Infiniti G37 Coupé
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26-feb-2008 14:47
#1
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Tercer modelo en venderse en Europa...junto con el EX37 y el G37 Sedan • Stunning, uncompromised styling • Two plus two cabin • Rear-wheel drive driving dynamics with Four-Wheel Active Steer availability • Potent 3.7-litre V6 engine producing over 310PS • Six-speed manual or advanced seven-speed automatic • Class leading passive safety features including pedestrian-friendly pop-up bonnet    |
Editado: 23-jul-2008 17:30 -
2.687 cc - Flat-6
26-feb-2008 14:49
#2
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Eso parece si a ver si es verdad y vemos por las calles algunos infiniti g37 y sobre todo los escuchamos que ese v6 no debe sonar nada mal |
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26-feb-2008 14:54
#3
| ahora ya solo queda la presentacion del infiniti FX y ya tendremos los 4 modelos que empezaran a venderse... |
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27-feb-2008 13:28
#7
| de momento nada nicola, habra que esperar mas adelante para saberlo... |
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10-mar-2008 16:10
#11
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de momento nada mas... es pronto creo, pensando en que es a finales de 2008 cuando llegan, a partir del verano se sabrá mas... el motor si se sabe jejeje y las cajas de cambio |
Car-spotter member
10-mar-2008 16:12
#12
| Esta muy bonito...el interior me encanto...calidad de fabricación excelente como los Lexus...en general me gusto el G37...lástima de la cagada que han hecho con el nuevo FX... |
macaroni sequenziale
10-mar-2008 16:19
#13
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En Ginebra daban catálogos del coche? Muchas gracias por la info. |
DEP Juan Antonio
10-mar-2008 16:26
#15
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Tercer modelo en venderse en Europa...junto con el EX37 y el G37 Sedan
• Stunning, uncompromised styling • Two plus two cabin • Rear-wheel drive driving dynamics with Four-Wheel Active Steer availability • Potent 3.7-litre V6 engine producing over 310PS • Six-speed manual or advanced seven-speed automatic • Class leading passive safety features including pedestrian-friendly pop-up bonnet Potent??? |
PLATAFORMA de
Car-spotter member
10-mar-2008 16:42
#16
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Pues no me fijé...pero en la mayoría de stands te los enviaban a casa si los querias...pero no te los daban allí... Sí te interesa ya pondré algunas fotos que hicimos...el interior esta muy muy bonito...y el puesto de conducción es bueno con una buena visibilidad...no se como se comportará en carretera...pero en parado me dió buenas vibraciones... |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2008 16:58
#17
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potent 2 entries found. potent[1,adjective]potent[2,adjective] Main Entry: 1po·tent  Pronunciation: \ˈpō-tənt\ Function: adjective Etymology: Middle English, from Latin potent-, potens (present participle of posse to be able), from Latin potis, pote able; akin to Gothic brūthfaths bridegroom, Greek posis husband, Sanskrit pati master Date: 15th century 1: having or wielding force, authority, or influence : powerful2: achieving or bringing about a particular result : effective3 a: chemically or medicinally effective <a potent vaccine> b: rich in a characteristic constituent <a potent drink>4: able to copulate —usually used of the male— po·tent·ly adverb 
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Car-spotter member
10-mar-2008 17:35
#19
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Ahora he mirado mejor y no tengo ninguna del interior...solo 2 de fuera...pero te aseguro que por dentro estaba muy bonito...y los asientos comodisimos... Estoy subiendolas... |
macaroni sequenziale
10-mar-2008 19:52
#21
| Muchas gracias por subirlas, el coche es impresionante se mire por donde se mire. Sólo falta saber precios, y equipamiento, y seguramente en casa sustituirá al 350Z (ya lo tenemos vendido). |
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10-mar-2008 20:20
#22
 no he estado alli jejejeje pregunta en el hilo del salon de ginebra, que fueron algunos, a ver que dicen y si tienen mas fotos  edito, que te respondieron jejeje no hace falta pasarte por ese hilo jejeje |
