[SWAP] BMW e46 compact 330ti M54 a 335ti N54
IG:Josie8888.330ti
26-sep-2019 10:45
#1
 Para el que sea Nuevo, este enlace es el previo a este hilo... https://www.forocoches.com/foro/show....php?t=4939208 Después de 13 años a mi lado, decidí venderlo para comprar un M3 cabrio... etc etc etc.. en mis hilos creados están los hilos de los M3, y lo que he ido haciendo hasta ahora, pero os cuento un pequeño resumen desde que lo vendí, hasta el por que tome la decisión de recomprarlo si era posible. Resumen: Después de tener el M3 cabrio terminado, y al día de todo. Llega ansiado día de tandas en cheste, sobre Junio de este año! Tanto esfuerzo, y sacrificio, tanto familiar como monetario vería los resultados! Llega el ansiado día, de poner a prueba la mecánica, los frenos, las suspensiones, los neumáticos, la repro, la puesta a punto de la alineacion... Salimos a pista, y el coche como era de esperar se comporto espectacular. Salvo un punto (y de los mas importantes) la frenada... No olvidemos que es un bicho de 1700kg y fallé al elegir las pastillas (En el compact me habían funcionado muy bien en cheste otras veces, en nurburgring, uso diario...), compuesto muy blando. Tanto, que desintegre los pastillas literalmente en 2 vueltas por el exceso de temperatura. Apenas pude dar la primera vuelta cronometrable y sin referencias de ningún tipo, aun tomando confianza con el coche, la potencia, el chasis y demás, ya me pareció infinitamente superior al compact en paso por curva, aceleración, etc etc. Que sucede entonces? Si es mejor? Que coño haces volviendo atrás? Quizá sea una persona demasiado emocional, el caso es que me dolía estar usando ese coche en circuito... Estaba mas pendiente de temperaturas, ruidos, los demás coches que de disfrutar y pasármelo bien. Sentía que ese coche no se merecía ese uso. Y lo digo enserio, no disfrute de esa tanda. Tampoco pude rodar mucho, por que como digo estaba sin frenos. Igual pensáis que estoy retrasado... Pero de verdad que me dolía ver el cabrio en pista... Así que eso, sumado a una vuelta que me dieron en un M2 con unos cuantos cv extra a los de serie, me hicieron replantearme, si realmente el cabrio seria mi compañero de viaje durante muchos años. O si por el contrario merecería la pena pasar a la era turbo! Empece a replantearmelo, y tome la decisión de vender el M3. Hasta no tener el coche señalizado ni si quiera empece a ver alternativas. El caso es que tenia en mente los siguientes candidatos M2, 135 e82 y 335 e92. Os voy a contar, por que los descarté...
En ese momento estaba un poco decepcionado, por que no encontraba nada que pudiera rellenar el hueco del M3... me plantee incluso devolver la señal y cancelar la venta... El caso, es que, en una de tantas conversaciones en el taller, salió el tema del sustituto al M3 cabrio y a medio broma salio la posibilidad de recuperar el compact. Me fui un poco jodido a casa, por que el M3 era muy superior en paso por curva, tracción, y demás al compact, tenia claro, que tenia que ser un chasis M, mas potente, y menos peso... Maduré la idea... Y hasta aquí voy a dejarlo. El resto de cosas, y el plan de actuación, las iremos desgranando poco a poco! Aviso que va para largo. Sin prisa, pero sin pausa! A veces, no me da tiempo a actualizar en Fc, asi que si quereis seguir todo al dia, os dejo mi instagram... https://www.instagram.com/josie8888.330ti/  Que voy a hacer con el coche? Actualizacion a 35i N54 (Marzo 2020) Al final es una transformacion completa de arriba hasta abajo de toda la mecanica con la misma carroceria de compact, pero enfocado a ser un coche rápido y efectivo en circuito, luego falta que las manos acompañen Resumen muy resumido: Carroceria de compact e46, mecanica delantera y trasera completas (autoblocante incluido ) con caja de cambios de M3 e46 (Esto esta aun por decidir..., actualmente es la que llevo) , frenada sobredimensionada de 6 y 4 pistones, mejoras en estabilizadoras y regulaciones de caidas y avances delanteras y el motor N54B30 (Alias 35i... que es un 3 litros 6 cilindros en linea biturbo con inyeccion directa ) En cada actualización iré poniendo lo que voy montando y el por que. Por que todo tiene un porque, la preparación me la he ideado yo, con lo que tenia a mano, y de los recursos de los que dispongo. Así que como todo en esta vida, todo es mejorable y existen muchos caminos para llegar al mismo fin. Aqui os presento al donante aun caliente del viaje a Uk...    