BANCO DE PRUEBAS: Peugeot 306 GTI
Espiritu GTI
10-jun-2010 21:36
#5
de lo mejorcito para disfrutar y divertirse conduciendo, es rapido y transmite
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ForoCoches: Miembro
11-jun-2010 01:18
#6
Esa fue mi segunda Autopista  Tendría 8 años, qué recuerdos. Todavía la conservo, aunque está algo mutiladilla la pobre; concretamente hasta la página 9  .
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Superforocochero
11-jun-2010 03:06
#8
| Pues la unidad de pruebas de la revista debe ser una pieza bastante rara puesto que el reestyling del 306 se lanzó ese mismo año en verano, de hecho yo creía que esas llantas (preciosas) sólo se montaron a partir del 97 para los nuevos modelos en los acabados GTI, y al final de su vida comercial, con los XS... |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 00:29
#9
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Un amigo tambien tiene un 306 GTI de la fase I, pero efectivamente se ven poquisimos en esta fase. El coche se caracterizaba por ser extraordinario por motor, chasis, estabilidad, equipamiento, etc....pero tambien se caracterizaba por su precio alto, y el radio de giro alto (me extraña que no se hiciera ni una mención en la prueba) por poder alojar la caja de cambio de 6 marchas. |
El de los viajes
12-jun-2010 00:52
#10
| Joder qué maravilla, con 16 años pude montar de copiloto tres veces en uno de un socio de mi padre. Qué recuerdos! para mi era lo máximo de aquella época que me había montado jeje. Cómo me encantaría hacerme con uno ahora. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 01:39
#11
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las prestaciones de esa prueba son algo flojas, peugeot no ha vuelto a hacer un coche del segmento C agradable a la vista. Me gusta. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 02:02
#12
| Las prestaciones son buenas, pero uno se espera más teniendo en cuenta la fama de superveloz que tiene este motor en los ZX/Xsara y 306. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 15:53
#16
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la gama intermedia son furgones y funerarias. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 21:56
#18
| El 306 pesa mas (calidad de acabados y equipamiento) y los citroen tienen los desarrollos tan cortos como el peugeot aunque lleven 5 marchas |
Nortextremeño
12-jun-2010 22:07
#20
| Sí que lo dice. Incluso hace referencia al distinto radio de giro según se vire a izquierdas o a derechas, o eso creo entender... |
RACINETA BAKALA
12-jun-2010 22:27
#21
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Para los que no lo sepáis, esas prestaciones son en la Unión Europea donde por motivos de contaminación llevaba un regulador de presión de gasolina de 3 bares, por eso siempre daban 163cv en los bancos de pruebas. En el resto del mundo lo llevaba de 3,5 bares y las cifras de aceleración de 0a100 eran sobre los 7,8-8 segundos y ahí si que daban los 167cv anunciados. Respecto a la dirección, es bastante rápida lo que pasa que gira más de un lado que del otro para que no pegue en la tapa de la 6a velocidad. 1 saludo. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 22:29
#22
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Para los que no lo sepáis, esas prestaciones son en la Unión Europea donde por motivos de contaminación llevaba un regulador de presión de gasolina de 3 bares, por eso siempre daban 163cv en los bancos de pruebas. En el resto del mundo lo llevaba de 3,5 bares y las cifras de aceleración de 0a100 eran sobre los 7,8-8 segundos y ahí si que daban los 167cv anunciados.
Respecto a la dirección, es bastante rápida lo que pasa que gira más de un lado que del otro para que no pegue en la tapa de la 6a velocidad. 1 saludo. Interesante información. 
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RACINETA BAKALA
12-jun-2010 22:36
#23
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De todas formas lo que penalizaba al GTi en aceleraciones puras eran las 3 primeras marchas que eran extremadamente largas (unos 70 en 1a y 110 en 2a). En cambio las 3 últimas marchas estaban prefectamente escalonadas y muy cerradas y a partir de 150 eran demoledoras. Aunque eso se soluciona con un grupo corto, que es para lo que la gente que conozco incluído yo hemos elegido éste modelo de 167cv con 6 velocidades 
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ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 22:40
#24
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Pero vamos a ver, según los datos que ahí aparecen, el Citroën ZX pesa 1193 Kgs (Xsara: 1190) y el Peugeot 306 pesa 1160... es decir, pesa menos el Peugeot, por lo que tu argumento, a parte de falso, se desmorona. 
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Editado: 12-jun-2010 22:43 -
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 23:23
#25
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Para los que no lo sepáis, esas prestaciones son en la Unión Europea donde por motivos de contaminación llevaba un regulador de presión de gasolina de 3 bares, por eso siempre daban 163cv en los bancos de pruebas. En el resto del mundo lo llevaba de 3,5 bares y las cifras de aceleración de 0a100 eran sobre los 7,8-8 segundos y ahí si que daban los 167cv anunciados.
Respecto a la dirección, es bastante rápida lo que pasa que gira más de un lado que del otro para que no pegue en la tapa de la 6a velocidad. 1 saludo. De todas formas las prestaciones de los xsara, 306 y zx de la revista autopista y automovil fueron bastante discretas. En otras pruebas q puse en otro hilo bajan de los 8 segundos en el 0-100 y del 29 en el 0-1000 y alguna tengo por debajo de los 28,5 en los 1000 metros. Y lo que no hay por donde cogerlo es darle un 8 al alfa 145, igual q al 306 gti, el 306 gti es mas coche en todo por dios. Q le den mas al 306 q al zx por equipamiento lo entiendo pero al alfa, ni por motor, ni por chasis ni por equipamiento. |
ForoCoches: Miembro
12-jun-2010 23:25
#26
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1160 es el peso real del 306 rallye que es la version aligerada |
ForoCoches: Miembro
13-jun-2010 21:18
#28
+1, yo tambien pensaba que ese motor y la caja de seis velocidades eran solo con el restyling,por cierto el precio para la epoca  ,no me extraña que los haya contados
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ForoCoches: Miembro
13-jun-2010 21:28
#29
| El 205 GTI (principalmente el 1.6) y el 306 GTI (las versiones más famosas de peugeot) se han caracterizado por ser caros, el 309 en cambio tenía el precio en consonancia con la competencia. |
ForoCoches: Miembro
13-jun-2010 21:32
#30
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2.500.000 saludos |