Viajero
10-mar-2008 21:47
#25
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http://www.youtube.com/watch?v=KJ7ZBaBv0LI Video que hice en Diciembre en el Japón, cuando lo llevé toda una semana. |
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10-mar-2008 22:52
#26
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http://www.youtube.com/watch?v=KJ7ZBaBv0LI
Video que hice en Diciembre en el Japón, cuando lo llevé toda una semana. que bien te lo pasaste con el eh? jejeje eso si, tienes razon, un coche de essas caracteristicas e ir pisando huevos no se disfruta jejeje |
Be cruiser my friend
10-mar-2008 23:59
#27
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http://www.youtube.com/watch?v=KJ7ZBaBv0LI
Video que hice en Diciembre en el Japón, cuando lo llevé toda una semana.  Menuda gozada con el Skyline ¿eh?... Cochazo. |
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14-oct-2008 21:37
#28
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El Infiniti G con carrocería Coupé se vende desde 42.500 (precios, ficha y equipamiento de toda la Gama Infiniti G37 Coupé). También hay una versión G con carrocería de cuatro puertas. Es mucho más barato que un Audi A5 o un BMW Serie 3 Coupé con una potencia semejante. El G37 Coupé tiene el precio de algunos cupés más pequeños y menos potentes, como el Alfa Romeo Brera. Hay un único motor disponible para los Infiniti G. Tiene seis cilindros en V, 3,7 litros de cilindrada y 320 CV de potencia (el Infiniti EX lleva el mismo motor y el FX tiene además un motor de ocho cilindros en V). Todos los Infiniti G 37 Coupé son de tracción trasera. Está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades. La caja automática tiene una última relación de desahogo (para reducir el consumo de combustible a velocidad sostenida). El consumo homologado con la caja automática es inferior al consumo de la caja manual. Sin embargo, este dato puede llevar a confusión. El ahorro sólo se produce en condiciones favorables para el desarrollo largo, como autopistas o autovías llanas, con poco tráfico y pocas curvas. El consumo de los Infiniti con este motor es elevado en casi cualquier circunstancia. El G37 Coupé mide 4,66 m de longitud. Es más grande (y más potente) que un Nissan 350Z. Un Jaguar XK de 4.2 de 298 CV es más grande y menos potente. Existen tres niveles de acabado para el Infiniti G37 Coupé. La básica, que no recibe ninguna sigla adicional, la «GT» y la «S». La principal diferencia entre la versión básica y la «GT» es la tapicería de cuero y detalles de equipamiento. La principal diferencia entre la versión «GT» y la «S» es un sistema de dirección a las cuatro ruedas (Más detalles en impresiones de conducción) y la regulación de la suspensión, con diferente alineación de las ruedas y mayor dureza de muelles y amortiguadores. La diferencia entre los dos sistemas posibles de dirección y suspensión es notable. Con los ojos cerrados sería imposible adivinar que se trata de un coche parecido. La versión «S» también lleva de serie un diferencial autoblocante y asientos deportivos (más información sobre los asientos en impresiones de interior). La suspensión delantera es de paralelogramo deformable y la trasera multibrazo. Todas las versiones tienen de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. En las versiones con dirección a las cuatro ruedas, la dirección delantera tiene desmultiplicación variable. En los otros casos, la dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad. Como elementos de confort, todos los G37 tienen un sistema de acceso y arranque sin llave («I-Key») con la posibilidad de guardar en su memoria diferentes ajustes personales, control de estabilidad, cargador de discos, conexión «Bluetooth» para el teléfono, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llantas de 18” y faros de doble xenón con iluminación adaptativa. También es de serie en todos un sistema de protección al peatón en caso de atropello: en caso de colisión con un peatón, una carga pirotécnica eleva el capó por la parte más cercana al parabrisas, lo que crea un espacio de amortiguación entre el capó y la parte superior del motor. Salvo en la versión básica, los asientos llevan calefacción, hasta 14 posiciones de regulación eléctrica (8 el