Os presento mi "BabyEvo"
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:10
#1
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Buenas shurs! Después de un tiempo con este cepo, os lo presento. Primero os cuento un poco, que al ser tan desconocido nunca viene mal información… El Colt CZT fue desarrollado por MMC, bajo petición específica de Mitsubishi, y diseñado por Mitsubishi Design Europe en Trebur, el motor es único, 100% japo, ya que las otras versiones se fabrican en Holanda. Se cambia de la base del Colt CZ3: - Una carrocería mucho más reforzada pero a la vez aligerada, pesando tan sólo 1070 kg. - Caja fabricada por Getrag. - Motor MIVEC Turbo DOHC de 16V (4G15T revisado) - Tamaño de discos y demás componentes bastante decentes ya de serie. - MASC y MATC - Árbol de levas hueco - Pistones de baja fricción. - Barra de refuerzo delantera. - Paragolpes únicos para el modelo y demás pijaditas. Cosillas que se han ido cambiando: - KW V2 desde hace 1 año (la mejor inversión). - Escape - Discos, pastillas y latiguillos metálicos. Ya encargado: - Radio DVD de 1 DIN Pioneer con pantalla de 7" motorizada. - Relojes Ralliart. Y pensando seriamente una repro con los chicos de ReproSport (Madrid), que ya han puesto uno igual en 185 CV hace 1 año y sin problema tras bastantes kilómetros. Ya iré actualizando. Estoy haciendo la presentación sobre la marcha, creo que no se me olvida nada. AGRADECIMIENTOS A Talleres Garmon Sport, de los foreros @sexcentric y @bariwelo A ProTarmac, y a los foreros @karasu, @DjRS, @erlantzin y @SamuelM por su amistad. Al forero @jbalarcon_87, él sabe que esto es el hermano pequeño, el niño travieso de Mitsubishi, pero que pronto acabare con un aparato como el suyo. Gracias por abrirme las puertas de tu nave.  También a los profesionales de Talleres Daniel Canelo (Malpartida de Plasencia). A @Cool Nigga por ese pedazo de precio en los PS3 y el trato recibido. Y por último, a @Diegumball por las fotos. FOTOS          
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ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:12
#2
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Buena pelotilla a cuantos has dejado atrás ya? Porqué nadie cuenta con ese motorcillo en un coche tan poco visto |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:18
#4
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Es una pasada! No sé por qué se verán tan pocos, muchos te dirán cosas pero nunca han montado ni probado uno, así que es hablar por hablar. Yo he tenido la suerte y tengo que decir que es flipante, es un turbo de los de antes. Además, un coche muy muy exclusivo. No creo que haya más de 50 en toda España. ¿En cuánto tiene este perolo el 0-100? |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:21
#6
 Gracias Pumuki Es una pasada!
No sé por qué se verán tan pocos, muchos te dirán cosas pero nunca han montado ni probado uno, así que es hablar por hablar. Yo he tenido la suerte y tengo que decir que es flipante, es un turbo de los de antes. Además, un coche muy muy exclusivo. No creo que haya más de 50 en toda España. ¿En cuánto tiene este perolo el 0-100? El tema de ver pocos; este coche eran casi 20.000€, una locura, por mucho menos tenías un C2 VTS, Fiesta ST, Ibiza FR, Clio Sport 182… Y de aquella Mitsubishi no es como ahora, sumado a que España es España, ya sabemos. Aunque ahora ya hay más mercado… hablamos de 2007 
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ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:21
#7
| Gran aparato. Divertido tiene que ser un rato y pese al tamańo debe de ser pequeńo pero matón. Que siga así mucho tiempo !! |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:22
#8
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2 alas y vuelas shur 😅. Bonito bonito a hacer muchos km sin sustos. |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:22
#10
