""La historia del Ford Mustang""
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02-abr-2010 16:36
#1
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el mayor éxito del automóvil de la década de 1960 fue en realidad unos 20 años en la fabricación Desde la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses han mostrado creciente entusiasmo por los coches deportivos británicos y europeos con sus miradas, tamaño práctico, manejo excelente, e intrigante "cuenta con extraños", como el tacómetro, cambio en el suelo, y asientos estilo cubo. Los automóviles deportivos atraían pocas ventas, pero toneladas de atención. Por ese motivo en los salones desfilaron por Detroit bellos deportivos de dos plazas,aunque era GM la única que ofrecía un verdadero deportivo,el Corvette,aún estando a punto de desaparecer por tener dos años de malas ventas. El primer Mustang que llevaba el anagrama tal cual fué un precioso coupé descapotable con motor central creado en 1961,si Ford ya tenía su buque demostrativo con el Thunderbird,aunque fué en 1961 que un astuto jefe de Ford creó la idea de diseñar un deportivo diferente,estando en el cargo de vicepresidente Lee Iacocca un año antes.Ford estaba asentada con sus modelos clásicos y cómodos pero Iacocca queria algo mas,ese coche diferente,asi que reunió a la Fairlane group para intentar trazar lo que supondría como un nuevo horizonte en materia de coupés en Detroit. 1961 Mustang Prototype  Habia dinero,la gente estaba entusiasmada y se contó con la ayuda del Grupo Fairlane y el ingeniero y gerente de diseño Donald Frey para encabezar un nuevo proyecto llamado T-5. El Ford Mustang acababa de nacer. |
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02-abr-2010 16:52
#3
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Mustang I Biplaza Concept Car Este Mustang era un coche asequible compacto y tenía un diseño muy juvenil que se creó con tracción delantera en un inicio como el Taunus de la Ford Alemana,El primer diseño de Mustang impresionó bastante y la prensa quería que fuera mostrado en chapa y pintura no en arcilla como fué presentado en inicio,un brote de personal comandado por D.Najjar para los exteriores y Damon Woods como jefe para crear los interiores fueron los elegidos de darle el cuerpo definitivo al coche. Los planos de construcción y su ensamblaje fueron confinados a la empresa fabricante de coches de carreas Troutman-Barnes,afincada al sur de California. Su reducido tamaño,peso y su barra antivuelco le conferían lo que era:casi un coche de carreras que a pesar de llevar un V4 de 90 cv solamente de origen alemán hacía el 0 a 100 en sólo 10 segundos,gracias a su suspensión independiente agilidad y estilo europeo en sus terminaciones. Era el primer coche "racing" salido de la fábrica de Dearnborn,aunque no fuera visto fuera de los salones hasta el GP de EEUU del año 1962.   Pero Iacocca veía ese formato de Mustang demasiado Racing y costoso de producir,el buscaba algo como eso pero mas asequible y "civilizado" para vender en gran masa al público norteamericano ansioso de conocer mas detalles del ya popular Ford. |
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02-abr-2010 17:14
#6
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Diseñando el Mustang de 1965 Dos años antes de su presentación definitiva Ford planteó la terminación de una variante deportiva del Thunderbird llamado XT Bird,ya que remaban en terreno desconocido buscando el coche que nadie sabia a ciencia cierta como sería,pero la Empresa Budd recreó un coche con el chasis del Falcon que se tomó bastante en serio pero finalmente la idea fué deshechada. Se estaban creando decenas de prototipos en arcilla y vinilo incluso uno se llegó a presentar en un salón en 1963 aunque ya estaba descartado por la compañía,de estilo Fastback llamado Allegro.  El coche que Iacocca quería y el cual debía desear todo el mundo no terminaba por llegar,ya que las premisas a cumplir eran bastante exigentes,un peso adecuado un tamaño compactado,capacidad para 4 personas cómodo y con la capacidad de meterle todos los extras posibles siendo el modelo base un coche muy asequible para la juventud. Este coche enfrentó a los diseñadores de Mercury Ford y Lincoln contra un equipo de diseño avanzado del ingeniero Don Delarossa,teniendo ambos estudios dos semanas para llegar a crear un coche "oficial" y práctico.Casi todos presentaron un modelo de estilo "Notchback" Morro largo y culo pequeño aunque con sus diferencias y su estilo.  Pero el auténtico Mustang Estaba a punto de aparecer. Increiblemente este ejercicio de Diseño se completó en sólo 3 dias.El único diseño que parecía haber dado en la diana de todos cuantos se presentaron se enmaquetó de manera urgente por los ingenieros de la Ford viéndose presionados por la impaciencia de Iacocca.  Se propuso llamar a este coche como el Nuevo Cougar,pero lee Iacocca decía que debía ser diferente en todos los aspectos |