La primera parte del hilo basicamente se va a dedicar a preparar, y reacondicionar el coche para seguir usandolo, y prepararlo en tema chasis para que este a FULL cuando reciba el transplante! Dia 1... Bomba de dirección, poleas, anticongelante y liquido de dirección. Empezamos poniendo al dia de mantenimiento para que el coche este perfecto! Bueno, pues me echó una mano mi cuñado guiado por mi para hacerle algunas cosillas al coche básicas que con el tiempo, pues hay que hacerle a todo coche. Y mas si se les da un uso exigente de vez en cuando. Son maquinas y tambien necesitan su mantenimiento, y no solo aceite y filtros. Perdía desde nurburgring un pelin de anticongelante, pero nada grave hasta hace unos dias que ya dejaba algunas gotas en el suelo. Y empezó a sonarle un poquito la bomba de dirección, junto con alguna de las poleas. Asi que, manos a la obra... Quitamos el viscoso, se suelta al contrario que las tuercas normales, y quitamos el canalizador de viento del viscoso y tenemos todo a la vista  Sacamos cubrecarter de plastico, y ya vemos la "magia" del color verde sobre el... Ahí se ve al ayudante que tenia...  Y por aquí debajo que no podía faltar tampoco...  Miramos un poquito por arriba (desde abajo) Y vemos de donde viene la cosa... Me fije que perdía también un poco el manguito que salia a la botella de expansión. Revisé la torica, no estaba plana ni en mal estado. La desmonte, limpie bien la zona de detrás, por si hubiera entrado porquería, o cualquier cosa. En cualquier caso. La revisare y si pierde, se cambia la torica y listo. Ni 10 minutos de trabajo.  Empezamos vaciando circuito. Bajo tenemos dos "tapones" uno el de la botella de expansion, y otro el del propio radiador.  Ya que estamos, vaciamos también el del bloque, así metemos todo el anticongelante nuevo. Aquí es de donde se vacía el bloque, justo bajo los colectores. Un tornillo con forma cónica que cierra al bloque.  Una vez casi todo vacío, (Por que es muy difícil vaciarlo por completo), quitamos las mangueras, que llevan un clip de fijación y salen mas duras que S.P.M..., Desmontamos termostato, son 4 tornillitos muy fáciles de desmontar. Y aquí lo tenemos.  Me sorprendió lo sucio que salió. En cualquier caso, creo, que cuando hice el swap no lo cambie, así que esto venia ya con solera. El liquido que puse si que era el mismo, el verde, que salio verde y limpio, asi que lo que tenia de suciedad era de antes. No ha generado nueva. Elegi hella/behr, por que BMW en sistema de refrigeración suele usar siempre esas marcas.  Secamos la zona, aqui estaba sucio. Es sencillito, con una hoja de cutex sin arañar, retiramos los residuos sólidos y después, con una lija muy muy fina, limpiamos bien la zona, dejamos sin impurezas bien liso para que la zona quede bien para el apoyo de la junta. y listo. A montar de nuevo.  Ahora empezamos con la dirección y los ruidos de las poleas ... Como veis, el coche sonaba como si tuviera 50 años mas... Ponemos una de ellas de las poleas, y para quitar la bomba de dirección hay que desmontar el alternador. que uno de los tornillos sujeta otra de las poleas.  Desmontamos latiguillo del deposito, vaciamos el liquido, y listo para recibir la bomba.  La vieja estaba hecha un cromo... A parte del ruido cuando se calentaba, rezumaba por todos los lados. Compre una de segunda mano, por el coste, y por que planeo reconstruir la mia, normalmente pierden por las juntas, asi que uso de momento esta, y ya comprare el kit de junta para reconstruir la mia. Es una larga historia, el por que elegi esa, fijaros que hay una diferencia en el codo metalico de una, y el plastico de la vieja.  