Ford Focus RS8 vs Lamborghini Gallardo
Le Mans Winner
12-mar-2005 09:57
#1
 Comparativa imposible entre dos monstruos automotrices Interrumpimos nuestro periodismo cuidadosamente elaborado para darles este reporte especial. En las siguientes páginas nos alejaremos de nuestro formato regular de informar a los lectores conocedores sobre cómo diferentes vehículos en el mismo rango de precios y configuraciones similares se comparan utilizando datos meticulosamente científicos apoyados por las impresiones razonables y subjetivas obtenidas por la experiencia combinada de los más de 250 años-hombre de nuestro personal en pruebas automotrices. Francamente, después de 250 años, pensamos que era hora de tomar unas vacaciones. Así que lo que tenemos aquí es un sueño hecho realidad. Es la alucinación de la hora feliz de todo mundo: ¿qué tal si tuviera un montón de dinero para gastar en un veloz juguete de cuatro ruedas? Al diablo con las consideraciones prácticas. ¡A toda velocidad! ¿Es más fácil comprar un superauto ya armado del tipo que hace girar las cabezas de quienes lo ven estacionado en frente de los restaurantes más elegantes? ¿O sería más satisfactorio expresarse y solicitar un monstruo hecho sobre pedido capaz de comportarse como un superauto sin atraer tanta atención? Sólo hay una manera segura de responder a estas preguntas profundamente filosóficas: conducir como el demonio en cada uno de los autos mencionados para ver cuál le arranca la mejor sonrisa. Supusimos que si íbamos a comprar uno ya armado, obviamente buscaríamos lo más rebelde. ¿Por qué no un Lamborghini? En este caso, sería el nuevo Gallardo V-10, 5.0L. Es inusual, impactante desde cualquier ángulo, compacto y maniobrable. Tiene tracción total, frenos, rines y llantas enormes y todo lo necesario para un paseo cómodo y para las carreras alocadas. Ya que el precio no es un problema aquí en Fantasilandia, pedimos la caja de seis velocidades al volante (US$10,000), la pintura aperlada amarilla (¡oye, mírame!) (US$2,990) e interiores de dos tonos (US$1,150). La cuenta: apenas US$187,959. Conforme contemplábamos nuestra visión del auto hecho a la medida ideal, recordamos un Frankenstein que vimos en la exposición de SEMA el otoño pasado. El Ford Racing Focus RS8 nació en una sesión de cervezas en un bar entre los miembros del equipo de Ford Racing Technology (Tecnología de Carreras de Ford). El FRT quería promover su nueva línea de motores “Cammer” V-8, así como el catálogo de refacciones de postventa Fast Focus. Entre eructos, alguien debió decir “¡Oigan! ¡Vamos a meter un Cammer en un Focus!”. Después de algunos meses sin dormir, esta bestia quedó lista para su primera quema de llantas. Desde su debut, el desarrollo del Focus RS8 continuó y ahora se está desarrollando un paquete para facilitar la creación de Frankensteins en su propio garaje. Así es, usted podría construir un RS8 por sí mismo, solicitando la mayoría de las refacciones directamente a Ford Racing. El paquete funcionará con cualquier Focus, inclusive con la vagoneta. Vea las especificaciones: bajo el cofre hay un V-8 DOHC totalmente de aluminio ampliado para desplazar 5.0L y desarrollar 450 hp y 365 libras-pie de torque (30 hp más que el de exhibición, gracias a las cabezas porteadas y levas más “calientes”). La potencia se envía al eje vivo trasero Traction-Lok de 4.10:1 por medio de una caja T-5 de cinco velocidades y relaciones cortas. El RS8 finalizado pesa 1,530 kilos (3.4 por caballo), con una distribución de peso de 56/44 al frente y atrás. Compárelo con el V- 10 de 4,961cc que aplica cada uno de sus 493 hp a 3.2 kg de masa amenazadora y la comparación parece menos fantástica. Dadas las relaciones ultra cortas del Focus (más del 25 por ciento menor en primera, 18 por ciento en segunda), las cosas se presentan bastante parejas en la pista de arranques. Pero la distribución de peso del Lambo es exactamente la opuesta a la del Focus (44 adelante/56 atrás), sus llantas son más anchas, tiene casi 22 cm