| esta chulisimo, especificaciones tecnicas del motor podrias poner por favor |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:24
#13
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Estaba buscando y la AutoHebdo publicaba esto al respecto hace años. Transcribo las mediciones hechas por ellos. Rendimiento Potencia: 167 caballos a 5.100 vueltas Par: 240 Nm a 3.800 vueltas Aceleraciones: 0-100: 7,2 segundos en 115 metros 0-400: 15,4 saliendo a 148 Km/h 0-1000 metros: 28,1 saliendo a 188 km/h Recuperaciones: 80-120 en 4ª: 7,55 en 202 metros 80-120 en 5ª: 9,4 en 267 metros Frenadas  :100-0 : 40 m en 3,2 segundos 120-0 : 52 metros en 3,5 segundos 140-0 : 78 metros en 4,1 segundos |
pagalejias
10-may-2015 14:24
#14
| No me compraria un coche asi, no es mi concepto ni me gustan. Pero tiene que andar muy bien, enhorabuena. |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:24
#15
| Precioso siempre he dicho que es una pelota muy interesante disfrutalo |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:25
#16
| Increíble shur! tiene que andar bien esa pelotilla! a disfrutarlo |
ForoCoches: Usuario
10-may-2015 14:29
#19
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Un auténtico lobo con piel de cordero, de mis preferidos. Mi hermano estuvo a punto de comprar uno y yo me informe mucho en su día. Estos aparatos en todas las pruebas de la época daban 160 CV, vamos que pasar de 190 CV no será muy difícil. Es más, el Kit Ralliart (que había un forero que lo tenía) es muy simple y lo ponía en 180, era sólo pagar 2.000€ más. Es uno de esos coches que te gusta o no te gusta, si te entra por los ojos bien, si no… y es cierto que en persona cambia. En esta prueba dio más de 170 CV. Según los expertos, el chasis no está preparado para tanto motor: inercias excesivas, trazadas erróneas... pero tu con la KW de esto nada. Este análisis viene a decir que el motor es cojonudo, "una mala bestia" pero que el coche en general no está preparado para ese motorazo. Siempre y cuando no intentes exprimir todas sus posibilidades yo creo que es una máquina. Según dicha revista el Colt CZT "es un auténtico tiro"  El Mitsubishi Colt CZT es la versión más potente y radical de este utilitario. Incorpora un propulsor turboalimentado de apenas 1,5 litros de capacidad, que entrega oficialmente 150 CV y un par de 21,4 mkg. Lo sorprendente es que este motor, tras pasar por nuestro banco de rodillos, se ha descolgado con una potencia máxima de, nada más y nada menos, 172 CV y un par de 26,4 mkg. Esto es una prueba evidente de que no es un motor con el que bromear, pues sus datos son muy serios. La forma en la que los entrega también es muy espectacular, muy del gusto de los verdaderos amantes de la conducción dinámica. Hasta las 2.500 rpm, cuando aparece el turbo, puede parecer perezoso, sobre todo si estamos acostumbrados al comportamiento de los Diesel, no obstante, a partir de este punto y hasta casi el corte su entrega de fuerza es constante y contundente. Llevándolo algo “vivo”, algo que no es complicado dada la facilidad con la que sube de vueltas, este motor no nos decepcionará en ningún momento, no echaremos de menos un ápice de potencia cuando pisemos el pedal derecho. Las cifras de prestaciones avalan el buen rendimiento de esta mecánica. Acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, alcanza el kilómetro desde parado en 28,3 y su velocidad máxima está cifrada en 210 km/h. Pero aquí no queda esto, pues las mediciones que ha obtenido nuestro Centro Técnico son muy destacadas, sobre todo las recuperaciones de 80 a 120 km/h en cuarta y quinta velocidad, donde se baja de los 9 segundos y sólo es superado, entre sus competidores, por el Mini Cooper S, que claro, pesa menos y cuenta con un propulsor más potente. Motor excitante Pero vamos a las sensaciones, algo que ninguna cifra puede expresar. Giramos la llave de arranque y el motor nos desvela que estamos ante un modelo verdaderamente deportivo: suena bronco, amenazante