Fiat Bravo 1.6 JTD Multijet 16v
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23-ene-2008 20:06
#1
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versiones de 105 y 120cv diferencias con el 1.9 multijet • torque improved by almost 25% (300 Nm at 1500 rpm) and consumption reduced by 8% measured on the NEDC cycle); • acceleration from 0-100 kph in just 10.5 seconds, while pick-up from 80-120 km/h in 5th gear is almost 4 seconds lower; • enhanced acoustic comfort with noise values improved by 5%. What’s more, thanks to the new 1.6 Multijet, the Fiat Bravo has notched up some remarkable records in its category: • it is the first Euro5-compliant car, well ahead of the legal deadline, and has the lowest HCNOx emissions in its category. • it is one of the few cars in this power segment with a 6-speed manual gearbox (in both the 105 and 120 bhp versions); • it has the highest specific torque (i.e. in relation to the displacement), in the power categories up to 200 bhp; • maximum torque is delivered at lowest revs: just 1500 rpm for an availability of 290 Nm and 300 Nm generated respectively by the 105 bhp and 120 bhp versions; • this is borne out by the acceleration values, the best among all engines up to 120 bhp; • it is the only car with 35,000 km service intervals, reducing ordinary maintenance costs by 25% (calculated on distances travelled of 90,000 or 100,000 km, the most frequently used distances in long-term leasing agreements).                     http://www.worldcarfans.com/9080123....-diesel-option   Bueno, y toda la nota de prensa, se han explayado de lo lindo Fiat Bravo: un modelo vencedor Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v Diesel inyección directa: una historia con la impronta Fiat |
Editado: 23-ene-2008 21:35 -
ForoCoches: Miembro
23-ene-2008 20:17
#3
| los de vag llegan a su 1ª generacion de common rail y estos de fiat van a comenzar la 3ª |
Lancista
23-ene-2008 20:32
#4
| Es acojonante lo de los 300Nm a sólo 1500 vueltas y que le saque 4 segundos en el 80-120 en quinta al 1.9 120cv |
Tutto Cuore
23-ene-2008 20:49
#6
| Eso no tiene por qué ser malo. Hasta ahora VAG ha sacado los bomba inyector y les ha ido muy bien en general... |
ForoCoches: Miembro
23-ene-2008 21:05
#8
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joder, 300 CC menos, gasta menos y corre más. Están que se salen estos de Fiat con los nuevos motores. |
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23-ene-2008 21:22
#9
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no te preocupes, se montaran en mas modelos... a no ser que tampoco te guste fiat, alfa y lancia jejeje |
ForoCoches: Miembro
23-ene-2008 21:25
#10
Faltan las curvas  Bueno, y toda la nota de prensa, se han explayado de lo lindo Fiat Bravo: un modelo vencedor Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v Diesel inyección directa: una historia con la impronta Fiat |
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23-ene-2008 21:30
#11
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estan bien curiosas las graficas jejeje lo pongo todo en el primer mensaje carlo 
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ForoCoches: Miembro
23-ene-2008 21:32
#12
| Eso va a salir explotando en cualquier momento. Famosa frase de los usuarios de Fiat con el motor 1.4 TSI de 170 cv y es que unos hacen motores apretados y otros maravillas de la técnica. |
Lancista
23-ene-2008 21:47
#13
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El diesel 1.250cc de 105cv del Ypsilon le da caña 
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23-ene-2008 22:17
#14
| ya ves, el ypsilon con 105 desde un 1.3, el 1.5 dci que lo mas probable suba de 105 a 110cv...y no cascan...por lo menos el dci, el jtd pequeñin todavia no ha salido |
emeritoaugusto
23-ene-2008 22:34
#15