acmpañante) y tapicería de piel. En todos los casos es opcional el navegador, cámara trasera de aparcamiento con pantalla de 8” y reconocimiento de voz. La capa exterior de la pintura de la carrocería del G37 está compuesta por una combinación de laca y resina muy elástica. Según Infiniti, este tipo de recubrimiento («scratch shield») cuando está expuesto a temperaturas cálidas cambia su morfología y puede disimular los pequeños rasguños, manteniendo el brillo original de la pintura durante más tiempo. El G37 Coupé es básicamente el mismo coche que se vende en Estados Unidos pero con ciertos cambios. Tiene cambios en la aerodinámica, en la dirección, en la suspensión y en los frenos, con el objeto de mejorar la respuesta a alta velocidad. El motor es el mismo que llevan las versiones que se venden en Estados Unidos. La berlina G37 también lleva el mismo motor. El Infiniti G Coupé es un vehículo de cuatro plazas, con limitaciones de espacio en los asientos posteriores. Atrás no pueden ir con comodidad personas de más de 1,70 metros de altura, porque la cabeza les tropieza con la luneta posterior. El espacio para las piernas en los asientos posteriores es suficiente para personas de esa estatura. Cuando va alguien sentado atrás, conviene que los pasajeros de los asientos delanteros eleven la altura de las banquetas, para que quepan los pies por debajo. Las cabezas de los pasajeros de las plazas traseras quedan cubiertas por la luna posterior, no por el techo. No tiene cortinilla y a determinadas horas con mucho sol, puede ser muy incómodo ir en esos asientos sin forma de protegerse de los rayos. Entre los asientos posteriores hay una bandejita poco útil (no es reposabrazos) y dos portalatas. Los reposacabezas no son regulables. Están integrados en los respaldos de los asientos, como una pequeña protuberancia. Para acceder a las plazas posteriores, hay que abatir el respaldo de los asientos delanteros con una palanca y luego apretar un botón (de un toque) para que el asiento se desplace hacia adelante (despacio, al igual que en los BMW, con un motor eléctrico). Queda un hueco suficientemente amplio para entrar, pero el asiento está situado muy atrás y toda la operación requiere de cierta agilidad y de cuerpos no muy voluminosos. La salida tampoco es fácil porque el montante inferior del coche es muy ancho y, sentado en el borde delantero del asiento, el pie no llega al suelo. El asiento y su acceso son poco recomendables para personas voluminosas o de edad avanzada. En el respaldo del asiento del copiloto hay un interruptor relativamente a mano del conductor, que es muy útil para que sea él quien pueda desplazar el asiento del copiloto para facilitar el acceso a las plazas posteriores. En los asientos delanteros la comodidad es notablemente mayor. Son unos asientos excelentes, que recogen muy bien el cuerpo. El respaldo y la banqueta se pueden regular en anchura, con aire a presión, para adaptarse mejor al cuerpo y las piernas del conductor. La sujeción lateral es muy buena. La dureza, adecuada para realizar muchos kilómetros sin cansancio y también la longitud de la banqueta, que es regulable. Son unos asientos muy apropiados para este coche, tan agradable de conducir y que invita a pasar muchas horas al volante por todo tipo de carreteras. El volante es regulable en altura y profundidad. Al modificar la altura del volante, sube y baja con él toda la instrumentación junto a la columna de dirección. Está bien que sea así porque de esta forma el volante no tapa los relojes que hay detrás al variar su posición. Todo el puesto de conducción resulta cómodo, salvo la posición de la palanca del cambio de marchas en las versiones automáticas. Al poner la palanca en posición manual, queda muy retrasada con relación al volante y es complicado cambiar de marchas, porque la posición de la mano derecha es forzada y el codo tropieza con el reposabrazos central. Las levas de cambio en el volante ayudan a mitigar este inconveniente. La palanca del cambio manual queda bien situada y no supone ningún problema accionarla. El Infiniti G no tiene demasiados espacios para dejar cosas. La guantera es pequeña y las bolsas de las puertas no son grandes. Entre los asientos hay dos portalatas, que si no están ocupados con bebidas son útiles para dejar las llaves, la cartera o el teléfono