moldings. The roof and front fascia splitter have a raw carbon fiber appearance with a protective clear coat. The hood is painted like the rest of the car, but the underside is exposed carbon-fiber-weave for increased novelty. Another standout feature of the hood is a clear polycarbonate "window" that provides a view of the top of the engine’s intercooler, with embossed "LS9 Supercharged" lettering. Brakes, tires, and wheels The ZR1 has the largest wheels ever of any production Corvette — not just in diameter, but in width also. The rims measure 20 inches in rear diameter and 19 inches up front. Rear width is a whopping 12 inches, while the front wheels are nearly as massive at 10 inches of width. In terms of wheel finish, a bright silver paint coat is standard and a chrome version is optional. The matching Michelin Pilot Sport 2 tires measure P285/30ZR19 in front and P335/25ZR20 in the rear. While Michelin's PS2 tires are offered on many vehicles, these were engineered specifically for the ZR1, GM says. The car's braking system features carbon-ceramic rotors measuring 15.5 inches up front and 15 inches at the rear. GM says the rotors are so durable they should not requiring replacement for the life of the vehicle. Squeezing the dics are six-piston front calipers and four-piston rear calipers, painted in ZR1-exclusive blue. Adjustable suspension The ZR1 comes with GM's Magnetic Selective Ride Control (MSRC) suspension system. The MSRC shocks are automatically adjusted based on driving conditions and vehicle dynamics (cornering, braking, etc) for optimal handling. The system is adjusted every milisecond to provide sharp handling during spirited driving, and a smooth ride while cruising. While the ZR1 is overall a more aggressive sports car than the Z06, it is actually less harsh over bumps, thanks to the MSRC technology. “The damping control of MSRC allowed for front and rear springs that have a slightly lower rate than the Z06, which enhances the car’s ride quality,” said Tadge Juechter, Corvette chief engineer. Optional premium interior features There is very little optional equipment on the ZR1. Aside from the aforementioned chrome wheels, the only other optional equipment is a premium interior package. The kit includes power-adjustable leather-trimmed sport seats, leather-wrapped interior elements (including the dashboard), a navigation system, and Bluetooth connectivity. The interior leather treatments are available in four colors. Al motor LS9 lo conocimos a fines de noviembre pasado, cuando se filtraron las primeras fotos en internet. Ahora, General Motors ha hecho públicas las especificaciones del motor encargado de mover al Corvette ZR1. Este V8 de bloque pequeño de 6,2 litros es el más poderoso en su tipo, con una potencia de al menos 620 caballos y un par motor de 813 Nm (medidas SAE), suficientes para empujar los poco más de1.500 kilos del ZR1 a más de 320 km/h. Controlando esas cifras estará una caja Tremec 6060, que permitirá ir de 0 a 100 km/h sin necesidad de meter segunda. Los cambios también son un 12% más cortos y requieren de un 20% menos de esfuerzo para pasarse. El LS9 no logrará su certificación final hasta marzo próximo, pero GM ya ha invertido 6.800 horas en el banco de potencia, y ha hecho funcionar el motor de manera continua y a toda marcha durante 100 horas, además de realizar pruebas de resistencia reales y simuladas. Si bien el motor podría lograr más potencia que la actual, las nuevas regulaciones que limitan las emisiones de CO2 en Estados Unidos impiden nuevas mejoras, al menos por el momento. El LS9 será construido en la planta de Wixom, Michigan. The ZR1’s basic stats: All-new LS9 supercharged 6.2L V-8 targeted at producing at least 100 horsepower per liter, or 620 horsepower (462 kW), and approximately 595 lb.-ft. of torque (823 Nm) Six-speed, close-ratio, race-hardened manual transmission New, high-capacity dual-disc clutch Higher-capacity and specific-diameter axle half-shafts; enhanced torque tube Specific suspension tuning provides more than 1g cornering grip Twenty-spoke 19-inch front and 20-inch rear wheels Michelin Pilot Sport 2 tires – P285/30ZR19 in front and P335/25ZR20 in the rear – developed specifically for the ZR1 Standard carbon-ceramic, drilled disc brake rotors – 15.5-inch-diameter (394-mm) in the front and 15-inch-diameter (380-mm) in the rear Larger brake calipers with substantially increased pad area Standard Magnetic Selective Ride Control with track-level suspension Wider, carbon-fiber front fenders with ZR1-specific dual vents Carbon-fiber hood with a raised, polycarbonate window – offering a view of the intercooler below it Carbon-fiber roof panel, roof bow, front fascia splitter and rocker moldings with clear-coated, exposed carbon-fiber weave ZR1-specific full-width rear spoiler with raised outboard sections Specific gauge cluster with boost gauge (also displayed on the head-up display) and 220-mph (370 km/h) speedometer readout Only two options: chrome wheels and a “luxury” package Curb weight of approximately 3,350 pounds (1,519 kg)     
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Editado: 20-dic-2007 16:39 -
