Prueba: Citroen xantia 2.1 turbo d vsx

Cita de Edox

Yo tuve uno de los primeros matriculados con el HDI 110cv, y era una maravilla; de los mejores coches que he tenido. Con respecto al 2.1 td, siempre se dijo que el antiguo andaba un pelín más, pero que el HDI era más suave, refinado, y menos gastón.
Lo que sigo sin entender, es como pueden decir como algo bueno la habitabilidad. Para mí, era de las peores cosas que tenía sin duda.

Cita de HeBo

Yo he probado la diferencia de este motor y el 2.0 hdi en el 406 y la verdad que es palpable.
No sé cómo será la diferencia con un cronómetro y un GPS, pero en sensaciones el 2.1td es mucho más "excitante", empuja muy bien.

El HDI es otra historia. Más silencioso, suave, funcionamiento en frío mucho más refinado....de consumo ni idea pero el HDi debe de gastar menos y con diferencia.

El 2.1 era un motorazo más fiable incluso que el 2.0 HDI (lo cual es algo casi demencial) pero la bomba de inyección electrónica que traía era una puta mierda y casi todos estos motores han desaparecido por eso, fallo de bomba y al desguace. Con una bomba 100% mecánica se queda un motor para hacer kilometradas salvajes.

Cita de HeBo

Yo he probado la diferencia de este motor y el 2.0 hdi en el 406 y la verdad que es palpable.
No sé cómo será la diferencia con un cronómetro y un GPS, pero en sensaciones el 2.1td es mucho más "excitante", empuja muy bien.

El HDI es otra historia. Más silencioso, suave, funcionamiento en frío mucho más refinado....de consumo ni idea pero el HDi debe de gastar menos y con diferencia.

El 2.1 era un motorazo más fiable incluso que el 2.0 HDI (lo cual es algo casi demencial) pero la bomba de inyección electrónica que traía era una puta mierda y casi todos estos motores han desaparecido por eso, fallo de bomba y al desguace. Con una bomba 100% mecánica se queda un motor para hacer kilometradas salvajes.

Cita de Xan

Era un diesel más "clásico" de configuración pero con tacto de primera e incluso de conducción más pasional diría ( efectivamente) , estuve probando la unidad de la prueba e iba a por el HDI en el 99 si o si ( Fase II) pero finalmente me tiré por el Activa V6 del que me enamoré a primera vista en el conce ;D , eran otros tiempos , sin las limitaciones actuales.

Cita de Pelopincho

Que envidia me das. Estrenar todo un xantia activa v6 tope de gama en aquella época debía ser una gozada

Cita de Xan

Es una pena , el fabricante decidió abandonar ese valor añadido que supuso la Hidroneumática y el comportamiento que otorgaban-, fueron más de un millón de Km juntos shur .

salu2

Cita de Prius TS

Un gran coche, pero 4,2 millones de pesetas de precio base era mucha tela en 1995 (y ahora). Eso equivale a 50.000 euros actuales.

Además, para ser la versión más equipada, mal que no llevara de serie el ABS (opcional por 190.000 pesetas).

Cita de Syntroleum

50000€ imagino que será con la inflación, al cambio esos 4.2 millones son 25000€, aunque es verdad que era caro, por esa época la mayoría de los Xantia que se veían eran los 1.9D y 1.9TD, no alcanzaban los 100CV, pero su punto a favor era lo económicos que eran por su bajo consumo, de los 2.1TD se veían pocos


también este 2.1 TD era de las pocas berlinas diesel que sobrepasaban los 100CV, muchas berlinas en ese año 1995 no contaban con variantes diesel que superasen esos 100CV: Mondeo, 405, Vectra, Carina, Primera, por ejemplo; no tenían en esa época versiones de más de 100CV, uno de los pocos que si los superaba y que llegó ese año era el 406, con ese mismo 2.1TD

Cita de Prius TS

Sí, con la inflación acumulada en estos 30 años. Mucha tela entonces y ahora.

No sé qué precio tendría el A4 TDI 110, pero por ahí andaría, rondando los 4,5 millones de pesetas. Con menos equipamiento pero rivalizando ambos en precio-potencia.

Un competidor natural del Xantia en el mercado francés fue el Laguna, que en el 96 salió en versión 2.2 DT con 115 CV. De este tampoco se vieron muchos, seguro que también era muy caro.

Cita de Vitesse167

Mirando la lista de precios de mediados de 1996, un Xantia VSX 2.1 TurboD eran 4.106.000 ptas. (4.279.000 ptas. el Activa con el mismo motor) y un A4 1.9 TDi110 3.990.000 ptas.

En el escalón inferior (1.9 TurboD vs 1.9 TDi90) las cosas se igualaban, 3.485.000 ptas el Xantia con acabado VSX (por 2.895.305 ptas lo tenías con acabado X, por 3.030.797 ptas con acabado Tentation y por 3.064.430 ptas con acabado SX) y 3.560.000 ptas el A4.