Como dato curioso, BMW en los M54, uso las bombas de LUK LF20 al principio, después cambio a LF30 durante unos meses de producción, y finalmente LF20 de nuevo, pero con otra referencia, y me canse de leer que las nuevas referencias caían como moscas... así que busqué la anterior referencia. De hecho, esta ha caido con 185.000km, y esta de desguace tiene la friolera de 275.000km y no suena absolutamente nada. Pero NADA!  Esto son cosas curiosas, que averiguas a base de mucho leer e investigar. De hecho, mil veces mas limpia la de desguace que la mia. Después del tocho, continuamos. Montamos todo...  Rellenamos con liquido original, que anteriormente monte el verde antes de darme cuenta que el original mejor que mejor y a la par en precio.  Montamos viscoso el canalizador de aire, y a funcionar!!! Con esto, esta el coche al día. Ando liado con el interior, Que espero que mañana me lo den terminado de unas cosas que deje a hacer hoy. Y termino de montarlo. Ya os pasare fotos y pondré el proceso. Para mi gusto ha quedado chulo!  Día 2...Eliminar tintados, sustitución de vidrios traseros, pulido faros delanteros y tapizado en alcantara techo. Pues por fin tengo el interior casi casi listo. Queda alguna cosa menor, pero ya es habitable!!!!! El propietario del coche durante el tiempo que lo uso decidió tintar todos los cristales. Es decir, laterales traseros, trasero, laterales delanteros, y delantero! Osea TODOS... Lo primero quitarlos... (Su puta madre....) Me toco despanelar las puertas, y desmontar el cristal para poder retirar la lamina y el adhesivo...  El que haya destapizado un e46 sabe que los paneles son de un solo montaje, y después toca pegar de nuevo todos los putos soportes...   Aquí cristalito fuera!  Y ya limpio  El delantero obviamente no iba a retirar la luna, pero aquí veis el puto pegamento.... y encima en la zona mas sencilla de retirar...   Hay que que desmontar pilares, techo, y demás para acceder a todos los recovecos por donde había entrado la lamina, pero no era problema por que pensaba llevar a tapizar el techo completo. Como veis estaba ya la tela empezando a soltarse. Y no solo la de los pilares...   Pues nada... Todo para fuera mientras limpio los restos de los tintados delanteros, vamos quitando para llevar a tapizar. Para quitar las tapas del pilar B, hay que quitar el panel trasero. Lo que comentaba antes de un solo montaje de los paneles de un compact... TODOS LOS PUTOS SOPORTES SUELTOS... Esto es solo el trasero, pero en los 4 paneles exactamente igual...  Mas tiempo pegándolos son masilla de poliuretano que desmontando. Ya tenia techo pilares A y B y C fuera...  Faltaba lo que estaba descolgado, para ello hay que quitar el vidrio por arriba.  Y aquí todo el material, directo a la tapicería. Los laterales del pilar C ( es quina izquierda de la foto) originalmente son de plástico, pero los lleve a hacer en alcántara también.  Y ya que estamos... que el volante también tenia lo suyo, me lo hizo una empresa de renombre, que bueno, trabajos malos puede hacer cualquiera y no por ello voy a decir el nombre por que conozco mucha gente que contento con ellos. Pero yo desde luego no. Material fofo, ni si quiera piel autentica y costuras como el culo.... Aquí el antes...  Días después... material listo para recoger!!!   Me encanta la alcántara por estas cosas... XDDDD    Esa misma noche al llegar a casa me toco colocar el techo par ano dejarlo en la furgoneta del trabajo  No me pude resistir antes de ir a trabajar a poner un pilar A a ver como quedaba   Como tenia los pilares B desmontados, y las lunas traseras de TOOOOOODOS los compacts con el paso del tiempo, el sol y demás las gomas se rajan, y no las venden sueltas, pues cristales nuevos. Desmontar los viejos por el pilar B (Ya desmontado y sin poner a falta de cambiar los cristales y listo!  No estaban muy mal, pero los putos yaques me traen por la calle de la amargura  Por eso no quite los tintados traseros, las lunas iban fuera!  