menos de largo y es poco menos de 12 cm más ancho, así que esperábamos que el Gallardo brillara en la pista. Aparte del hecho de que tanto el Gallardo como el “Focustein” tienen cuatro ruedas, motores de 5.0L y funcionan a gasolina, no tienen nada en común. Una comparación perfecta. Así que empacamos nuestro equipo de pruebas y nos lanzamos a unas vacaciones perfectas: un agitado día de vueltas rápidas en la pista de Willow Springs Raceway, otro día de pruebas con instrumentos en aceleración, frenado, eslalon y pista en 8.Nuestra misión: determinar si un superauto nace o se hace… y pasarla en grande. Mucho del trabajo de desarrollo que se ha hecho en el RS8 desde la expo de SEMA se dirigió a asegurarse que este mestizo pudiera frenar y girar tan hábilmente como puede quemar llantas. El punto de inicio para la conversión a tracción trasera fue un paquete de conversión V-8 de Kugel Komponents de US$6,000 que se instala con herramientas simples y sólo requiere que se perfore el panel del piso. El problema es que ello fuerza al cardan a girar en un ángulo de 11 grados, lo que puede causar vibración. Así que Ford elevó el túnel completo por 2.5 cm para corregir el problema. El eje vivo de cuatro puntos del Mustang que viene en el paquete se cambió por un eje de Ford Racing (US$799) que utiliza un émbolo Panhard. Al frente, el paquete incluye las refacciones necesarias para mover la cremallera de la dirección adelante del eje frontal, pero Ford cambió la cremallera y ajustó toda la geometría de la suspensión.Para hacer las cosas rápido, el Focus que utilizamos fue un RS europeo descontinuado, pero usted puede comprar todas las partes de la carrocería y del chasis para convertir un ZX3 en un RS. Tanto los frenos delanteros FR500 del Mustang, los frenos traseros SVT, los amortiguadores ajustables de tres posiciones como los resortes recortados para el RS8 están disponibles como paquete y cuesta aproximadamente US$2,500.Un juego de llantas Michelin Pilot Sport Cup de US$1,138 — 225/40s adelante y 265/35s atrás— con rines RS de 18 pulgadas (US$900) aterrizan la potencia. Para este ejercicio, actuamos como si fuéramos millonarios a quienes el precio no importa, pero que conste en el registro que Ford calcula que se invirtieron aproximadamente US$101,700 en el auto que ve aquí. Duplicarlo tan cercanamente como sea posible (comprando las piezas del catálogo Fast Focus) costaría cerca de US$37,300 y requeriría de entre 150 y 200 horas de trabajo (sin incluir el túnel elevado y los ajustes a la geometría de la suspensión). Hay un problema: aunque nuestro auto tenía catalizadores de matriz metálica de alto flujo, Ford no ha certificado el Cammer con los aguafiestas de la Junta de Recursos del Aire de California y de la Agencia Ambiental de EE UU, así que, técnicamente, solamente se puede utilizar fuera de las calles. Revise sus leyes locales. Afortunadamente, casi cualquier motor V-8 modificado de la familia Ford cabe en el auto (algunos requerirán de modificaciones en el cofre y/o poner el booster de los frenos en la cabina), así que utilizar un motor de línea y escape certificados (como el 4.6 de 390 hp supercargado de US$12,000) podría hacerle quedar mejor ante las autoridades ambientales locales. O tal vez no. Sin importar cuánto se estudien estas especificaciones, nada lo prepara para la experiencia sensorial de escuchar una nota del escape Can-Am. Igualmente gratificante es la nota de tenor alto del Gallardo. Desde adentro o desde afuera, el sonido es más dulce que el de la mayoría de los escapes de cinco o 10 cilindros, y su carácter es tan italiano como Pavarotti. Antes de desatar a nuestros incompatibles competidores en el cerrado circuito de Streets of Willow Springs, el as del pedal, Chris Walton, tomó una sesión de familiarización con la pista en nuestro Subaru WRX STi. Habiendo grabado el trazo de la pista en su cabeza, se lanzó en el Lamborghini para un calentamiento, tres vueltas rápidas y enfriamiento. Walton encontró el auto gentil