y parece que nos susurra que quiere que le exprimamos. Susurrado y hecho. Nos ponemos en marcha y la mecánica turboalimentada comienza a dejar claro su carácter. Como decíamos no es que no tenga bajos, sino que en el medio y en el alto régimen su entrega es como el gancho de Muhammad Alí: es contundente y te deja sin respiración. Pisas y pisas el acelerador y sigues notando que el propulsor tiene una reserva, un último "apretón" que le permite subir hasta las 6.500 rpm. El cambio Getrag de cinco relaciones, por lo general, está bien escalonado, como cabe esperar en un coche de estas características, aunque, eso sí, echamos de menos una sexta para circular en autopistas y que nos permita rebajar el nivel sonoro y los consumos. Es el del ruido un apartado donde casi siempre nos gusta detenernos a la hora de analizar un vehículo con tintes deportivos. Este motor suena, suena bastante, pero de una forma muy adictiva. El problema es que es un ruido que puede llegar a cansar al conductor habitual, mientras que al esporádico, como nosotros, le enamora. Lo que no cabe duda es que el ruido del motor no es el mejor acompañamiento a la hora de realizar desplazamientos largos, por lo que, a falta de una solución mejor, se puede optar por subir el volumen de la radio o de nuestra conversación. Consumo asumible El gasto de combustible no es nada exagerado si cuidamos las formas. Hay que tener en cuenta que contamos con dos aliados en este sentido: una mecánica de escasa cilindrada (sólo 1,5 litros) y el uso del turbo. Así, el consumo cada 100 km en el ciclo mixto, según nuestras mediciones, ha ascendido a 8,7 litros, lo que no es demasiado si lo comparamos con el nivel de potencia en el que nos movemos. Eso sí, a poco que nos guste pisar el acelerador, estas cifras se elevan de manera importante, con medias de 14-15 litros en conducción deportiva. Nuestro habitual recorrido de pruebas comienza con un pequeño desplazamiento por ciudad que el Colt CZT solventa sin problemas. No olvidemos que su base es un coche eminentemente ciudadano y, como tal, se desenvuelve por el tráfico urbano con agilidad y, gracias a su motor de 150 CV, con mucha ligereza. Es cierto que no es el más rápido saliendo de los semáforos, pero tampoco importa, éste no ha de ser su hábitat preferido. Seguimos por autopista (de pago, que se vea que no escatimamos) y aquí se confirma lo que decíamos: corre como alma que lleva el diablo. Rogamos precaución a sus potenciales compradores: pueden quedarse "sin puntos en el carné" a la que se descuiden. El tacto de las suspensiones es bastante firme, una sensación que se acrecienta cuando abandonamos el peaje y nos adentramos en asfaltos en peores condiciones. En ellos, incluso podemos calificar la suspensión de bastante incómoda: cada bache lo sientes como un tiro en los riñones. ¡Ay, esa trasera! ¡Ay, esa dirección! Y llegamos a nuestra zona de curvas favorita. Y es aquí dónde, pasada tras pasada, el Colt CZT nos hace sudar, con constantes pérdidas de tracción que el ESP (de serie) trata de mitigar. Es un coche esencialmente subvirador y bastante noble en conducción no muy rápida, pero cuando empezamos a perderle el respeto...¡zas! la trasera reclama su protagonismo y dice "estoy aquí, yo también quiero jugar". Y lo hace. Su nerviosismo debe ser aplacado con mucha destreza al volante, sabiendo dónde acelerar y dónde frenar. Todo muy fino. Además, uno de nuestros hipotéticos aliados, el volante, no nos da toda la información que necesitamos. En este sentido, abstenerse de movimientos bruscos de dirección o de acelerador en plena curva, pues el Colt CZT carece de la nobleza de otros modelos y podemos, si no somos conductores con pericia, llevarnos algún que otro susto Leeréis esta parte dedicada al comportamiento y os preguntareis, ¿estamos ante un coche ingobernable? ¿vuelve el mito del Renault 5 Copa Turbo, que prometía trompazos en cada curva? No y no. El Colt CZT, no nos