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Ostrás sí que es buena la curva de ese motor desde abajo. Sí, el Ypsilon da 105 en el 1.3 multijet, justo lo que quiero lograr yo para el panda. Y es posible porque el pandakar llevaba ese motor. En cuanto acabe la garantía cambio el turbo. Un saludo. |
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23-ene-2008 23:09
#16
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pues si que quieres darle mas chicha emerito jejeje no tienes buenas prestaciones con 70cv? |
emeritoaugusto
23-ene-2008 23:59
#19
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/Off topic. Saludos A.P.M. Sí un poco más de chicha no viene mal. El problema del turbo de serie del 70 cv es que no es de geometría variable y sin cambiarlo no quiero subirlo a más de 85 cv. Pero a los 20.000 km le pongo el kit de novitec y a los 2 años van el turbo GV, intercooler más grande y una caja de cambios de 6 velocidades. Homologación y a disfrutar de la carretera ... y del campo que también voy a prepara un par de kits de suspensiones cada uno con llantas distintas (no quiero fastidiar todas por el campo). Uns aludo. PD: Es que el panda pesa mucho, y no es coña. |
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24-ene-2008 00:02
#20
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pues suerte con la preparacion, va a quedar la mar de curiosa jejeje offtopic jejejeje |
ForoCoches: Miembro
24-ene-2008 01:01
#21
| con cual se quedan, con el 1.4 T-Jet (120cv) o este nuevo 1.6 JTD (120cv)...? |
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24-ene-2008 01:03
#22
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con los dos, este es el sustituto del 1.9 jtd 100 y 120cv este 1.6 es diesel |
Yo estaba aqui antes....
24-ene-2008 01:24
#24
Yo quiero una reprooooooooooooooo  ( 1.9 multijet 130cv) |
ForoCoches: Miembro
24-ene-2008 01:34
#25
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No veo unos rendimientos superiores al 1.6 HDI de Peugeopt, la menos a priori, faltaría probarlo... ¿Se ha comido la Euro V la evolución técnica de estos seis años? ¿no han puesto más potencia por marketing? Lo que sí sería intersante es un Bravo con el TTDI de doble turbo y 180 CV... |
ForoCoches: Miembro
24-ene-2008 01:39
#26
| dificil de elegir, aunq el T-Jet tendrá mejores prestaciones q el 1.6 JTD pero rozando... |
Lancista
24-ene-2008 01:39
#27
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Lo habrá, pero el TST (Twin Stage Turbo) lo estrenará el Delta con 190cv, luego irá rulando por el resto de modelos del grupo. Las potencias de los Multijet quedarán: 1.25 de 75, 90 y 105cv; 1.6 de 105 y 120cv; 1.9 de 150, 170 y 190cv; 2.4 de 200, 210 y 220cv; y prometido un 2.5 V6 que se especula que empezará en 250cv... |
Piensa en verde ✅ 🇪🇸
24-ene-2008 01:41
#28
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/Off topic.
Saludos A.P.M. Sí un poco más de chicha no viene mal. El problema del turbo de serie del 70 cv es que no es de geometría variable y sin cambiarlo no quiero subirlo a más de 85 cv. Pero a los 20.000 km le pongo el kit de novitec y a los 2 años van el turbo GV, intercooler más grande y una caja de cambios de 6 velocidades. Homologación y a disfrutar de la carretera ... y del campo que también voy a prepara un par de kits de suspensiones cada uno con llantas distintas (no quiero fastidiar todas por el campo). Uns aludo. PD: Es que el panda pesa mucho, y no es coña.  haberte comprado otro coche más potente y ya está. |
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24-ene-2008 01:43
#29
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Lo habrá, pero el TST (Twin Stage Turbo) lo estrenará el Delta con 190cv, luego irá rulando por el resto de modelos del grupo.
Las potencias de los Multijet quedarán: 1.25 de 75, 90 y 105cv; 1.6 de 105 y 120cv; 1.9 de 150, 170 y 190cv; 2.4 de 200, 210 y 220cv; y prometido un 2.5 V6 que se especula que empezará en 250cv... 2. aqui pensaba en un 3.0 para esa potencia...sera TST no? |