De todas maneras, los precios del Xantia imagino que serán sin el descuento típico de la marca. Seguro que a todos los precios habría que restarles entre 250.000 y 500.000 ptas como mínimo.

Cita de HeBo

Yo he probado la diferencia de este motor y el 2.0 hdi en el 406 y la verdad que es palpable.
No sé cómo será la diferencia con un cronómetro y un GPS, pero en sensaciones el 2.1td es mucho más "excitante", empuja muy bien.

El HDI es otra historia. Más silencioso, suave, funcionamiento en frío mucho más refinado....de consumo ni idea pero el HDi debe de gastar menos y con diferencia.

El 2.1 era un motorazo más fiable incluso que el 2.0 HDI (lo cual es algo casi demencial) pero la bomba de inyección electrónica que traía era una puta mierda y casi todos estos motores han desaparecido por eso, fallo de bomba y al desguace. Con una bomba 100% mecánica se queda un motor para hacer kilometradas salvajes.

Cita de Pelopincho

¿Que tal salió este motor en el Xantia?
¿Éste o el HDI, con cual os quedáis?

Cita de XM2000

Conozco muy bien la diferencia entre ambas versiones del mismo motor.

Mi primer XM, de 1.989 llevaba ese motor (XUD 11 ATE P8A), le hice mas de 300.000 km y le conozco muy bien.

Para 1993 al motor se le añaden pequeñas modificaciones y también una EGR de gestión mecánica (XUD 11 ATE P8B), el cual no conozco. Esto se hizo para cumplir las nuevas normas de contaminación europea.


El de mi XM actual, del año 2.000 (motor XUD 11 BTE/L-P8C) es prácticamente igual pero con la bomba de inyección Lucas-EPIC de gestión electrónica (tan solo la inyección es de gestión electrónica, es decir, es una bomba de inyección híbrida) se nota alguna diferencia pues va mas suave, suena menos y gasta 0,15 l/100 km menos por la mejor dosificación de combustible.


El calculador en éste último motor a la hora de dosificar el gasoil tiene en cuenta los siguientes parámetros: "potentiometro d´acelerateur, capteur de pressión d·air de admisión, sonde de temperature d·air d·admissión, sonde de temperature de líquido de refroidissement, sonde temperature gazole, capteur de régime moteur, capteur de vitesse véhicule, résistance de calibrage,capteur de positión de moteur, capteur de positión de came y capteur de levée d··aiguille d·injecteur.

Estas tres versiones del motpr (de 1989, 1.993y 1.998) tienen la fama en Francia de ser el motor mas longevo de todos los fabricados por PSA tanto en gasolina como en diésel, como atestiguan coches equipados con el primer motor y con mas de un millón de km de ejemplares que comenzaron su vida a principios de los años 90 como taxis franceses, principalmente en Paris.

En cuanto a las bombas de inyección, como el gasoil es lubricante se pueden consideran eternas siempre que cuando empiezan a gotear (mejor al rezumar) se les cambie no solo las juntas que gotean o rezuman, sino la totalidad de de ellas, pues el precio del material es irrisorio y lo que sube es la mano de obra, que tampoco es mucho. Esto suele ocurrir entre los 150.000 y los 400.000 km y
PSA todavía no las tiene descatalogadas, aunque se pueden pedir a fabricantes de juntas de Francia, Bélgica y España, pues son pequeñas juntas tóricas normalizadas y yo mismo tengo 2 juegos de juntas a estrenar para cuando me ocurra a mi, que me ocurrirá.

Cita de Prius TS

Sí, con la inflación acumulada en estos 30 años. Mucha tela entonces y ahora.

No sé qué precio tendría el A4 TDI 110, pero por ahí andaría, rondando los 4,5 millones de pesetas. Con menos equipamiento pero rivalizando ambos en precio-potencia.

Un competidor natural del Xantia en el mercado francés fue el Laguna, que en el 96 salió en versión 2.2 DT con 115 CV. De este tampoco se vieron muchos, seguro que también era muy caro.

Cita de SARA

Mi suegro tuvo ese Laguna 2.2 DT y en acabado RT le costó un poco menos de 3 millones allá más o menos por 1996.

Cita de Mehari

Bonita berlina y buen motor, que también montó el XM si mal no recuerdo. No obstante, prefiero el 2.0 HDi 90/110

Cita de Prius TS

Pues lo veo muy bien de precio. La otra opción era poco atractiva, el 2.2 D con 85 CV sin turbo. Le vino muy bien la nueva gama de motores diésel con el restyling. Además, el 2.2 DT no ha pasado a la historia con buena fama precisamente.

Cita de SARA

Creo que el que tenía mala fama era precisamente el 2.2 atmosférico, que daba problemas porque había que exigirlo mucho para que andara decentemente. El 2 2 DT salió bueno y quizás te referías a su sucesor, el 2.2 dci, que sí que salió rana pero que no llegó a montar la primera generación del laguna. Tras el restling mantuvieron el 2.2 DT con ligeros retoques, entre ellos un turbo con menos inercia, y metieron el 1.9 dti en lugar del atmosférico.