Chevrolet Cobalt SS Supercharged 2005
Le Mans Winner
25-abr-2005 06:46
#1
 Chevrolet Cobalt SS Supercharged 2005 Cuando uno maneja un auto de alto desempeño de edición limitada, espera que los aficionados a los autos se fijen en él. Los exóticos italianos, los llamativos Escalade, los clásicos 911, los Corvette, Viper, y los Nissan Z se llevan gran parte de las miradas. Pero uno pensaría que el sucesor del Chevy Cavalier sería tan invisible como una miniván en un día de campo en un club campestre. Así que cuando salimos a dar un paseo nocturno en las autopistas de Los Angeles en el nuevo Cobalt SS y notamos que los conductores de Civic, Integra, SRT-4 y EVO no dejaban de voltear las cabezas para mirarnos, nos preguntamos: ¿pensarán que el Cobalt SS es atractivo o lo verán como un intruso? De acuerdo, el SS lleva un enorme alerón trasero, los faros dicen a gritos Corvette y la bastante atractiva carrocería viaja sobre llantas de 18 pulgadas. Los 1,270 kilogramos de peso de este cupé compacto se mueven gracias a sus 205 caballos supercargados. El Cobalt SS parece hablar el idioma de los compactos deportivos. Pero ya antes Chevy ha colocado la etiqueta SS en más de un sedán que finalmente no resultan ser tan espectaculares. ¿Puede este auto nuevo comportarse a la altura de los compactos deportivos? Si y no. El Cobalt SS es sorprendentemente dulce y silencioso al inicio, gracias a los toques de lujo como su motor y la transmisión, además de su ingeniería que absorbe el sonido. Viéndolo así, parece un auto más caro de lo que es. Sin embargo, cuando acelera, se escucha un fuerte rugido que sale desde los 10 centímetros de diámetro del sistema de escape cromado a través de un sistema de flujo de 6.3 centímetros. No es necesario llevar el auto a altas revoluciones para generar potencia; el SS alcanza gran velocidad rápidamente y la mantiene. Resulta muy agradable la sensación del torque eléctrico (200 libras-pie a 4,400 rpm) cortesía del motor con ventilador Eaton tipo Roots que bombea 12 psi de potencia. El supercargador emite un agradable silbido mecánico cuando presiona el pedal del acelerador. Aunque la aceleración puede resultar abrupta, la dirección mantiene su compostura aun cuando el acelerador se aplique agresivamente, y el auto no se va hacia un lado o el otro ni se vuelve ligero. Un diferencial de derrape limitado Quaife que era parte del paquete opcional de desempeño de nuestro auto de prueba ayudó a mantener al SS en su lugar y evitó que la llanta delantera interna se desintegrara al entrar a una curva. GM añade al Cobalt un asistente eléctrico de dirección, pero a diferencia de otras aplicaciones recientes de dicha tecnología en autos como el Malibu y el Pontiac G6, éste da la sensación de que se trata de un auto naturalmente hidromecánico. El volante estándar forrado de piel se siente muy bien al tacto, le da agarre y lo hace comunicativo. La dirección por sí sola es una herramienta de gran precisión que funciona de maravilla en la autopista. Si gusta, elija una línea y sígala a través de una curva. El auto la seguirá sin salirse de ella. La barra de estabilidad delantera le añade precisión a las transiciones. El Cobalt es bastante manipulable para ser un tracción delantera; al límite de su adherencia lateral se puede juguetear con el sub o sobregiro con ayuda del acelerador. Las llantas estándar del SS 215/45R18 Pirelli PZero Rosso —poco usuales en los autos pequeños de GM— ayudan mucho en este aspecto. A pesar de estar a centímetro y medio de la base del auto (apenas cabe un dedo entre la parte superior de la llanta y la salpicadera), la suspensión del SS aún tiene mucho movimiento y el eje trasero se comporta adecuadamente. El auto no se ve afectado aun cuando golpee un gran tope, acera, bache o coladera. La calidad del manejo es firme sin que resulte molesta gracias a los amortiguadores monotubo. Chevy pasó apuros para reducir el peso del SS optando por brazos de control de aluminio al frente. Con sus cuatro discos los frenos resultan confiables y firmes. Si el hecho de atraer las miradas en la autopista sirve de indicio, es probable que el Cobalt SS sea uno de los mejores señuelos de Chevrolet para los jóvenes conductores. Lo que es aún más prometedor es el nivel de competencia del SS; se refleja de manera positiva en el hecho de que se trata de un auto que es mejor de lo que debía ser. Si esto es ejemplo de una nueva actitud nada conformista de GM, estamos genuinamente conmovidos.  
