Porsche 917 1969
ksione 
ForoCoches: Miembro
08-ago-2005 15:46
#6
|
Alex soler Roig corrión en Alcañiz con uno de éstos. saludos!! |
ForoCoches: Miembro
09-ago-2005 13:49
#8
|
Magnífico... Casi tanto como el definitivo vencedor en Le Mans... Les relato su historia... Porsche había participado durante muchos años en competiciones con coches de cuatro, seis y ocho cilindros en las categorías de pequeña cilindrada pero cuando competía con ellos en las 24 horas de Le Mans estaba en inferioridad de condiciones para obtener la victoria absoluta debido a que se enfrentaba con vehículos de mayor cilindrada. Cuando en los años 60 el reglamento autorizó cilindradas de cinco litros, Porsche decidió competir con el Porsche 917 de doce cilindros construyendo 25 coches idénticos para conseguir su homologación y poder medirse con posibilidades de victoria a Chevrolet Ferrari o Ford, que en aquellos años dominaban las carreras de resistencia. Un proyecto emprendedor que sacaba su rendimiento de dos motores boxter del 911 colocados en paralelo justo detrás del piloto. Desde sus comienzos el modelo demostró ser indómito y dificil de pilotar. Vic Elford , uno de los pocos pilotos capaces de extraer todo el jugo de su mecánica decia de él que "Era increiblemente peligroso de conducir". La ansiada victoria absoluta llegaría al fin el 13 de junio de 1970 cuando siete 917 participaron en las 24 Horas de le Mans resultando vencedor el Porsche 917 K del equipo Porsche Salzburg pintado con los colores rojo y blanco de la bandera austriaca, pilotado por Hans Herrmann y Dick Attwood, clasificándose en segundo lugar el Porsche 917 de Cola Larga, que pesar de ser más rápido que los 917 de Cola Corta y de liderar la carrera durante cierto tiempo, no logró la victoria en las 24 horas Le Mans de 1970, para la que había sido especialmente preparado. El éxito del 917 Cola Corta fue fruto más de la casualidad que de la ingeniería pura... El equipo Salzburg observó que la preparación de Cola Larga tenía un exeso de ala que hacía que el vehículo se despegara del asfalto en las largas rectas con cambios de rasante de Le Mans... El alerón fue recortado por puro instinto de los mecánicos y el resultado fue espectacular para el equipo. El 917 se convirtió en mito, y su especificación 917/30 pasó a la historia como uno de los vehículos de competición mas potentes del mundo. Construidos para competir exclusivamente en las series CanAm, ( Canadá-América ), la reglamentación poco restrictiva de la CanAm de los años 72-73, hizo posible, que este Porsche, utilizando la turbocompresión alcanzara la impresionante cifra de 1.100 CV. Gracias a estas series Porsche adquiriría una valiosa experiencia en la aplicación del turbo a sus motores lo que le permitiría en el futuro encadenar un gran número de victorias en las distintas especialidades del automovilismo deportivo. El mito en rojo y blanco ahora es conocido mundialmente en azul celeste y rojo, unidos invariablemente a los 917. |
Editado: 09-ago-2005 15:06 -
Le Mans Winner
10-ago-2005 19:43
#10
|
Cita de misess
Magnífico... Casi tanto como el definitivo vencedor en Le Mans... Les relato su historia...