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02-abr-2010 17:46
#7
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El prototipo oficial Ford Mustang 1965 Este Mustang fué destinado a la producción solamente un mes después de su acabado enmaquetado y presentación,se fabricó tal cual sufriendo los mínimos cambios debido a su producción en masa,la tarea de construir el Mustang fué encomendada al ingeniero Jack Predergast y su eqwuipo NC Reuter,su chasis y suspensiones fueron compartidas con el Fairlane de gama media y el Falcon.Sus dimensiones generales mas o menos seguín la pauta exigida por Iacocca y el ingeniero de motores dejó un gran espacio en el capó para el nuevo V8 "Challenger". Aunque estaba programada su fabricación en techo duro también se planteaba hacer un descapotable aunque su precio aumentara ligeramente,primero se ofreció como Fastback con un techo inclinado mas deportivo para atraer a la juventud americana,aún asi Ford temía por la entrada en el mercado del Mustang y que se repitiera el fiasco del modelo Edsel.  Varios nombres se barajaron entre ellos Tbird Coupé Cougar etc.................. pero tras dos meses de arduo debate se llegó a la conclusión de que "Mustang" era el seudonimo adecuado y se profirió a poner un caballo al galope en la parrilla delantera,obra del artesano Waino Kangas. En muchas maneras Mustang era el nombre perfecto para erl nuevo deportivo de Ford,representaba la libertad de los vaqueros del viejo oeste,asimismo se presentó un descapotable como prototipo llamado Mustang II  Este descapotable se diferenciaba del coupé por su parabrisas mas inclinado,omisión del paragolpes delantero,un interior mucho mas refinado y un techo mas estirado y estilizado,tras este descapotable presentado en la Ford se dieron cuenta de que estaban planeando algo muy grande. Iacocca no cabía en si de gozo tras 6 meses initerrumpidos de publicidad en la prensa tras la presentación del Mustang II,decir que el Mustang Iba a Cambiar la sociología automovilística norteamericana no era equivocarse demasiado. Había nacido un mito.  To Be Continued................................... |
Editado: 02-abr-2010 18:37 -
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02-abr-2010 17:54
#8
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Interesantisimo si señorr!!! Más más jejeje, y por supuesto 5 estrellitas! |
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02-abr-2010 19:01
#9
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1965 Ford Mustang Producción Para su lanzamiento en 1965 Ford confió en el color blanco en su primer coche presentado en catálogo y la compañía no escatimó en esfuerzos para que USA al completo conociera este coche al detalle. Ford quería hacer una publicidad masiva del coche y apercibió a la prensa de que no publicitara el modelo antes de tiempo,aún hoy dia ese juego se mantiene entre la prensa y los fabricantes.De hecho la propia Ford ya publicitó por las calles sin miramientos el primer Mustang producido siendo conducido por el sobrino de Henry Ford II a modo de "mula" sin serlo ya que iba totalmente descubierto. Las semanas previas al lanzamiento oficial del coche ya habian escrito varios periódicos y revistas extensos artículos sobre como debía ser el coche y Ford lo presentó via TV a 29 millones de personas el 16 de abril de 1964 y poco después el primer modelo de producción mostrado en la feria mundial de nueva York. 150 periodistas fueron elegidos para hacer un primer viaje en manos de un grupo de Mustangs de unos 1250 km hacia Motown,fué un gran riesgo ya que estos Mustang estaban creados a mano totalmente pero todo salió perfecto.  Pero Ford siguió aleccionando a los futuros compradores sobre la maravilla de coche que poseía con una serie de eventos y promociones siendo especialmente destacado la dificultad para conseguir un Pace Car 1964 Indianápolis,de estos modelos únicos se fabricaron 34 en techo de vinilo descapotable y unos 180 con el techo duro ataviados con las franjas azules y las letras de la Indy500. Nunca un Ford habia causado tanta impresión en la sociedad americana como el Mustang.   