vamos a engañar, es un coche que hará disfrutar a los verdaderos amantes de la conducción pura, a los que creían olvidadas determinadas sensaciones al volante. Sin embargo, para un conductor convencional, que quiere un coche rápido y atractivo, no nos parece la mejor elección, sobre todo si lo quiere usar al límite. Volvemos exhaustos de la prueba, con los brazos cansados, sudando y con algún otro susto en el cuerpo, pero felices y satisfechos por lo que nos ha regalado este Colt CZT, unas sensaciones que no ofrecen el 80 por ciento de los vehículos del panorama actual. Para todos los días El Colt CZT también es, no lo olvidemos, un coche perfectamente utilizable para el día a día. Homologado para cinco personas, preferimos que sólo viajen dos personas en las plazas traseras, más por comodidad que por espacio efectivo. Atrás no sobran centímetros y las ventanas pequeñas de esta zona pueden causar algo de claustrofobia, pero los asientos son bastante confortables y pueden desplazarse longitudinalmente 15 centímetros, lo que es muy funcional, tanto para dar más espacio para las piernas a los pasajero como, por el contrario, ganar espacio para el maletero. Este elemento, con los asientos desplazados atrás del todo, cubica 165 litros, pero si movemos las butacas puede alcanzar los 250 litros. Los asientos delanteros, de aspecto y tacto deportivo, agarran perfectamente nuestro cuerpo al mismo tiempo que resultan bastante cómodos. En cuanto al interior, es muy similar al del resto de la gama, con un diseño fresco y atractivo, gracias al uso de colores llamativos. Hay también espacio para los rasgos más racing. El cuadro de instrumento es muy vistoso, con unos relojes de fondo blanco y rodeados con una carcasa metálica; el pedalier está recubierto de aluminio; y cambio y volante -sólo regulable en altura, por cierto- están forrados en cuero con costuras en rojo. Esta estética tan "personal" también tiene un reflejo en el exterior, donde nos encontramos tomas de aire frontales de gran tamaño, faldones laterales, spoiler trasero y neumáticos 205/45 sobre llanta de 16 pulgadas. ¿Caro? No, equipado El precio de este Colt CZT es de 18.390 euros, lo que le sitúa ante la competencia como el más caro -sólo por debajo del Mini Cooper S, que vale más de 5.000 euros más. Por algo menos de lo que cuesta el utilitario japonés, podemos adquirir el Fiesta ST (16.680 euros) o el Ibiza FR (17.525 euros). Lo que es innegable es que el equipamiento de serie del Colt CZT es casi inigualable por los dos citados modelos. No faltan los airbags de conductor, acompañante, de cortina y laterales; el climatizador, el control de estabilidad y tracción, la guantera refrigerada, las llantas de aleación, la radio CD con mandos al volante y el ordenador de viaje. Eso sí, echamos de menos alguna opción más que nos permita, si lo deseamos, completar esta variante deportiva de la gama Colt.  
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ForoCoches: Usuario
10-may-2015 14:30
#20
| En resumen, está chulo: potente, ligero, ratonero, exclusivo, desconocido… mis dies. ¿Se lo llevaras algún día a Farina? |
ForoCoches: Miembro
10-may-2015 14:33
#23
Que cabrón eres  Gracias!! Aunque he de reconocer, que como amante de los Evo que soy y un poco que se del mundillo, para mi, el Evo ex - @Javith es actualmente de los más gordos de España. |
pagalejias
10-may-2015 14:45
#26
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El ultimo viaje recuerdo que cuando llevaba 25 kms me di la vuelta, directo al garaje a coger el mio ante su cara de
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10-may-2015 15:03
#29
| esteticamente me parece feillo pero dicen que es un lobo con piel de cordero, debe de ir muy bien con ese motor, disfrutalo! |
Relaxin' Café
10-may-2015 15:06
#30
| Grande Lotus!! Gran bichito, he podido conducir uno en varias ocasiones y que gusto conducirlo! Ya pondrás foto con el resto de mejoras! |