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Editado: 10-mar-2020 11:52 -
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26-sep-2019 10:46
#2
Y ya que recogia el material en la BMW... y la cosa iba de gomas... Pues aproveche y compre las gomas superiores que van en los faros que deben de tener la misma mierda de composición que acaban pudriéndose del paso del tiempo    Y como ya que estaba con los putos faros liado.... del sol lo mismo, los años no perdonan, y son 15 ya...  Una pulidita, y como nuevo. No laque por encima  Preferi probar a protegerlos con DLUX a ver si aguantaban, aun así voy a colocarles delante un vinilo transparente con proteccion ultravuileta a ver que tal... Y si veo que no aguanta, pues pulir de nuevo + lacar  Y ya con cristales cambiados, y todas las chorraditas hechas, a terminar de montar a ratos el interior.     Y aquí en casita sin un vidrio tintado ya junto al todavía donante de algunas cosas que recibirá el paciente azul...  y ya digo demasiado  Bonus track...    Iré haciéndole chorraditas menores que quedan por hacer, pero lo grueso de esta etapa 1, esta listo.... El bonus track es la punta del iceberg de la etapa 2... GIRO DRAMATICO DE LOS ACONTECIMIENTOS... Como le contestaba al compy @furylow el viernes pasado se encendio el testigo de presion de aceite, os dejo aqui la respuesta un poco por que sepais por donde va la cosa si leeis solo el OP... Pues lo he explicado varias veces por ahi... No si en el hilo del compact o en algun otro hilo sobre los M54... Los B30 tienen vibraciones armonicas en el cigüeñal. Esto da para post, por que me he cansado de leer sobre ello en USA hace muchisimo tiempo cuando estaba preparando el swap del M54, es una cosa que tenia siempre presente, y por eso me estaba fabricando un sensor de presion y tenerlo siempre a la vista, por que sabia que en cualquier momento me iba a suceder, y mas yo con el corte a 7k... Voy a hacer un breve resumen... Como comentaba los M54B30 tienen por construcción vibraciones armónicas a partir de las 6000rpm o 6500 no lo recuerdo. El caso es que abusar de regimenes altos en ese motor puede ocasionar dos averias. Rotura por cizallamiento del eje de la bomba (La vibracion armonica produce latigazos en la cadena que va desde cigueñal hasta bomba y acaba seccionando el eje) , o que la propia tuerca que sujeta la corona de la cadena que hace girar la bomba se suelte debido a estas vibraciones. Bien, la solucion a este problema es un poco compleja, y ya sabes que a los americanos les mola investigar e invertir miles de dolares en tratar de solventar esas cosas. Hay desde mitigar las vibraciones, con damperes ATI que valen una puta fortuna, hasta mejorar la bomba gastandote miles de euros en bombas Motorsport especificas, o ejes reforzados para que no partan, o sistemas de anclajes multipunto a la bomba con varios tornillos y casquillos con pines y demas,, soldar la tuerca a la propia corona de todo lo que te puedas imaginar... Y luego estan las que molan, por que funcionan y son economicas... Si quereis que entre en detalle puedo hacer un hilo explicando un poco todo, pero es un poco toston y no creo que interese mucho a la gente. En resumen, yo voy a tirar por la opcion economica, racional, y funcional. El problema de las vibraciones armonicas voy a seguir teniendolas, pero venden una tuerca con un agujero y un simple alambre fijador que evite que la tuerca se afloje, Y para el tema de la cadena de aceite, venden un kit de tensor adaptado de vag para instalarlo, y asi evitar los golpeteos que producen los esfuerzos de cortante en el eje de la misma. Y con eso y una tonelada de fijatornillos espero que no se parta el eje ni se suelte la tuerca! Dios dirá! Si no, pues a reparar de nuevo. Asi es este mundo! Seguramente a mi me haya sucedido la tuerca floja y corona dentada fuera del estriado, por que no escuche ningun sonido extraño ni se paro el motor ni nada. Simplemente luz sin presion ademas a ralenti, y el motor sonaba exactamente igual.  Paré el coche, , limpie el sensor viejo que se desmonta enseguida... Se saca carcasa de filtro de aire, se suelta la botella del liquido de la direccion, y justo detras por debajo de la admision tienes acceso al filtro, entra la mano y una llave 24 si no recuerdo mal.  