Los Toyota de Seat (1981)
ForoCoches: Miembro
23-sep-2012 15:15
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Sacado de la revista Velocidad de septiembre de 1981. Quizás te pueda interesar: Opel Kadett GTE 1.8 inyección (prueba, 1983) Volkswagen Scirocco GTS (prueba, 1983) Los Toyota de Seat  La negociación entre ambas marcas avanza a pasos agigantados y las puntualizaciones al posible acuerdo se concretan. Sin que se haya dicho de forma oficial, los dos modelos que podrían ser montados inicialmente en España serían el Corona y el Cressida. Y no es descabellado el persarlo, pues lo que sí resultaría ilógico sería iniciar el tema con modelos competidores de los que Seat ya fabrica en España. La operación está en puertas. Para Toyota es la llave que le abre las puertas de Europa. Para Seat puede ser la clave de su recuperación.  Este es el Toyota Corona en versión Liftback, una de las diversas carrocerías con que se ofrece.  El interior del Cressida denota el confort y el lujo de un gran coche Si bien el montaje inicial de esas diez mil unidades sería una de las facetas secundarias del aún no definitivo acuerdo Seat-Toyota, para el usuario español sería la materialización más inmediata del mismo. Esos coches serían los primeros Toyota disponibles para el mercado español desde la Península y es por ello que han despertado un considerable interés entre el gran público.  La amplitud interior del Corona es patente en esta fotografía  Como todos los modelos japoneses, los Corona y Cressida existen con variados tipos de motores Mucho se ha hablado del posible o los posibles modelos que pudieran fabricarse en España, aunque de momento eso es algo que no puede saberse. Ahora bien, en esta primera fase de montaje, la elección habría recaído en los modelos Corona y Cressida, por ser complementarios de la gama Seat, dado que el 132 ya no se fabrica, aunque el 131 se encuentra en un nivel muy cercano al Corona. Conviene también aclarar que muy posiblemente serían estos los modelos que se montaran, pero siempre en el caso de que los acuerdos llegaran a buen fin. Es decir, aún no se ha llegado a la decisión definitiva –si bien parece muy probable-, pero de llegar a ella es casi seguro que varios miles de unidades del Corona y el Cressida se monten en las plantas de Seat.  El Cressida es una gran berlina de cuatro metros y medio con una estética muy europea Esta negociación, que para Toyota es vital por abrirle las puertas de la CEE, es asimismo de primerísima importancia para Seat y no parece que vaya a írsele de las manos a ninguna de las partes interesadas. Al mismo tiempo, también les importa mucho a los otros fabricantes españoles, algunos de los cuales estiman que el montaje supondría una competencia relativamente discutible. Multitud de versiones Sin embargo, nuestra intención en esta ocasión es sobre todo mostrar cómo son los dos modelos citados, que en realidad son más de dos, dada la multitud de variantes que se ofrecen. Para empezar, el Corona es un coche que se sitúa en los 4,30 metros, con una distancia entre ejes de 2,52. Es decir, resulta algo más corto que un Renault 18 y, sin embargo, tiene más habitáculo con mayor espacio para los pasajeros. Existe con carrocerías berlina de dos o tres volúmenes, con cuatro o cinco puertas, respectivamente, así como en break de cinco puertas y en coupé de dos. Su nivel de presentación es muy cuidado, si bien algunos detalles estéticos o de diseño conservan aún algo del fuerte carácter de las marcas orientales. De cualquier manera, esto es relativo, ya que el Corona pertenece a la generación actual de los coches japoneses, mucho más occidentales que sus precursores. La actual generación del Corona, que es la sexta, data del mes de octubre de 1978. Es decir, va a cumplir tres años de vida, por lo que muy posiblemente, de ser montado este coche en España, lo sería en su configuración actual, siempre que tal operación de montaje se realizara a corto plazo. Más margen, sin embargo, hay con el Cressida, cuya configuración actual tan sólo tiene un año sobre sí misma.  Entre las carrocerías del Cressida está disponible la versión break En el tema motores, el Corona se ofrece con plantas de cuatro cilindros en línea, con cilindrada de 1.588, 1.770 y 1.968 cc. Bien sean de árbol de levas lateral, de uno o dos en cabeza, y bien estén alimentadas por carburador o por inyección, desarrollan potencias comprendidas entre los 69 y los 135 CV, con valores intermedios de 86, 95 y 105 CV. También hay mucho donde elegir al hablar de las cajas de cambios, dado que las manuales existen con tres, cuatro y cinco velocidades, siendo las automáticas de tres. Ahora bien, en Europa suele ser frecuente la combinación del motor 1.8 95 CVcon caja de cinco marchas. En otros aspectos hay que destacar la presencia de frenos de disco delante y de tambor atrás, o bien de disco en las cuatro ruedas, aunque el sistema mixto es lo más usual en los mercados europeos. Con una suspensión McPherson delante, un eje rígido atrás y una dirección de circulación de bolas, se aprecia el resto de la filosofía del modelo, que en conjunto es relativamente ligero, arrojando en la báscula la versión 1.600 cc un peso de 970 kilos.  