[Curiosidad] El avión que llegó a todos los rincones del mundo
Algo nuevo bajo el sol
05-sep-2020 13:56
#1
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Dale al play y lee -------------------------------------------- -------------------------------------------- Nunca te rindas, puedes llegar tarde para tu propósito pero descubrir que eres excelente para otras actividades no planificadas. Esto es lo que le sucedió al Vickers Vimy, un avión que realizó prodigiosas hazañas. Pilla gafas y guantes de aviación mi más soñador/a forocochea/o y contemos nubes algodonosas.  El Vickers Vimy fue un bombardero pesado diseñado en las fases finales de la primera guerra mundial. Handley Page y Vickers mantenian una disputa por diseñar un bombardero pesado, cosa que al final se llevó Handley Page inicialmente, pero desde el gobierno siguieron patrocinando prototipos. En 1917 comenzó su diseño y los requerimientos iban cambiando mes a mes, por lo que los diseñadores emplearon todo tipo de mejoras para darle mayor versatilidad. Pese a que un año después estaba sin terminar, algunas unidades tempranas realizadas a los 4 meses del primer prototipo, fueron enviadas al frente de guerra. Una vez allí se le dio al fabricante los resultados de las pruebas sobre el terreno y pasó a realizar las mejoras... pero se acabó la guerra. Como era un buen avión en ese momento, la RAF no cancelo el contrato y se equiparon 11 escuadrones como patrullas marítimas. Su servicio fue en realidad muy corto, de 1919 a 1924 al ser ampliamente superado por aviones diseñados en 1921 con mejores motores, comportamiento, capacidad de carga y mejor disposición de las ametralladoras. Dado que su proposito ya no tenía sentido, crearon paralelamente en 1919 una version civil y otra comercial. España llego a tener un Vimy para los desplazamientos del gobierno. China encargó 100 unidades (que secretamente fueron reconvertidas en militares) y la version comercial fue comprada entre otros por Imperial Airways que ya vimos en el hilo "La forja de las compañías aéreas mundiales" pero sin mucho entusiasmo dado el exito del Handley Page O/400. Version comercial con la cabina modificada y la estrucutura ligeramente ensanchada para 10 pasajeros   Los premios del Daily Mail Si recordais el hilo "Más rápidas que Phileas Fogg y las dos caras del periodismo basura" la prensa necesitaba vender periódicos por medio de historias sensacionalistas y el Daily Mail vio el desarrollo de la aviación como un medio perfecto para crear premios por conseguir logros. Por ejemplo dar 1000 libras en 1909 a quien cruzase el canal de la Mancha, cosa que consiguió Louis Bleriot con su Bleriot XI, una historia de la que prometo crear un hilo porque es igualmente fascinante. No solo el periódico daba premios, prácticamente clubs y gobiernos de todo el mundo los ofertaban, pero los premios del Daily Mail eran muy cuantiosos por lo que animaron a muchos aventureros. Concretamente, el premio para cruzar el Atlantico era de 10.000 libras y fue propuesto en 1913, cosa que no pudo realizarse hasta 1919 por culpa de la primera guerra mundial. 10.000 libras de entonces equivalen medio millon de euros actuales aproximadamente.  Cruzar el Atlántico Como el Vimy tenia unas características pensadas para llevar unas cuantas bombas, la version civil podía llevar consigo unos cuantos tanques de combustible sin problema. Eso mismo pensaron en Handley Page y muchos otros equipos. Sobre la segunda semana de junio de 1919 se juntaron todos los equipos en St. John, Terranova para cruzar el Atlantico direccion Gran Bretaña, tal y como indicaban las normas de la competicion. Handley Page era el favorito por tener un avion muy bueno y un equipo de expertos aconsejandoles. Se pasaron varios días realizando pruebas de rendimiento en el lugar y ajustando detalles. El equipo de Vickers no quieria perder tiempo y el mismo dia que llegaron junto con sus pilotos y mecánicos de la Rolls Royce, ajustaron todo lo que pudieron el avión y se lanzaron rumbo a la aventura. Abajo, foto del capitán John Alcock metiendo provisiones en la cabina. Junto a él estaria Arthur Brown como experto en navegación aérea. Ambos habían sido prisioneros de guerra y tras ser liberados fueron a Vickers a pedir trabajo, dandoles la misión de pilotar el Vimy del concurso.  Foto del Vickers despegando a las 13:45 del 14 de junio de 1919:  El vuelo fue todo lo que necesita alguien con miedo a los aviones para que le de un infarto cada 5 minutos. A las pocas horas se quedaron sin el generador electrico, dejandoles sin radio, calefacción e intercomunicadores. Para más infortunio de la situacion, un tubo de escape explotó creando un ruido ensordecedor, lo cual impedia tener una buena conversación en una cabina abierta.  Toda la tarde tuvieron una intensa niebla, lo que impedía la navegación. Volaron a ciegas con muchas turbulencias, las cuales en dos ocasiones fueron riesgo de accidente contra el mar. También se iban estropeando intrumentos y piezas mecánicas que hicieron que el avión perdiese estabilidad. Durante la media noche tuvieron oportunidad de ver las estrellas y comprobar mediante sextante que la ruta era correcta. a las 3 de la mañana una tormenta dejo empapado el avion y a ellos mismos, con gran riesgo de congelacion en las alas. Menos de 16 horas después llegaron a Galway, Irlanda, cerca del lugar previsto y consiguieron tomar tierra a duras penas en un campo de turberas. Pese al pequeño accidente final, salieron ilesos.  Ganaron y fueron reconocidos mundialmente, además de las 10.000 libras, ganaron dos premios más por un valor total de 3.000 libras que ofertaban otros entusiastas del aire.  Hay una estatua de ellos en el aeropuerto de Heathrow de Londres.  