El regreso de un clásico (Porsche 911 2005)
Le Mans Winner
04-sep-2004 01:55
#1
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El regreso de un clásico Un genuino 911... de vuelta  Lo reconocerá por su forma y por el familiar silbido de secadora de cabello de su veloz F-6. El encendido sigue al lado izquierdo de la columna de la dirección y, para el modelo 2005, el icono de Porsche, el 911, le recibirá con una versión moderna de esa cara amigable que le hizo enamorarse de él en primer lugar.  Le guste o no, Porsche tenía que abandonar su planta motriz enfriada por aire y aceite. Los autos actuales con plataforma 996, que se introdujo en 1999 con enfriamiento líquido adecuado, lograron eso. Más de 160,000 se han vendido. Hemos probado cada variante y generalmente las hemos alabado. Pero esas alabanzas siempre traían consigo una lista de cosas por hacer: “demasiado ruido en la suspensión trasera”, “la carrocería frontal y los interiores se parecen a los del Boxster”, “la Tiptronic apesta”, “quisiéramos que se pareciera a los anteriores”. Sería arrogante de nuestra parte sugerir que Porsche tenía una copia de nuestra lista cuando diseñó el nuevo Carrera y el Carrera S. Pero la nueva evolución del auto resolvió de manera capaz nuestras sugerencias… y un poco más. Exceptuando la reutilización del toldo y parte de la arquitectura del chasis, los cambios van mucho más allá de una actualización de media vida, creando, en su mayor parte, una máquina completamente nueva.  Saque sus propias conclusiones sobre el rediseño exterior, pero a nuestros ojos, su apariencia es una mejoría enorme y es, probablemente, la apariencia que el 996 debió tener desde el principio. La cintura es más delgada, las defensas más curvilíneas, el detalle en las superficies es más agudo. El frente se diferencia adecuadamente del Boxster y el diseño ovoide de los faros evoca los 911 clásicos sin ser puramente retro. Hay cuatro rejillas (en vez de las siete anteriores) en el spoiler trasero. Los cristales frontal y laterales están montados más al ras para una apariencia más suave y para reducir el ruido del viento, al igual que los retrovisores de montante doble. Varían las opciones de rines y de color, y hasta las manijas de las puertas fueron rediseñadas. Mucho de lo nuevo no está a la vista. Aunque la distancia entre ejes sigue siendo de 294.35 cm, el chasis es más rígido, aumentando la rigidez de torsión en un siete por ciento y la resistencia al doblado en 30 por ciento. Esto resulta en una suspensión más precisa y reduce el potencial de rechinidos y ruidos. La arquitectura de la suspensión es la misma, pero los componentes son nuevos, lo que se traduce en un mayor ancho de vía (2.02 cm más al frente y 3.30 cm atrás). Los pivotes de los ejes son más anchos y los montantes de los brazos de control superiores e inferiores se han separado para ayudar a controlar el aplastamiento trasero bajo aceleración. La dirección asistida de tasa variable se utiliza por primera vez en un 911.  Además de las opciones de llantas más grandes, el otro elemento importante en la suspensión es el nuevo sistema Porsche Active Suspensión Management (PASM). El PASM es opcional en el Carrera y estándar en el Carrera S. El hardware multimodo de amortiguación activa permite una conducción más suave en condiciones moderadas y se hace más firme en ajustes deportivos cuando la velocidad aumenta. El PASM también proporciona una reducción en la altura de 10 mm. Si tomamos en cuenta el viejo dicho: “Es lo de adentro lo que cuenta”, entonces el Carrera 2005 cuenta mucho. Reconocerá pocas cosas de la cabina anterior, mucha de la cual se compartía con el Boxster.  El panel de instrumentos y la consola central fueron rediseñadas por completo con instrumentos más grandes, nuevo sistema de entretenimiento y de control de clima y materiales de mayor calidad. El volante ahora tiene ajuste vertical y telescópico; el S tiene un atractivo volante multifunción de tres puntas con controles de audio y del sistema de comunicación. Se ofrecen cuatro opciones de asientos: estándar, ajustable eléctrico de 12 posiciones, deportivo y deportivo adaptable. Los Carrera tienen instrumentos de carátula negra, los S llevan instrumentos con detalles en plata. El F-6 estándar del Carrera de 3.6L es similar al de la generación anterior, pero aumenta su potencia de 315 hp a 325. El Motor del S es el que causa revuelo y, con sus 3.8L, es el motor Porsche más grande que se haya ofrecido en un 911 legal para las calles. La carrera es la misma del 3.6, pero el desplazamiento aumentó por medio de un crecimiento de 3 mm en el diámetro de los cilindros. Ambos tienen tiempos variables de válvulas VarioCam Plus y el S tiene un escape deportivo más sonoro de cuatro tubos. Porsche puso a los diseñadores a trabajar para hacer que el compartimiento del motor sea más atractivo que el del auto anterior, que parecía una bomba industrial cubierta de plástico en vez de una planta motriz de un auto deportivo. Ambos motores se pueden tener con una caja manual de seis velocidades (con sincronizadores de cono triple para la primera y segunda) o la versión más reciente de la automática Tiptronic de cinco velocidades de Porsche. Dé una vuelta en el auto una vez y varias cosas se hacen evidentes. Lo primero que uno nota es la ausencia de ciertas cosas: todo el golpeteo y el ruido del camino que llenaba la cabina. Los cambios a la suspensión y al chasis, además del material aislante nuevo, reducen mucho el ruido. Los cambios en los montantes, los cristales y los espejos reducen el siseo del viento.  