Radiografía del Cressida, con motor longitudinal de cuatro cilindros, dirección de circulación de bolas, frenos mixtos, suspensión McPherson delante, eje rígido atrás, etc El Cressida, un modelo de prestigio Más diferenciado se encuentra el Cressida, que es un típico modelo de prestigio, de cuatro metros y medio de largo, con variada gama de motores y carrocerías, como es habitual en Toyota. Este modelo incluyo lleva el motor que en su día incorporara Lotus en sus deportivos, pues sabido es que el fabricante inglés se ha asociado con Toyota, habiéndolo anunciado Colin Chapman con unas lacónicas palabras: “Es el camino...”. Ciertamente más de una marca se habrá atado al dedo lo que ha dicho el genial creador de los Lotus. pero lo más curioso es que el motor Toyota que llevarán los deportivos británicos está claramente inspirado en el motor Lotus de doble árbol de levas y 16 válvulas que montaban los Eclat, Elite, Esprit los Talbot líderes del Mundial de Rallyes. Ver para creer... Pues bien, el Cressida es en su configuración actual el más reciente Toyota comercializado, habiéndose intentado lograr un producto capaz de seducir tanto al usuario japonés como al belga, al canadiense... o al español. Su línea es moderna con detalles de diseño muy logrados, en tanto que mecánicamente se ofrece prácticamente como lo quiera el usuario. Sus motores de gasolina van de 1.770 a 2.759 cc, con cilindradas intermedias próximas a los dos litros. Son de cuatro y seis cilindros en línea con potencias de 95, 105, 125, 135 y 145 CV. La distribución es por uno o dos árboles de levas en cabeza y la alimentación por carburador o inyección. Las cajas de cambios disponibles son de cuatro o cinco velocidades o bien automática de tres. A señalar asimismo que hay una versión Diesel de cuatro cilindros y 2.188 cc.  Estructuralmente, existe con suspensión trasera bien de eje rígido con barra Panhard, bien de ruedas independientes. La dirección es de circulación de bolas y los frenos, bien mixtos o bien de disco en las cuatro ruedas. Este coche podría entrar en un segmento del mercado que no está sobrado de modelos, pues actualmente tan sólo se fabrica el Peugeot 505. Es posible pensar que se ofreciera con motor dos litros, tal vez seis cilindros, caja de cinco marchas y, por supuesto, suspensiones independientes, que darían como resultado una gran berlina, confortable y de brillante comportamiento, con un nivel de presentación francamente estudiado.  Versión canadiense del Corona, detectada por los voluminosos parachoques. Obsérvese el acertado portón posterior No queremos finalizar este breve repaso a las gamas Corona y Cressida sin antes comentar que nos estamos refiriendo a coches auténticamente millonarios. Refiriéndonos a las estadísitcas, podemos decir que el Corona empezó a fabricarse en 1957 y desde entonces se han superado los 4,5 millones de unidades. Por su parte, el Cressida nació en 1968 y su producción va camino de lograr los 2,5 millones. Tal vez la unidad 2.500.000 la veamos en España.  Esta es una de las carrocerías del Corona, en tres volúmenes y cuatro puertas |
Editado: 23-sep-2012 15:22 -
Miembro reglamentario
23-sep-2012 15:26
#2
Muy buen aporte, sin duda un trozo de historia que está bien conocer. Y preciosos los modelos, además. Enhorabuena 
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ForoCoches: Miembro
23-sep-2012 15:51
#4
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pues ni idea de que hace más de 30 años hubo esta posibilidad siempre hay algo interesante que aprender y material de los compis para documentarse
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ForoCoches: Miembro
23-sep-2012 15:52
#5
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Gracias por la aportación. En casa de mis padres hay un montón de ejemplares de esa revista perfectamente encuadernados de cuando mi padre era joven. Ya le he dicho que lo quiero de herencia.  También me llama la atención la forma tan educada y cordial con la que los lectores realizaban consultas, igualico que ahora, vamos. |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2012 15:53
#7
 Os podriais imaginar un Seat Sprinter Trueno, un Seat Supra, un Seat Celica o un Seat GT86? |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2012 16:13
#8
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Por la presente, les saludo atentamente" 
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Pyloric Valve inside
23-sep-2012 19:08
#10
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http://www.gizmag.com/toyota-human-s...246/pictures#1 Pero bueno, lo de VAG, fue otro de los muchos peajes para caer en la trampa Europa, |
Políticamente incorrecto
23-sep-2012 19:48
#12
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Que ahora tendría un SEAT León (Corolla en otros mercados). Y Que en SEAT se haría abierto alguna otra factoría para hacer electrodomésticos como éstos.