y benigno en su subgiro y nunca amenazó con ponerse del lado incorrecto. La potencia fenomenal de frenado le ayudó a aumentar su confianza, pero su mejor vuelta fue de 1:35.33, apenas un segundo menos que su mejor vuelta con el Subie. Esto demuestra que la pista es cerrada para un tragacaminos como el Gallardo, y también que el STi sigue siendo una ganga de desempeño. El Focus demostró ser una bestia completamente distinta. El feroz V-8 hizo girar fácilmente las ruedas en la mayoría de las curvas, pero las llantas ultra adhesivas y la astuta geometría de la suspensión dan como resultado un sobregiro gentil y controlable. En unas cuantas vueltas, todos los pilotos que probaron el Focus se descubrieron sonriendo y derrapando. El desempeño queda algo impedido por una mala transmisión (reubicar los enlaces 15 cm hacia atrás introduce algo de juego), pero la mejor vuelta de Walton en la primera sesión fue de 1:33.45. Instalamos el equipo de pruebas de carreras y lo enviamos a hacer otras tres vueltas con cada auto. Esta vez frenó más tarde y lanzó al Lambo en las curvas como si fuera un auto de rally, confiando en que la tracción total buscara agarre. Estos trucos recortaron casi dos segundos a los tiempos de la sesión anterior. La práctica le quitó menos tiempo a las vueltas con el Focus, pero fue suficiente como para mantenerse a la cabeza por poco con 1:32.43 y 1:33.42. Las lecturas de GPS mostraron que el Focus entraba con más velocidad en las curvas y salía más limpiamente debido a su manejo más neutral, ventajas que le hicieron sobrepasar las mejores velocidades en línea recta del Lambo, así como su frenado más tardío y fuerte. Vencer a un superauto con pedigrí con un mestizo como el RS8 —especialmente uno que es fácil de manejar con fuerza— es increíblemente satisfactorio. Róund uno: Focus. Advertencia: si se repite la prueba en la pista grande de Willow o si le ponemos las mismas llantas de agarre Pilot Cup, los resultados podrían ser muy diferentes. Durante nuestro recorrido por los caminos montañeses de vuelta a Los Angeles, el FrankenFocus se sentía ligeramente tosco. Aunque no es exactamente rudo, proporciona detalles microscópicos de la calidad de la superficie del pavimento. Algo suena en las vueltas con fuerza g alta, el pedal muerto está muy hacia atrás y las cortas relaciones hacen de la conducción por las carreteras una experiencia frenética. El Gallardo es un gran auto que sólo se aproxima a la conducción agitada del Focus cuando la suspensión se ajusta en el modo deportivo. Los asientos se sienten tan firmes como la estructura de la carrocería, lo cual está bien para aquéllos cuyo cuerpo se adapte a los asientos. Hay algunos detalles ergonómicos, como el botón para la reversa que está ubicado cerca de la rodilla izquierda del conductor, pero los controles de clima y audio derivados de Audi son fáciles de alcanzar y operar. Nos desalentó la ausencia de un control de crucero y la minúscula cajuela de cuatro pies cúbicos al frente en la que ni siquiera cabe una pequeña maleta. Perdón, borre casi todo el párrafo anterior. Entramos nuevamente al modo práctico, en el que lo que realmente importa es cómo nos hace sentir todo esto. Paséese por Los Angeles en el Lambo y recibirá una deferencia reverencial en la mayoría de las situaciones de conducción y valet parking. Ese respeto no se compra fácilmente en otras partes. Se supone que el piloto de un Gallardo es famoso hasta que se demuestre lo contrario. Para cualquiera con un ego frágil, el costo de este auto y de una apariencia de celebridad podría evitar la necesidad de meses de psicoterapia. Acelere un RS8 y, por contraste, se supone que uno es un adolescente hasta que los mirones ven el humo que sale de las llantas traseras. Estacionado o andando suavemente, el Focus llama la atención de la mayoría. Claramente ésa es la elección para el entusiasta confiado y seguro de sí mismo. Si quiere, llámenos proletariados inseguros, pero esta ronda se la lleva el