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17-jul-2007 12:03
#3
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pues si ya el Z06(¿o es Z07?) es impresionante este será un peligro jejeje p.d.: pasate por el hilo de seguimientos a ver que te parece, y si puedes contribuir jejejeje http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=689961 si tienes alguna duda dimelo que lo aclaro... un saludo... |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 12:05
#4
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pues si ya el Z06(¿o es Z07?) es impresionante este será un peligro jejeje
p.d.: pasate por el hilo de seguimientos a ver que te parece, y si puedes contribuir jejejeje http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=689961 si tienes alguna duda dimelo que lo aclaro... un saludo... |
/ // /// AAR CUDA
17-jul-2007 12:10
#7
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q guapoooo la forma es muy matadora !! q linea q ..... joder !! abra q saber mas cosas |
Since 2006
Unbeatable in life
17-jul-2007 12:17
#9
| Creo que la denominación Blue Devil finalmente la desterraron y van a optar por la clásica en modelos deportivos Chevrolet, la que llevan usando casi 40 años: SS (Super Sport). |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 12:27
#10
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Mas fotos:    Parece ser que debajo de las lonas negras estan las nuevas piezas de fibra de carbono, tambien tapa la entrada de aire delantera. El motor que lleva es el LS7 V8 de 7.000cc y monta el mismo sistema de suspensiones que el Ferrari 599 GTB Fionario (MagnaRide), aqui lo tenemos cara a cara con uno de sus posibles ¿rivales?: (hablando en tiempos de circuito claro) 
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Unbeatable in life
17-jul-2007 12:32
#12
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Parece ser que debajo de las lonas negras estan las nuevas piezas de fibra de carbono, tambien tapa la entrada de aire delantera. El motor que lleva es el LS7 V8 de 7.000cc y monta el mismo sistema de suspensiones que el Ferrari 599 GTB Fionario (MagnaRide), aqui lo tenemos cara a cara con uno de sus posibles ¿rivales?: (hablando en tiempos de circuito claro)
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ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 12:34
#13
| En efecto tio_Pete, yo lo queria dejar en el aire para que entrasen a criticar que si como va a llevar la misma suspension que un Ferrari, que si es una barcaza anticuada, que si la abuela fuma, etc, etc. |
Unbeatable in life
17-jul-2007 12:49
#14
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El problema es que a más de uno no le entra en la mollera que el Corvette es un cochazo y la relación prestaciones / precio, es de lo mejor que hay en el mercado. ¿Que quieres un interior de máxima calidad? Perfecto, te gastas el doble y listo, pero eso no es lo que se busca en un deportivo, a priori. Tengo ganas de ver una comparativa entre este Corvette SS y el nuevo Viper SRT/10 2007 con su nueva evolución del V10 8.4 que rinde 612 CV. |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 12:55
#15
| Supongo que el Viper no sera tan rapido como el SS, pero tiene que ser un gustazo llevar el Viper con ese V10 por nuestras calles, puff. |
Unbeatable in life
17-jul-2007 13:02
#16
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ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 13:27
#17
Si tiene que acojonar si y ademas en una pick-up que se tiene que levantar el morro que da gusto 
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17-jul-2007 13:55
#19
alguna foto espia mas...   http://www.worldcarfans.com/spyphoto...-ss-blue-devil |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 14:10
#20
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Un coche de ese precio y pretaciones no puede tener ese interior que parece de finales de los 90... |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 14:13
#22
| Ajajajaja, parte del salpicadero forrado en piel y esos asientos que pa ti los quisieras de finales de los 90 si... De todas formas en un coche de 500cv con que tenga un bacquet, un volante, y cuatro botones sobra. |
Unbeatable in life
17-jul-2007 14:16
#24
Lo que yo decía, ahora lo importante en un coche de 100.000 € y 500 CV es el interior 
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ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 14:19
#25
| Por que no? no es un EVO o un Imprieza es un coupe impresionante con un motor de cojones. |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 14:20
#26
 Claro que no es un EVO o un IMPREZA. Es algo mucho más brutal y que corre bastante más. |
ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 16:17
#28
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¿Pero tu lees lo que dices? Te agradeceria que no escribieses mas cosas en este post anda. Un coupe dice el notas 
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ForoCoches: Miembro
17-jul-2007 19:15
#29
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