De Inglaterra hasta Australia También en 1919 tuvo lugar otra competición patrocinada esta vez por el gobierno australiano de 10.000 libras australianas. Consistia en una carrera por ver quien llegaba en el menor tiempo a Australia. Los equipos podían hacer tantos intentos como quisieran hasta el 31 de diciembre de 1920. El viaje tenía que hacerse antes de 30 días y se tenía que despegar desde un aeropuerto concreto de Inglaterra hasta otro de la ciudad de Darwin en Australia. La regla más estricta era que tenía que hacerse con un avión fabricado dentro del Imperio Britanico La ruta podia hacerse como se quisiera, la ganadora la hizo asi:  Seis equipos se presentaron a competición entre ellos un Vickers Vimy oficial. Solo dos lo consiguieron, el resto se estrellaron en algun punto de la ruta. El Blackburn Kangaroo era el favorito comandado por pilotos australianos, pero tras muchos problemas mecanicos se estrellaron en Creta.   El Sopwith Wallaby casi lo consigue pero se estrello en Bali, Indonesia (No me imagino mejor lugar para estrellarse).  Alliance P.2 Seabird se estrello al poco de despegar cerca de Londres, matando a los dos pilotos.  El Martinsyde Type A desapareció por alguna de las islas griegas, los restos del avión aparecieron con el tiempo, pero no el cuerpo del piloto.  Airco DH.9 quedo en segundo lugar tras necesitar 206 dias, pero el primero en hacerlo con un solo motor. Les dieron un premio de consolacion de 1.000 libras australianas. Su piloto Ray Parer participó una competicion parecida la MacRobertson Air Race en 1934.  Y el ganador fue efectivamente el Vickers Vimy, saliendo un 12 de noviembre y llegando un 10 de diciembre de 1919. En total estuvieron en el aire 135 horas y 55 minutos. Los dos pilotos y los dos mecánicos fueron homenajeados por Australia.  África La aventura africana de Londres a Sudáfrica pudo realizarse, pero con matices. Fue una aventura única patrocianada por Sudáfrica por parte de pilotos militares. Se tardaron 45 dias y necesitaron 3 aviones. En 1920 los Vickers Vimy ya tenían fama de ser muy buenos para este tipo de cometidos dados los resultados de las dos aventuras previas y de otras donde no ganaron pero desempeñaron buen rendimiento. El primer avión era un Vickers Vimy llamado "Silver Queen" que pudo volar hasta Sudán donde tuvo serios problemas mecánicos y se decidió cambiarlo por otro Vickers Vimy con el nombre de "Silver Queen II" este también sufrió serios problemas mecanicos y termino por estrellarse durante el despegue en Bulawayo, Zimbabue. Allí decidieron completar el viaje con un Airco DH.9 hasta Ciudad del Cabo. El Silver Queen I antes de partir desde Londres:  Asi quedo el Silver Queen II en Bulawayo:  En 1994 se construyó una replica del avión para rememorar la aventura, dando lugar a unas espectaculares imagenes de lo que tuvo que ser en su día este viaje. La replica ha volado también por la ruta australiana llegando a Sidney.       El libro "Vimy: The Vimy Expeditions" reúne todas estas imágenes.  ---------------------------------------------------------------------------- Si te ha gustado, deja un comentario para upear el hilo y que más gente pueda leerlo. Si te has quedado con ganas, hay más: Hilo anterior De como Alemania fue timada por el Reino Unido en 1890 Especulación ¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia? 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Algo nuevo bajo el sol
05-sep-2020 13:56
#2
Editado: 05-sep-2020 14:02 -
Chops y dibujitos...
05-sep-2020 14:07
#3
| Vaya trastos. Parece una bañera con alas. Hay que reconocerles los cojones que le echaban. |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2020 14:08
#4
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Había que tenerlos muy gordos para meterse en un cacharro de esos. Saludos |
Ser vivo en prácticas
05-sep-2020 14:14
#5
| Qué historia más buena, tenía que ser un lujazo poder participar en aventuras de pioneros. |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2020 14:17
#7
| Joder como ha cambiado el mundo de la aviación en tan solo 100 años |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2020 14:34
#8
| Una pregunta que no me ha quedado claro... De Inglaterra a Australia aterrizando para repostar? Porque no creo que por muchos tanques extra de combustible que llevara pudiera volar sin parar esa distancia... |
Algo nuevo bajo el sol
05-sep-2020 14:39
#10
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Si, el mapa indica donde hicieron paradas para repostar, hay que pensar que el Vickers Vimy lo hizo en unos 28 dias y el segundo tardó 206 días, entre averias y tener que parar para reparar podian pasar semanas. Mas o menos siguieron unas rutas dentro del Imperio Britanico que luego Imperial Airways copió para crear las rutas de su aerolinea. 
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- futbol + carreras
05-sep-2020 14:51
#13
Muy interesante, como de costumbre   Muchas gracias por la mención. |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2020 14:57
#14
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Que huevazos Algunos pilotos españoles también realizaron aventuras épicas en aquellos tiempos |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2020 15:03
#16
| Que bueno el hilo, y que buena serie de televisión podría ser el Londres-Australia. |
ForoCoches: Moredador
05-sep-2020 15:07
#17
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sitio para leerlo tranquilamente 5 estrellas, felicidades shur! |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2020 15:13
#18
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Si con el hidroavión plus ultra que lo comandaba Ramón Franco (hermano de Francisco Franco) Que salió el 22 de enero de 1926 de Palos de la Frontera (Huelva) con destino Buenos Aires. Edito con el recorrido realizado. 
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Editado: 05-sep-2020 16:05 -