Detras del portafiltros de aceite esta en direccion longitudinal. El sensor que hay en direccion transversal es el de temperatura  Siempre llevo herramienta de emergencia en el coche xDDD  Comprobe con un sensor nuevo que compre por si acaso (7€ de mierda)  Lo cambie arranque, luz roja igual, y finalmente abri tapa de filtro de aceite y arranque de nuevo sin subir una gota. Vamos que no tenia presion arriba en el portafiltros, y listo. Coche en grua y para casa.  Y aqui descansara una larga temporada...  Pensaba ir preparándolo por fascículos, primero acomodar toda la parte chasis, cambio, autoblocante y demas cosas, y finalmente el motor... Y realmente es bajar carter poner la dichosa tuerca (90% que es eso) y a funcionar... Pero me toca las narices y siempre lo digo hacer las cosas dos veces. Me las toca y me aburre. Asi que como tengo que abrir carter... Pues me espero, sigo haciendo marcha en la parte del chasis, con el coche parado, y cuando tenga todo lo del motor y demas aclarado sobre la preparación, entonces lo pondre en marcha todo de golpe. (Tengo mujer y un crio con meses, y tengo que dedicarles tiempo a ellos tambien. Mi mujer es una santa, pero todo tiene un limite, y mejor no llegar a tocarlo. Asi que, tranquilos, que habra post para meses! Ire poniendo novedades del tema chasis, y dejaremos lo gordo para el final. El M3 lo hice muy deprisa, con todo el ansia y acabe agobiandome un poco... y este quiero pararlo. Hacer las cosas con calma. Bien hechas... Pero me ha jodido el orden de la preparación... Tenia pensado solventar ese problema, pero no contaba con que me lo diera ahora... Si no hacerlo cuando me tocara abrir el motor. Que era la ultima parte del plan Tengo que terminar de concretar algunos detalles menores... Y ya hare el nuevo planing de trabajo, y que voy a hacerle bien explicado. Lo que pasa que me da miedo poner nada, por que luego soy como una mujer, voy cambiando de idea, y vendrán los... dijiste que ibas aaaa... y luego has hecho eeee!!!  Stage 1 completada!! parte ciclo lista!!! (17/12/2019) Aviso de que es tocho y voy a intentar resumir lo máximo posible, no voy a subir tooooodas las fotos que tengo de cada cosa, por que no acabaría nunca!! jejeje Ademas que fue un trabajo contrarreloj para llegar a las tandas de cheste del pasado domingo, y iba a destajo para llegar a tiempo! Al igual que muchas de las cosas que se han hecho, con calma se hubieran hecho de otro modo. Limpiándolo todo, dejándolo como su fuera nuevo antes de montarlo. Pero el tiempo apremiaba, y no daban las horas del dia para mas! Utilice todo el puente de primeros de diciembre, y después entre semana trabajaba todo el dia, y por las noches al lio! Todo lo que se ha hecho, se ha hecho con algún fin o por algún motivo, pero explicarlo todo se haría eterno. No obstante, si tenéis cualquier duda de algo, no dudéis en preguntar. Igual me salto algun paso, o me he olvidado de poner algo, pero a groso modo creo que esta todo! Retomando donde quedó la cosa, sin presión de aceite, fui diogenizando piezas para llevar a cabo la preparación de la parte ciclo. Aprovechando unos yaques, pues me lié la manda la cabeza y lo hice todo de una. Dejo foto de la entrada del trabajo como estaba días antes de empezar manos a la obra.  Como resumen de lo que se se ha hecho al coche hago pequeña lista:
Y a groso modo esto. Mientras iba recopilando piezas, iba haciendo trabajo con lo que tenia ya por aquí. Preparando la caja de M3 SMG  Extractor de silentblocks! jejeje preparando el puente para llevar a limpiar!  Las pinzas son las provenientes del M3 e46 que tenia, me guarde la frenada por si acaso, y al final sirvio de algo!  El estado era deplorable, por que lo pinte a corre prisas con pintura inadecuada. Asi que... a limpiar! Pd: Enorme el tamaño de las pastillas delanteras la virgen!   Lleve también junto a las pinzas la tapa del diferencial que estaba sucia, y el puente trasero que tenia algo de oxido superficial, sorprendentemente no mucho, pese a ser ingles!  Aqui el puente tras ser chorreado y pintado  Pensé en pintarlas yo, es mas, lo tenia todo preparado. Pero al final me cagué y lo lleve al pintor! 