Porsche había participado durante muchos años en competiciones con coches de cuatro, seis y ocho cilindros en las categorías de pequeña cilindrada pero cuando competía con ellos en las 24 horas de Le Mans estaba en inferioridad de condiciones para obtener la victoria absoluta debido a que se enfrentaba con vehículos de mayor cilindrada. Cuando en los años 60 el reglamento autorizó cilindradas de cinco litros, Porsche decidió competir con el Porsche 917 de doce cilindros construyendo 25 coches idénticos para conseguir su homologación y poder medirse con posibilidades de victoria a Chevrolet Ferrari o Ford, que en aquellos años dominaban las carreras de resistencia. Un proyecto emprendedor que sacaba su rendimiento de dos motores boxter del 911 colocados en paralelo justo detrás del piloto. Desde sus comienzos el modelo demostró ser indómito y dificil de pilotar. Vic Elford , uno de los pocos pilotos capaces de extraer todo el jugo de su mecánica decia de él que "Era increiblemente peligroso de conducir". La ansiada victoria absoluta llegaría al fin el 13 de junio de 1970 cuando siete 917 participaron en las 24 Horas de le Mans resultando vencedor el Porsche 917 K del equipo Porsche Salzburg pintado con los colores rojo y blanco de la bandera austriaca, pilotado por Hans Herrmann y Dick Attwood, clasificándose en segundo lugar el Porsche 917 de Cola Larga, que pesar de ser más rápido que los 917 de Cola Corta y de liderar la carrera durante cierto tiempo, no logró la victoria en las 24 horas Le Mans de 1970, para la que había sido especialmente preparado. El éxito del 917 Cola Corta fue fruto más de la casualidad que de la ingeniería pura... El equipo Salzburg observó que la preparación de Cola Larga tenía un exeso de ala que hacía que el vehículo se despegara del asfalto en las largas rectas con cambios de rasante de Le Mans... El alerón fue recortado por puro instinto de los mecánicos y el resultado fue espectacular para el equipo. El 917 se convirtió en mito, y su especificación 917/30 pasó a la historia como uno de los vehículos de competición mas potentes del mundo. Construidos para competir exclusivamente en las series CanAm, ( Canadá-América ), la reglamentación poco restrictiva de la CanAm de los años 72-73, hizo posible, que este Porsche, utilizando la turbocompresión alcanzara la impresionante cifra de 1.100 CV. Gracias a estas series Porsche adquiriría una valiosa experiencia en la aplicación del turbo a sus motores lo que le permitiría en el futuro encadenar un gran número de victorias en las distintas especialidades del automovilismo deportivo. El mito en rojo y blanco ahora es conocido mundialmente en azul celeste y rojo, unidos invariablemente a los 917.  Saludos 
|
I(L)Wheels
04-dic-2005 17:53
#13
|
En las fotos que puse sobre el tour de España de clasicos sale varias fotos de un ejemplar... el titulo del post coches de ensueño un saludo |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2005 19:00
#14
|
Curioso que la propia Porsche nombre el motor como boxer cuando en realidad es un V a 180º (Ferrari hizo lo mismo con el BB) |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2005 19:11
#15
|
Weber ya sabes que la gente "confundía" el boxer con el V a 180º. Muy buena exposición, además era uno de los coches favoritos de Steve Mcqueen aunque en la pelicula de Le Mans usaron una réplica:-( Yo lo he visto en vivo, en Essen alemania y es im-presionante |
ForoCoches: Miembro
06-dic-2005 14:19
#19
|
379 Km/h en Le Mans de 1971......acongojante... http://www.telefonica.net/web2/motor...-S/Porsche.htm Saludos
|
ForoCoches: Miembro
06-dic-2005 14:21
#20
es precioso,yo tngo unpar de scalextric,ya k reales imposible 
|
ForoCoches: Miembro
28-feb-2008 22:08
#22
| solo imaginarme dentro pisando el acelerador a fondo se me pone la carne d gallina ajaj |
5% DESCUENTO EN 
Born to be Alive
28-feb-2008 23:44
#26
| Según tengo entendido, la razón de que emplaran un H-12 realizado a partir de unir dos motores H-6 del 911 es que Volkswagen (propietaria del mayor porcentaje de acciones de Porsche) exigió que el motor fuera refrigerado por aire con el fin de dar mayor prestigio a esta técnica empleada en los modelos de serie de ambas marcas... |
Gato Cabrón
29-feb-2008 02:09
#28
 Joder la ostía vaya coche mas cojonudo, de verdad que mataria por uno de estos    :r ambo4:
|
Editado: 29-feb-2008 02:21 -