Lambo. Finalmente, pasamos ambos autos por nuestra batería estándar de pruebas de aceleración, frenado y manejo. Se requieren técnicas completamente distintas para disparar a cada auto en la pista de arranques. Un pisotón agresivo en el acelerador del Lambo instruye al sistema E-gear que suelte el embrague cerca de las 5,000 rpm, lo que resulta en un placentero humo de las llantas traseras antes de que el enlace redireccione el 30 por ciento del torque a las llantas delanteras, haciendo que el auto se lance hacia adelante. La ligera parte trasera del RS8, por contraste, exige una liberación gentil del embrague cerca de las 2,000 revoluciones para una lanzada completamente aburrida, pero igualmente rápida para llegar a los 50 km/h en 1.8 segundos en camino a una carrera también idéntica de 4.4 segundos para llegar a los 100 km/h. Más allá de esa velocidad, nuestro Focus se adelantó, llegando a los 400 m en 12.7 segundos a 182.9 km/h contra los 12.9 segundos a 176.7. Pero, ¡detengan las prensas! Este mismo Gallardo, lanzado igualmente, ha hecho tiempos tan buenos como 12.3 segundos a 188.2 km/h en pruebas anteriores. ¿Qué ocurre? El auto no mostró señales de daños, pero un sistema de aceleración electrónica defectuoso disminuyó un poco el desempeño. Una prueba subsiguiente redimió el honor de Italia con un tiempo de 0 a 100 de 4.3 segundos y 400 m en 12.5 segundos a 187.8. Róund tres: empate. No es de sorprender que nuestras pruebas de manejo objetivas corroboraran los resultados de Willow Springs. El Focus gira a 0.99 g y frena en 33.8 m de 100 a 0, sobrepasando al Lambo por 0.07 g y 1.2 metros, respectivamente. El ágil RS8 pasó por el eslalon 3.3 km/h más rápido, pero el poderoso Lambo estuvo a dos décimas y 0.01 g del Ford en la pista en 8. Ninguna de estas pruebas fue afectada por el misterioso déficit de potencia del Gallardo. Claro que nuestro equipo no puede medir los parámetros que realmente necesitábamos en esta prueba: niveles de endorfina, ritmo cardiaco y actividad en los centros de placer del cerebro. Lo que sí podemos decir es esto: nos la pasamos tremendamente bien corriendo los autos y ambos sobrevivieron a nuestros esfuerzos por destruirlos (el pequeño radiador del Focus sólo sirvió para tres vueltas rápidas, pero el motor nunca perdió el paso). Esta comparación resultó en diversión irrelevante, irreverente y estúpida. Un Focus de US$100,000 con motor diferente no será atractivo para aquellos que realmente desean un Gallardo. Y aquellos que sueñan con autos radicales como el RS8 se aburrirían a morir con un auto de línea, aunque sea un exótico italiano. Evidentemente, un mestizo modificado adecuadamente —en un día especial, en la pista correcta, con las estrellas alineadas correctamente— puede, al menos, hacer pasar un mal rato a uno de los mejores superautos de la actualidad. Ahora regresamos a nuestro reportaje programado originalmente. Conozca a los creadores del Frankenfocus Ford Racing Technology es el juguete favorito del Óvalo Azul. Seis ingenieros y un puñado de gente de compras, relaciones públicas y mercadotecnia prueban, desarrollan y distribuyen 1,100 refacciones destinadas a hacer que los Ford sean más rápidos, más divertidos, y se manejen mejor. El grupo se originó en 1983 para apoyar equipos que corrieran con vehículos Ford. Esa función continúa, pero ya que el mercado de postventa de refacciones para carreras ha crecido, FRT creó el grupo Ford Racing Performance para proporcionar hardware a todos los Ford que participen en cualquier deporte. McLaren Engineering proporciona soporte técnico y de fabricación de la misma manera en que Roush Industries apoya a la filial de FRT, el Special Vehicle Team. FRT tiene tres camiones de ventas y soporte en los caminos desde febrero hasta diciembre, visitando reuniones de compactos deportivos, shows de hot-rods y carreras. Pero lo más divertido quizá sea el desarrollo de vehículos de exhibición, como los camiones para la empresa UPS de 600 hp y el Focus de tracción trasera. 