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Editado: 02-abr-2010 20:05 -
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02-abr-2010 20:35
#12
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1965 Shelby Mustang Durante la gran acogida del Mustang en su año inicial,por otro lado Carrol Shelby y Iacocca desarrollaron un Mustang mas emocionante y prestacional que el nuevo modelo de Ford,estrenándose en California el 27 de enero de 1965,con un motor 350 y denominado "GT",fué una variante de carreras inspirada en las carrocerias de la SCCCA (Sports Car Club Of America),utilizando un bastidor similar al del Chevrolet Corvette de GM del mismo campeonato .  Cada GT-350 era un Fastback blanco con un motor High Power V8 con 306 CV de potencia mediante carburadores y gases de escape mas grandes,amén de utilizar un eje trasero de gran resistencia y un cambio manual de 4 velocidades.Como mejoras adicionales Shelby dotó al GT-350 de suspensiones Koni regulables una barra delantera estabilizadora mas grande neumáticos Good Year de alto rendimiento,frenos mas grandes y una dirección mas precisa y asistida,entre otros elementos de seguridad interiores. También se ofreció una versión mas radical ,GT-350R con motor 289 de 340 CV,kit aerodinámico;deflector de aire en fibra de vidrio,asiento de competición individual,se cambiaron materiales en el interior para rebajar peso,suspensiones de competición y algunos de estos GT-350R se les incluyó frenos de disco a las cuatro ruedas neumáticos mas anchos y unos guardabarros anchados.  Aunque los modelos GT-350 no eran fáciles de conducir los pedidos no daban abasto en la pequeña tienda de Shelby en Venice teniendo que trasladarse a otro lugar con mas espacio y dos hangares para transformar los Fastbacks,se estima que se produjeron 562 Gt-350,de lo cuales unos 27 fueron modelos R,en las pistas ganó en bastantes carreras,algunas mas que su homólogo Corvette de GM e incluso llegó a participar en carreras europeas,pero sólo salió victorioso en el llamado Tour de Francia en la temporada 1964 
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02-abr-2010 22:24
#14
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Los motores para los Mustang 1965-66 eran los siguientes: 2 motores 6 cilindros en I,uno de 2,8 litros y 100 CV y otro de 3,2 litros y 120 CV 2 motores V8,uno de 4,2 litros de 170 CV y otro de 4,6 litros,que va desde 200 hasta 306 CV según Mustang si GT-350 Sus transmisiones eran:una automática de 3 relaciones o dos manuales una de 3 velocidades y otra de 4 velocidades |
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02-abr-2010 22:54
#17
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1967-1968 Ford Mustang Ford Division quería todo lo relacionado con el Mustang 1967 para mejorarlo. El chasis base fue conservado pero en la mayor parte del coche fueron rediseñados,exploraron varias lineas de estilo fluidas y suaves sin entorpecer demasiado al diseño original.Aún asi salió una evolución bastante sana y limpia,se buscaba un mayor rendimiento del coche asi que se fortaleció en todos los aspectos,estando el proceso plenamente vigilado por Iacocca que lo llamaba su Bebé.  A excepción de los 4 plazas se les aumentó la anchura total un poco la altura y la longitud total del coche casi inapreciable con un morro mas ordenado y una parrilla mas agresiva y ópticas traseras individuales.  Exteriormente recibió una nueva decoración,y los cambios en el interior se notaban aun mas,como la consola central dedoble cubierta ;un tablero de instrumentos mas voluminoso incluido el aire acondicionado y una radio AM con reproductor de cintas de 8 pistas,luces de aviso para las puertas abiertas y cinturones de seguridad,asi como seguridad pasiva segúbn normas de la confederación,apoyabrazaos acolchado parabrisas con laminado doble los cinturones con avisador de luz.  Para la seguridad activa se contó con con un circuito doble de freno con avisador de problemas lumínico frenos anticorrosión,dirección revisada y rueda de repuesto. Para los fans de la velocidad se apostó por un Big Block V8 de 6,5 litros con carburador de 4 cuerpos que daba 330 CV de potencia 
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03-abr-2010 13:17
#20