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Editado: 25-abr-2005 07:18 -
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Live strong die young
25-abr-2005 10:35
#6
| Demasiado recargado para mi gusto, pero no esta mal del todo. Esto se va a vender en Europa? |
uncatolicoperplejo.com
25-abr-2005 17:01
#8
 Chevrolet Cobalt SS 2005 Tuning De Fábrica - CHEVROLET COBALT SS Y COBALT SS SUPERCHARGED 2005 La marca americana entra en la pelea con los “hot imports” Chevrolet reedita una de sus más emblemáticas denominaciones del pasado, dándole el nombre Super Sport a dos nuevas versiones de sus más nuevos autos de tamaño compacto. Para respaldar el uso de este legendario nombre los modelos Cobalt SS y SS Supercharged incluirán una considerable serie de elementos deportivos, una potencia acorde a estos y un aspecto distintivo. Chevrolet usaría la denominación Super Sport por primera vez en 1957, en un auto experimental realizado a mano llamado el Corvette SS. Este auto se mostró con un gran potencial pero no seria hasta 1961 en que fuera adoptada por un auto de serie. El Impala SS es hoy recordado como uno de los iconos de performance y estilo de la época, convirtiendo a la sigla SS o Super Sport, en una de sus señas más características. Este Impala SS de 1961 sentó uno de los precedentes sobre el que se apoyo la orientación de alta performance de la marca. El Super Sport tenía pocas diferencias externas con un Impala básico, pero su rendimiento era tan excepcional que Chevrolet decidió ofrecer la misma formula en otros modelos, desde los “pequeños” Chevy II, pasando por los Camaros, los Corvette y hasta las Pick-Up “Full-Size”. Con la ayuda de estos modelos Super Sport, Chevrolet por décadas se mantuvo ofreciendo el tradicional estilo americano, dotado del rendimiento de los más poderosos motores V8 en carrocerías relativamente pequeñas o al menos medianas. Un ejemplo claro de ello es el Corvette, un legendario deportivo de fibra de vidrio, liviano y muy poderoso, que se apego a esta formula por años. El mayor problema es que todo cambia y que esta marca americana aún no se había puesto al día dentro de la categoría de autos Sport-Compact, un sector popular entre los autos importados al mercado americano y que ha sido dominado especialmente por Honda. El punto fuerte de esta categoría ha sido el ofrecer coupes de tamaño compacto, equipadas con motores de alto rendimiento y bajo consumo, pero por sobre todo de aire juvenil, elegante y a la vez muy deportivo. Esta marca americana ha demorado demasiado la presentación de un modelo competitivo, dejando solo al antiguo Cavalier como deslucido caballo de batalla dentro de este sector. ¿Por qué le ha tomado tanto tiempo a esta marca para ofrecer un auto deportivo subcompacto? Probablemente por que tienen muchas cosas en las que concentrarse en un mercado cada vez más competitivo, además de que por ejemplo la introducción de nuevas “Sport Utility Vehicles” es más redituable que los autos de precio más básico. Según Chevrolet, no han querido apurar la presentación de un producto que podría desilusionar a los entusiastas de la marca. El deseo de Chevrolet ha sido tomar un nombre asombroso como lo es la SS, y en base a su pedigrí legendario formar un concepto creíble. Para el equipo responsable del diseño del Cobalt, la realización de este objetivo pasaba por dar un fuerte énfasis en la ingeniería y el equipo de primer nivel, algo que debería estar por sobre el estilo deslumbrante. Para el SS, la consigna ha sido la de brindar un auto para ser disfrutado dinámicamente, más que para ser solamente observado. El periodismo especializado ha tenido recientemente la posibilidad de dar un vistazo cercano a los nuevos Cobalt, y aún en etapa de prototipo estos ya se dicen indistinguibles por sobre la versión de producción final. Si bien no tuvieron oportunidad de conducirlos, esta prueba sirvió para conocer una serie de adelantos, especialmente los referidos a su rendimiento y equipamiento. El debut de estos modelos esta previsto para finales de 2004 o principios de 2005 y será ofrecido bajo la forma de coupe y sedan como modelos básicos (modelos LS y LT), mientras que el interés de los tuercas norteamericanos recaerá en los modelos top, el SS y SS Supercharged. El Cobalt SS estará disponible tanto como sedan de cuatro puertas como con carrocería coupe, dispondrá de un motor de 2.4 Litros y 170 Hp, 30 Hp más que los modelos base. La transmisión básica será una manual de cinco marchas, con una automática de cuatro como opción, dispondrá de un completo equipo que ya demuestra una clara inspiración del “Tuning de Fabrica” y un aspecto exterior ideal para enfrentarse en el duro segmento de los autos sport-compact. Las llantas de 17”, la suspensión con puesta a punto deportiva, los discos de frenos en las cuatro ruedas y un aspecto diferenciado son parte de los elementos llamativos de este modelo. El Cobalt SS Supercharged solo se venderá bajo la forma de coupe y el elemento central de este es su motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que utiliza un súpercargador Eaton (compresor tipo Roots, no confundir con un turbo), gracias a el y a su intercooler este motor ya eroga una potencia mucho más interesante de 205 Hp, y lo propone como una seria base de futura potenciación. La caja manual es la única disponible y la suspensión ya posee una regulación más agresiva (10mm más baja), que se complementa con el uso de unas preciosas llantas de 18” y cubiertas con graduación Z. Los detalles exteriores incluyen un frontal de diseño diferente, paneles laterales rediseñados y un gran alerón trasero muy al estilo “hot import”, tan de moda en USA. Las cifras de rendimiento lo anuncian muy bien, ya que para llegar a 100 Km. /H solo son necesarios 6.4 segundos, con un tiempo para el 1⁄4 de milla (402 metros) de 14.9 segundos y una velocidad final anunciada de más de 230 Km. /H. En el interior el tema de lograr un aspecto deportivo y colorido queda patente cuando vemos las inserciones de color que son opcionales en los tapizados del SS Supercharged y que con ciertas limitaciones se pueden combinar con el color exterior. El interior ha recibido una dosis de calidad que lo ubica en un terreno superior frente a otros autos de la competencia, que en general recurren al abuso del plástico y los colores grises. Uno de los detalles que más llaman la atención es el instrumento Auto Meter de presión del súpercargador (boost) ubicado en el parante delantero izquierdo. Eso si es Tuning de Fabrica ¿verdad? Con un precio estimado en la franja cercana a los veinte mil dólares en origen, este modelo seguramente no esta pensado para recordar a los “muscle cars” tradicionales que tienen en el Impala SS de 1961 a todo un ejemplo del estilo de una época impresionante. Por el contrario, el Cobalt SS y SS Supercharged podrán marcar un nuevo camino por si mismos, enseñándole a toda una nueva generación de entusiastas el verdadero significado de estas grandes letras. Colaboradores: José Luis Rey y Eduardo Prat PowerZone – Tuning & Altas Prestaciones de Uruguay y el mundo.               http://www.tucarro.com/sin-comentari...let-cobalt-SS/ Me parece una iniciativa que ya me gustaria verla en Europa. Saludos. |
Editado: 25-abr-2005 17:08 -
ForoCoches: Miembro
25-abr-2005 17:30
#10
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Pues que quieres que te diga, meparece mas bonito el hyundai coupé, aunque tiene menos motor. De todas formas, estos precios tan aparentemente atractivos, son precios francos de fábrica, en los que no se cuentan ni los impuestos, ni el transporte ni el margen del concesionario. Puestos en la calle cuestan un pico mas que lo que ahí ponen. |
ForoCoches: Usuario
25-abr-2005 17:59
#11
| pues ke kieres ke te diga,prefiero eso mil millones de veces antes ke el hyundai coupe tio,ke kieres ke te diga,la verdad es ke el cobalt es un coche precioso,no creo ke lo traigan a españa,somos la ultima mierd para todos los constructores............. |
Forocoches: PREMIUM
26-abr-2005 21:41
#15
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JODEEEER, que no me había dado cuenta ! eso es un CERATO 2p !!!!!!!!!!!!!!! voy a ver si encuentro fotos del Cerato 4p y comparamos |
Drive Alive
26-abr-2005 21:41
#16
Daewoo Cobalt SS Supercharged 2005. Que no os engañen que ahora a los Daewoo le llaman Chevrolet, esto es un Matiz tuneado.  |
Forocoches: PREMIUM
26-abr-2005 21:49
#18
| o sea, iguales no son, pero el Cobalt es al Cerato lo que el 406 coupé al 406 berlina |
Aussie big block
26-abr-2005 22:22
#19
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Bonito Daewoo. Siempre me llamó la atención el Cerato...es bonito! |
Le Mans Winner
27-abr-2005 01:19
#20
Caballeros lamento informarles q este coche es 100% Americano, supongo q nunca se vendió este compacto en Europa... en el continente Americano se conoce como el compacto de la GM y se llamo por mas de una década Chevy Cavalier, existía una versión 4 puertas y el dos puertas llamado Z24, finalmente el 4 puertas dejo de fabricarse y ahora el Z24 fue totalmente actualizado y llamado Cobalt, hoy en día los compactos de GM q se venden si son Daewoo y Opel con la insignia de Chevrolet 
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Forocoches: PREMIUM
27-abr-2005 01:23
#21
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Ya se que antes era el Cavalier. Pero antes Chevrolet no era dueña de Daewoo. Así que tal vez ahora pudieran sacar el mismo coche con diferente nombre en distintos países. Es el caso de Opel y Vauxhall por ejemplo |
Le Mans Winner
27-abr-2005 01:41
#22
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Cita de GONZILLA
Ya se que antes era el Cavalier.
Pero antes Chevrolet no era dueña de Daewoo. Así que tal vez ahora pudieran sacar el mismo coche con diferente nombre en distintos países. Es el caso de Opel y Vauxhall por ejemplo 
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El de los viajes
27-abr-2005 01:45
#23
| bonito, una pena que coches asi no se vendan en españa. debe nadar bastante bien. |