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Editado: 12-mar-2005 10:13 -
Le Mans Winner
12-mar-2005 09:58
#2
Ford Focus RS8 vs Lamborghini Gallardo 
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Editado: 12-mar-2005 10:06 -
Le Mans Winner
12-mar-2005 09:59
#4
Me pido un Focus RS8 pero con el kit aerodinámico WRC   
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Editado: 12-mar-2005 10:58 -
ForoCoches: Miembro
12-mar-2005 10:18
#6
No hay fotos   :llo ron:Me encanta el reportaje. Me molan estas preparaciones salvajes. |
FC's Old Breed
12-mar-2005 11:35
#9
creo que es una de las comparaciones mas tontas que he visto.... como aquella del leon vs 911 ..... 
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Le Mans Winner
12-mar-2005 11:39
#10
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Cita de nikiporch
creo que es una de las comparaciones mas tontas que he visto.... como aquella del leon vs 911 .....
 eso es lo q me gusta de los norteamericanos 
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FC's Old Breed
12-mar-2005 11:40
#12
que pasa? esuqe ahora si metemos un motor de 5.0 l en algun coche de seriebarato... lo podemos comparar con uno de los deportivos mas prestigiosos del mundo? venga ya.... aunq el ford supere en todo al gallardo (q no es el caso) nose quien preferiria ese ford al gallardo.....
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FC's Old Breed
12-mar-2005 11:42
#13
| sera por eso, porque se gastan nosecuantos millones en hacer un deportivo totalmente nuevo... y no reparar y mejorar sus modelos viejos no..... |
Le Mans Winner
12-mar-2005 11:48
#15
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Un amigo en Miami me comento, q esto de preparar los Focus ZX3 con motores V8 y tracción trasera ya es casi común si tienes el dinero, pues ya hay preparaciones Twin-turbo de mas de 600 CV y todo, claro compiten contra los EVO VIII y Subarus preparados también en USA con rendimientos similares o cercanos a los 600 CV, uno q otro q supera los 700 CV, pero estos últimos son desarrollados para las largas rectas de USA
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Le Mans Winner
12-mar-2005 11:54
#16
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Cita de nikiporch
que pasa? esuqe ahora si metemos un motor de 5.0 l en algun coche de seriebarato... lo podemos comparar con uno de los deportivos mas prestigiosos del mundo? venga ya.... aunq el ford supere en todo al gallardo (q no es el caso) nose quien preferiria ese ford al gallardo.....
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Miembro enagenado
12-mar-2005 11:57
#18
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mmm el tiempo en circuito no marca 1 segundo mas rapido el focus ? el focus RS aunque no lo parezca es un maquinon si le metiesen 300cv seria UNA RALLADA , porque ese coche se aguanta en cruva y s e funde a una rallada de coches xD ford VS lambo , no hay color xD |
Piloto Urbano
12-mar-2005 12:05
#19
Hombre comparar un Focus(por muy mega preparatunneado que esté)con un gallardo pues...
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Le Mans Winner
12-mar-2005 12:17
#20
Pues así son ó se asemejan las preparaciones en USA del Focus con motor V8  Cita de racer
Exótico Ford Focus V8 Vehicle Description
Cita de racer
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Shur desde 2004
12-mar-2005 17:00
#23
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Si continúas colgando fotos y datos te pongo la 5ª. Si el chantaje es para bien no es delito verdad? S2 |
Continuamente inFORDmando
12-mar-2005 21:22
#25
| me pillo el focus, imaginate cuando vayas por una autopista y te piques con un carraco, y lo dejes tirao con tu focus a to cipote, tiene ke ser la ostia la cara ke se le kedara al del otro coche... |
Aussie big block
12-mar-2005 21:28
#26
Se sabe algo de esas furgonetas de UPS de 600 cv¿?¿?¿  La que sale en la foto tiene una pinta excelente. |
ForoCoches: Miembro
12-mar-2005 22:19
#27
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Q pasada de post!!! Me ha gustado mucho, menudos carros. Yo me quedo con el Lambo, es precioso! |
ForoCoches: Miembro
15-mar-2005 21:11
#30
| desde luego comparan cualquier cosa. (otras comparativas que he visto en este foro: leon-911, ibiza-911, y ahora focus-gallardo). solo fijarse en las fotos (el lamborgini destila clase mientras que el focus parece cutretuning a tope, solo basta mirar el interior). ALGUNOS dueños de esos coches estaran orgullosos. un saludo. |