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1967-1968 Shelby Mustangs Si alguien no estaba contento con el bloque 390 siempre se podía acudir a Carrol Shelby,que ofreció para el 67 un nuevo bloque enorme de 428 Ci (7.0 litros) esta vez llamado GT500,aún así seguía ofreciendo el bloque 390 de 306 CV inicial aún a sabiendas de que el coche ahora pesaba mas,la dirección asistida y un nuevo sistema de frenos eran obligatorios ahora en los Shelby.Debido a ciertos comentarios de los usuarios de Shelby;Carrol decidió suavizar la conducción del coche cambiando la suspensión Koni por una Gabriel regulable,barras de tracción trasera y el diferencial de deslizamiento limitado fueron extraidos para conseguir esa comodidad extra en carretera.   Este Shelby era mas Mustang que nunca;poseía un morro de flibra de vidrio con una rejilla enorme con un par de faros de alta intensidad colocados en el centro de la misma,Scoop laterales y en el techo servían para refrigerar frenos y extraer el interior respectivamente,spoiler trasero,volante de madera con el tacómetro de 8000 Rpm bordeado en madera y la añadidura del aire acondicionado estándar Para mitigar esta carga extra de peso y no volver mas lento el Shelby,Carrol puso como opción el GT500 con motor de aluminio fundido 427,motor con el cual llegó a ganar la carrera de Le Mans como respuesta a artículos de prensa donde decían que este coche no ofrecía nada sensacional a pesar de las cifras que rondaba y sus impresionantes 390 CV. Shelby GT500  Los fabricantes de coches cada vez ofrecían mas lujo y comodidad y eso era lo que los clientes querían mientras Carrol desarrollaba los GT40 que ganarían Le Mans en el 66 y 67 respectivamente y psra ayudar a la venta de los GT se rebajó ligeramente el precio,dejando el valor del GT500 en 150 dólares menos que el Corvette 327 de GM,aún sin haber ofrecido para ese año la versión R,los modelos Shelby de techo duro se hicieron con la victoria del campeonato SCCA de Pony Cars  |
Editado: 03-abr-2010 13:24 -
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03-abr-2010 13:35
#22
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Aqui hay una bonita imagen con el árbol de la familia, no la pongo porque es muy grande y no es plan meterla en medio del hilo. Pero este es el enlance. http://www.drivearabia.com/news/wp-c...-mustang-1.jpg El Mustang es Dios 
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03-abr-2010 14:23
#23
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Aqui hay una bonita imagen con el árbol de la familia, no la pongo porque es muy grande y no es plan meterla en medio del hilo. Pero este es el enlance.
http://www.drivearabia.com/news/wp-c...-mustang-1.jpg El Mustang es Dios |
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03-abr-2010 14:56
#25
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1968 Mustang Cobra Yet A mediados de año se sustituyó el 427 del Mustang Shelby por el poderosísimo Cobra Yet con Ram Air,para las carreras y los seguros se ofició una potencia de 335 CV pero el motor en realidad daba bastante mas potencia,siendo hasta la fecha el Mustang mas poderoso y rápido,la idea del CJ fué de bob Tasca,propietario de la red de concesionarios número 1 para el Mustang amén de tener una sala de exposición en Rhode Island,se dió cuenta de que el motor 390 si bien se vendía sin problemas no era suficientemente poderoso.  Asi que llamó a sus mecánicos y utilizando piezas del catálogo de Ford montó el Cobra Yet con Carburador Holley partiendo del bloque 428 de Shelby,aún asi en la Trans Am el Camaro de Mark Donohue ganó 10 carreras mientras que Mustang sólo 3,siendo para Chevrolet el premio para los constructores.  Mientras Ford veía como los dias gloriosos de la ventas excesivas del mustang bajaban,principalmente por que el usuario medio quería además de potencia y rapidez;comodidad,querían un Mustang mas "rutero" y no tan Racing 
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03-abr-2010 15:15
#26
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1969-1970 Mustang Concept Mientras Ford veía como se derrumbaban las ventas,intentaba reestilizar el Mustang una vez salido Iacocca de su cargo y ascendido a vicepresidente de operaciones de la Ford North Company.Que es realmente lo que quería,llegar a dominar la empresa por completo,gracias además de que la prensa lo alababa alegando que el fué el padre del Mustang,hecho que Henry Ford II temía. Pero a Iacocca le salió el tgiro por la culata ya que la empresa Ford North Company eligió como presidente a Simon E Knudsen,antiguo ejecutivo de General Motors,no había sucedido un cambio de dirección de empresa en la Ford tan relevante desde 1922. Las ventas del Mustang estaban bajando desde 1966 pero Knudsen no se mostró preocupado alegando que se continuaría con la línea de capó largo mas cabina pequeña y poco culo con la firmeza de que Ford seguiría en la Nascar y Trans Am SCCA,asi que inmediatamente contrató a Larry Shinoda diseñador veterano de la General Motors y lo hizo trabajar junto con Harvey Dearborn Ken Dowd y Petit Dick para trabajar en un "Street Legal Car" de perfil mas bajo y parecido a los coches que corrían en la SCCA,llamado "The Ultimate Mustang". Asimismo crearon una base con estilo al Ford Torino que al menos serviría como idea para el Nuevo Mustang,mas grande ostentoso y aparente que los anteriores años.  