La reducción de esos molestos ruidos blancos permite disfrutar en grande los buenos ruidos, como el rugido de admisión de aire y la nota gutural más profunda del escape del S. El mayor ancho de vía representa menos desplazamiento lateral. Esto nunca fue un problema con el Carrera anterior, pero éste se siente aún mejor plantado. Otro resultado positivo es la reducción de los movimientos hacia adelante y atrás de la carrocería. No tenemos una opinión positiva ni negativa de la nueva dirección: la anterior estaba bien; la nueva también, aunque se siente como si se centrara con más fuerza que antes. Esperaría que las llantas de 19 pulgadas del S lo ametrallara con las irregularidades del camino, pero el sistema PASM hace su trabajo para mantener sus vísceras intactas. Nuestras pruebas con instrumentos demostrarán si las impresiones subjetivas de conducción se traducen en cifras mejores.  Uno de los problemas del 996 (en la mayoría de los modelos de aspiración normal) era la falta de estabilidad a alta velocidad; muy por encima de los 160 km/h y ciertamente a los 190 km/h, la parte delantera sufría de levantamiento aerodinámico y la dirección se volvía ligera y engañosa. La nueva fascia, los spoilers y las piezas aerodinámicas bajo la carrocería finalmente domaron a ese demonio y nuestras carreras a 225 km/h por la autobahn se sintieron cómodas y controladas. Nuestro Carrera estaba equipado con la Tiptronic. Teníamos nuestras reservas, ya que esta transmisión nunca ha sido de nuestras favoritas. Especulábamos que Porsche iba a introducir el 997 con algún tipo de transmisión secuencial manual o con el embrague dual del Audi TT VR6. No fue así. La compañía siente que esos sistemas no están perfeccionados aún y que puede satisfacer al cliente de transmisiones automáticas con un sofisticado convertidor de torque. Después de exprimir al máximo la Tip más reciente, debemos decir: misión cumplida. Maneje tranquilamente y hace los cambios con gentileza. Pise el acelerador y proporcionará cambios precisos y firmes en la línea roja. Responde a los botones montados en el volante más rápido que las generaciones anteriores y es la primera Tiptronic que no hará padecer al entusiasta de envidia de palanca. Lo siguiente fue el Carrera S de seis velocidades equipado con PASM. Éste entra en la lista junto con otros adorables 911 de aspiración natural favoritos como el Carrera RS 2.7 1973 y el Carrera 2S de la serie 993. El motor 3.8 proporciona un torque monstruoso desde el punto de ralentí, mostrándose fuerte, firme y sonoro justo hasta la línea roja. Cualquiera amaría eso. Sentirá lo mismo de la transmisión manual; los cambios son más suaves, precisos, cortos y silenciosos. El balance entre conducción y manejo es superior, con tendencia obvia hacia el lado del desempeño. Sin instrumentos es difícil decir cuán efectivo es el PASM, pero parece proporcionar una conducción más sutil por un lado del espectro y mucha amortiguación en el otro. Con sus centros de gravedad más bajos, mayor ancho de vías y la aerodinámica mejorada a altas velocidades, ambos Carrera, especialmente el S, se sienten más rápidos y más confiables que cualquier 911 anterior. No hay tal cosa como un auto perfecto, pero admitimos que será muy difícil elaborar una lista de quejas. Ciertas situaciones de giro le recordarán que tiene un gran pedazo de metal en la parte posterior, pero eso es parte de lo que lo hace un 911. Nos preguntamos cuánto durarán todos los nuevos sistemas electrónicos. También daríamos la bienvenida a una versión “Club Sport” más ligera, de menor costo y de mayor desempeño que no tuviera todos los sistemas nuevos. Algunos editores comentaron que les gustaba más la parte trasera anterior, pero fuera de ello, no hay gran cosa que no nos guste. Bueno, parece que es hora de comenzar a hacer una lista nueva de cosas por hacer porque Porsche ya cumplió con todos los puntos de la anterior.  Articulo extraído de la revista americana MOTORTREND! |
ForoCoches: Miembro
04-sep-2004 02:42
#3
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Cita de racer
Bueno, parece que es hora de comenzar a hacer una lista nueva de cosas por hacer porque Porsche ya cumplió con todos los puntos de la anterior.