http://www.gizmag.com/toyota-human-s...246/pictures#1 Pero bueno, lo de VAG, fue otro de los muchos peajes para caer en la trampa Europa, Me hace gracia como a algunos se les llena la boca con el dinero que nos ha dado "Uropa", cuando todo el dinero que han "regalado" Alemania y Francia ha sido devuelto con creces con coches, trenes, supermercados... No deja de ser curiosa la noticia, pero como muchas cosas, se quedo en un rumor. |
ForoCoches: Miembro
23-sep-2012 20:06
#13
| Mi padre tuvo 18 años una Cressida Station Wagon como la de la foto pero serie 2 con el frontal algo cambiado la copró cuando yo tenia 6 años así que crecí con ella, todabía sigue rodando. |
Piloto lamentable
24-sep-2012 12:01
#16
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Honda Accord 2.0 I-Vtec, Seat Ibiza 6J 1.6 Tdi, Seat Cordoba 1.6 16v, Ex-Audi A4 B7 1.8T, Avensis 2.0 VVTI, Ex-Kadett GT 1.8i, Ex-Vectra B 1.8 16v, Ex-Seat Córdoba 1.6i
Miembro
24-sep-2012 12:18
#17
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ForoCoches: Miembro
24-sep-2012 14:07
#19
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Bueno, por si hay algún despistado... No se trataba de producir y remarcar Toyotas como Seats, simplemente era que Seat podría ensamblar unos determinados coches de la marca Toyota que se venderían bajo la marca Toyota. Y por supuesto vendrían acuerdos relacionados como que Toyota se pudiese distribuir en la enorme red de Seat en la España peninsular, y Seat a su vez en la red de Toyota en los países europeos en los que estuviese fuertemente implantada. Si os fijáis en el propio artículo habla que si se escogiesen esos dos coches no afectaría a Seat ya que el 132 ya no se producía y el 131 se encontraba cerca del Corona. Es decir, modelos complementarios para Seat, para no producir coches que pudieran quitarle ventas a la propia Seat porque sería tirar piedras contra el propio tejado. |
Carpetovetónico
02-dic-2012 13:19
#21
No conocía este coche, me parece precioso  Le encuentro un parecido al Audi 200 5T |
ForoCoches: Miembro
02-ene-2014 04:17
#25
| Por eso no salió adelante el acuerdo con Toyota. El gobierno no se la vendió. |
Miembro
02-ene-2014 09:55
#26
| También le podría haber pasado a Seat lo mismo que le pasó a Santana con Suzuki |
Crus Gorbea,gure gaxiosie
08-sep-2015 09:31
#28
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Este articulo me recuerda al que lei, unos años despues, en "Coche Actual" sobre ensamblar Mazdas en la antigua factoria de Pegaso o la de ensamblar el Lancer no me acuerdo donde. Como hubiera cambiado la historia, eso si, no sabremos si para mejor o para peor 
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PRG VTEC
21-feb-2016 21:13
#29
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hostiaa no sabia esta fusion seat-toyota muy buen aporte y gracias por compartir ! |
ForoCoches: Miembro
22-ene-2017 16:43
#30
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De casualidad me he encontrado que también lo habían publicado en El País http://elpais.com/diario/1981/09/01/...07_850215.html |