móvil. La unidad que he conducido, el Infiniti G37 Coupé S con cambio automático, lleva de serie dirección en las cuatro ruedas. Esta dirección en las cuatro ruedas es peculiar, porque las ruedas posteriores giran únicamente en el mismo sentido que las anteriores. A diferencia de otros coches con dirección a las cuatro ruedas (como el del Renault Laguna GT o el BMW Serie 7), en este caso la dirección en las ruedas posteriores no sirve para reducir el radio de giro del coche. Sólo sirve para aumentar la estabilidad en los giros rápidos. El ángulo de giro que pueden alcanzar las ruedas traseras es de un grado. Según el ingeniero de Infiniti que me lo ha explicado, entre 40 y 80 km/h giran las ruedas posteriores y las delanteras. A partir de 80 km/h, en los pequeños cambios de dirección, como por ejemplo cambios de carril, actúan principalmente las ruedas posteriores. La dirección a las cuatro ruedas está combinada con una dirección de desmultiplicación variable (parecida en concepción a la de BMW) en el tren delantero. En parado, el volante da 2,5 vueltas de tope a tope. No he llevado el G37 Coupé S por carretera de curvas. En autovía, el tacto de la dirección es sobresaliente. En curvas lentas, a baja velocidad, en las rotondas del aeropuerto, no hay que manotear apenas sobre la dirección, por lo que la desmultiplicación variable hace bien su trabajo. El tacto de la dirección es muy bueno, muy preciso en autovía, en la que he probado a balancear el coche (algo así como cuando los pilotos calientan neumáticos en la recta del circuito en al vuelta de calentamiento) y la precisión, calidad del tacto y facilidad del morro para cambiar de trayectoria son excelentes. Todo parece indicar que por curvas, el coche también debe ir muy bien. La suspensión es firme, pero no seca. En autovía resulta muy confortable. No estoy seguro de cómo resultará en carreteras bacheadas. He pasado por tapas de alcantarillas en desnivel con el asfalto y se aprecia claramente la dureza de la suspensión. A falta de más kilómetros para sacar conclusiones definitivas, tengo la impresión de que tiene muy buen equilibrio entre dureza y comodidad. El motor sube mucho de revoluciones (con el cambio automático en posición manual no cambia hasta pasar de 7.200 rpm), pero eso no es obstáculo para que entregue bien la potencia desde un régimen bajo. Salvo por el consumo, (10,5 litros de consumo medio con el cambio manual y 10,4 con el automático según los datos homologados) es un motor muy satisfactorio. En autovía sin tráfico, a 130 km/h de crucero durante 15 km, el indicador de consumo ha marcado 9,9 l/100 km con una velocidad promedio de 122 km/h. El cambio automático encaja bien en el conjunto, es muy rápido y suave. Tiene posición «confort», «sport» y «manual». En la posición «sport» reduce al levantar el pie del acelerador o al frenar, antes de una curva (Por ejemplo en una salida de autopista). El silencio de marcha es alto, salvo al acelerar con fuerza o al subir mucho de régimen el motor, porque suena con rotundidad. En ciudad o a régimen estable en autovía, el silencio es alto. La unidad que he conducido llevaba la opción de programador de velocidad activo (Control de Crucero Inteligente o «ICC»), basado en tecnología láser. Su rango de utilización va desde 0 a 180 km/h, pero yo no he podido probarlo a bajas velocidades. A unos 100 km/h ha detectado bien los coches que llevaba por delante y ha frenado y acelerado con suavidad, siempre que no hubiera interferencias. Cuando un coche se ha cambiado de carril y se ha puesto poco metros por delante del mío, yo esperaba un frenazo para reponer la distancia de seguridad establecida. No ha sido así. El coche ha hecho caso omiso del recién incorporado y no ha frenado en ningún momento. Sólo cuando la distancia ha sido muy pequeña (he probado a ver qué pasaba hasta el final) un avisador en el cuadro ha indicado el riesgo, pero en ningún momento ha actuado sobre los frenos.                                    http://www.km77.com/00/infiniti/g37/coupe/2009/t01.asp |
miembro forocochil 30cm
14-oct-2008 21:43
#29
| a alguien le interesa una scooter piaggio-vespa et2 de 50.con seis añitos y en buen estado?el precio puede ser negociable y soy de madrid.lo podria dejar baratillo porque no la uso.muy bonita y se pone a 70.se puede probar.llamar 605324858.gracias |