El coche cojonudo, la prueba nefasta. Salu2 |
Miembro Dj
04-sep-2004 02:46
#4
| pufffff, ya lo he comentado por ahi, pero es que madre mia, esto es innovar... que clase, que gusto, que belleza............ sencillamente genial,ojala me tocase la loteria para daros una vuelta en un coche como este...... jajajajajaja enga un saludo!!!!!!! |
Brigada AntiCerdofachas
04-sep-2004 23:32
#5
| Ahora no puedo leerlo todo porque parto a la universidad. Me sorprendio que aca vi el 997, era negro y lamento no tener una camara pqara tomarle una foto en vivo. Lo trajo el distribuidor local de Porsche, Ferrari y Maserati. |
Brigada AntiCerdofachas
04-sep-2004 23:34
#6
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Aunque esteticamente veo como un paso atras la vuelta a las opticas ovaladas en este angulo luce maravilloso.
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ForoCoches: Miembro
04-sep-2004 23:37
#7
| precioso, es el eslavon perdido entre lo clasico y el futuro. |
ForoCoches: Miembro
05-sep-2004 01:50
#8
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Buen reportaje Racer....el 911 en todas sus ediciones para mi es el deportivo por excelencia....no pasa de moda y cada vez es mas efectivo....ojala me toque una primi!!..jeje... SalU2 |
7_42d
05-sep-2004 12:26
#10
| Es demasiado parecido al anterior... demasiado parecido a algo que nunca debe cambiar... El Prsche 911, es una leyenda |
en el desierto de Arrakis
05-sep-2004 12:44
#11
| Coma sempre, o de sempre ¡Hala Celta...digo ¡Hala Porsche! (Y que no cambie en muchos años!) |
uncatolicoperplejo.com
05-sep-2004 17:08
#13
| Unas fotillos de esta preciosidad. |
Editado: 01-ene-2011 11:04 -
FC's Old Breed
06-sep-2004 00:30
#14
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racer sabes que motores exactamente llevaban los 956 y 962??? estuve viendo algunos de procedencia lejana de los 935... |
Tu retraso a juicio
07-sep-2004 17:55
#16
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me gusta mas la salida del carrera normal que la del s no os parece a vosotros? |
manu959
08-sep-2004 16:39
#18
| pues a mi aunque cada vez me va gustando mas exteriormente sigo diciendo que no me convence. por una parte como dicen por ahi este coche hubiese estado bien como evolucion del 993 pero no del 996 que tiene un diseño mucho mas deportivo os guste o no reconocerlo que este ultimo. a mi como diseño de todos los 911 me quedo con el menos 911 el 996. como 911 el mas puro y el que mejor encarna la filosofia nueveonce es el 993 turbo porque es brutal. pero este ni tiene esa estampa que derrocha fuerza con solo mirarla. ni posee el diseño deportivo como los faros o los bajos del 996. es una mezcla que no me termina de convencer, la linea del 993 y el diseño del 996 hubiese quedado mejor que el inverso que es lo que han hecho porque de innovador este porsche tiene poco |
Le Mans Winner
21-sep-2004 14:12
#20
Subo de nuevo el post del Porsche 911 2005 para los q aun no lo han visto 
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