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03-abr-2010 15:47
#27
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1969 1970 Mustang,Mustang Mach y Mustang Boss Para el Reestyling del 69 al Mustang se le había dotado de una imagen mas bestia y masculina,el caballo al galope de la parrilla delantera habia sido eliminado y sustituido por un caballo tricolor en un lateral.Su carrocería fué suavizada a la par que alargada y aplanada con el frontal algo mas picudo y diferentes luces traseras agrupadas en dos grupos de 3 luces verticales,el marco del parabrisas se inclinó mas para darle un toque mas deportivo,mas notablemente en los Fastbacks.  Los interiores fueron rediseñados asimismo y con el cuadro de mandos Encofrado hacia delante al Estilo Corvette para tener mas espacio libre para las piernas,su gama de motores pasó desde la base de 6 cilindros 4.1 de 155 CV de potencia hasta la poderosa Cobra Yet que podía adquirirse con o sin Ram Air y que daba 335 CV de potencia,y su caja de velocidades mas popular era la Cruise O-Matic automática aunque también habia manuales opcionales.  También ese año se coló un nuevo intruso en las garras de Shelby,el Mach1,con un motor 5.0 con doble salida de escape y una apariencia similar general a los Nascar y SCCA con suspensión Racing Espejos de competición.El Mach1 se ofreció con el motor estándar 350 V8 de 250 CV de potencia o uno de doble carburador con 300 CV de potencia,ese motor descendía directamente del original Small block 302 de 1962.  Ni que decir el Mustang Mach1 con el motor Cobra Yet 428 se convirtió en uno de los coches mas rápidos del mundo,con un 0 a 100 en sólo 5,5 segundos y haciendo el cuarto de milla en 13 segundos alcanzando 170 CV km/h,todo eso aderezado con un comportamiento excepcional en curvas,mas propio de un deportivo europeo que de un americano.  Sobre el Boss 302 y 429 decir que eran coches impresionantes,inicialmente creado con el Semi-Hemi 429 V8 para correr en la SCCA,un poderosísimo que estaban valorados en 360 CV de potencia y para las carreras llegaba a unos increibles 380 CV en su Modelo 429.  La Revista Car An Life después de probar el Boss admitió haberse encontrado el Mejor Ford Mustang mas deportivo y manejable de la historia 
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03-abr-2010 19:26
#30
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1971 1972 1973 Ford Mustangs Los nuevos Mustang basados en los SportRoofs diseñados para 1969 se ofrecieron en un Coupé grande un descapotable un Fastback;Mach1 y una versión especial Boss 351,los ingenieros de Ford dieron importancia al par motor en esta nueva tirada de Mustangs,aunque resultaron ser mas pesados que sus antecesores.  Su aumento de peso se vió recompensando con una nueva línea muy deportiva típica de los Mustang,cintura alta,faros de doble haz en cada extremo,nuevas luces traseras y nueva superficie lateral marcada en su zona alta,asimismo volvió el caballo tricolor a su zona original acompañado de faros de corte deportivo,el centro de la parrilla terminando el parachoques bellamente dando un toque de marco de cuadro en forma de U invertida.  Todos los marcos del parabrisas llevaban un ángulo mas pronunciado para en su parte baja ocultar los limpiaparabrisas,idea original de General Motors,por su parte los descapotables fueron ofrecidos bajo un motor estándar y actualizados en aspectos como la ventana trasera de cristal o el parabrisas tintado.   Por otra parte el Mach1 adquirió la estética del frontal del parachoques cubierta de poliuretano que ya usaba GM en sus Pontiac,asimismo llevaba un Spoiler bajo delantero y para el Boss además un alerón trasero en su variante 302 añadiendo dos Ram Air estéticos en el capó,las señales de GM sobre los nuevos Mustang eran mas que evidentes  El Mach1 se iniciaban con un motor 302 de 210 CV y con el eterno 429 que llegaba a dar 380 CV,además se incluyó un especial Boss con motor V8 High Output de doble carburador Cleveland 351 que daba 330 CV de potencia.Muy ràoido y potente pero sus supensiones adolecían.   Su relación de motores pasaban por ser inicialmente un 250 pulgadas con 145 CV 6 cilindros en I,luego 4 motores V8 de 302 pulgadas con 210 CV,dos motores de 351 pulgadas que iban desde los 240 hasta los 330 CV de potencia y el famoso 429 Mach1 de 380 CV de potencia |