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Editado: 17-dic-2019 13:34 -
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26-sep-2019 10:46
#3
Mientras tanto, me estaban armando el diferencial para el compact! Las marcas azules sirven para ver como ataca el piñón con la corona y ver si "muerde" bien toda la superficie del diente. Ajuste perfecto!    La carcasa inglesa del diferencial apenas tenia óxidos, estaba sorprendentemente bien, al igual que el puente! Para ser ingles, perfecto la verdad!   Iba llegando material, y la verdad que no había compradao nada en IRP hasta ahora, y la calidad es excelente! Habia montado anteriormente copelas regulables en el M3 de BCRacing, y estas tienen mucho mejor ajuste sin tener que desmontar de la torreta todo el amortiguador, asi que en ese sentido 10/10!  El shifter IRP con autocentrado y bloqueo de la marcha atras! Por que con autocentrado y bloqueo? Sencillo, la caja SMG es igual a la manual, pero no lleva el mecanismo de autocentrado interno, ni lleva la resistencia extra en fuerza que llevan las cajas de BMW para engranar la marcha atrás. Así que sin hacer ese trabajo en la campana para incorporar los elementos originales que hacen ese sistema (Que se puede convertir sin problemas por unos 300-400€), has de ponerlos de manera externa, con esta palanca puedes usar cualquier SMG e46 del mundo como un manual! Ya que lo que le falta a la caja, lo lleva la palanca!  Con todo el material preparado, y tras casi dos meses estudiando todo lo que había que hacer, y consiguiendo todo el material, llego el día de llevar el coche a la base de operaciones de Christian Motorsport en Alaquas!! (Spam un poco si...) Nunca pensé que me haría tan feliz ver el coche encima de una grúa!  Bueno vamos al lío! Como iba a instalar caja de M3 y demás, todo el material de la caja de 6 de 330, varillaje, árbol de transmisión se quito por que estaba vendido!  El sistema de caja y demas es diferente de uno a otro, por suerte BMW no se complica una mierda y hace todo plug and play. El hueco que tiene el cigüeñal del 330 es el mismo que el que tiene un M3, ese hueco en los M3 sirve para alojar la punta del primario y centrarlo. En los 330 ese rodamiento va en el bimasa. Así que como va bimasa de M3 y de ahi para atrás es todo M3, hagamos que sea igual! Rodamiento nuevo, y para dentro! Pd: Reten cigüeñal seco! Si esta seco, NO TOCAR! jejeje  Una vez sacado todo lo que era para vender (Que estaban esperándolo y yo la pasta no nos vamos a mentir) nos liamos a ver que puñetas le sucede a lo de la presion de aceite. Ya puse por el hilo recién sucedió que seria la maldita tuerca del la bomba que se afloja! Primero hay que montar bimasa, embrague y la caja para tener un punto de apoyo posterior y poder colgar el motor por delante con la grúa Bueno, para bajar el cárter es muy sencillo, y como ademas tenia pensado sustituir el puente delantero por completo, lo que hice fue colgar el motor y retirar todo salvo la cremallera. Una vez todo fuera, se quitan los tornillos del cárter, y BINGO! Aquí lo tenemos!  Completamente desenroscada. No se había caído, por que pega en el cárter (De ahí el roce limpio en el frente de la tuerca) Si se cae del estriado y la cadena se engancha por ahí el destrozo es muy muy serio. Así que al menos, dentro de lo malo...  El estriado estaba bien, así que sin problemas!  Como había bajado cárter, monté casquillos de bielas trimetal Retiramos bomba de aceite, y demás y ya tenemos a la vista las tripas bajas del motor!  Un poco de organización, y al lío!  El procedimiento es igual que el anterior que hice (mi ex M3 e46) salvo una cosa, y es que la tornilleria de M10 del M3 restiling necesita 3 aprietes para alcanzar el estiramiento adecuado del tornillo, esta es M9 y con un solo apriete a menos par es suficiente (Cosa que se agradece, por que la del M3 era inhumano para ponerlo todo! jajaja Se retira la mitad de abajo de la biela, y tenemos a la vista el cigüeñal, por suerte me quede sin aceite a ralenti y el motor no sufrió daños al menos por abajo!     Para apretar, importante tornilleria nueva y para mi caso, el apriete es 5nm de aproximación 20nm de apriete, y después 70º en una sola vez, insisto en esto, por que parece una tonteria, pero en el M3 eran 3 veces ese proceso a mas nm y a mas grados había que hacer una fuerza impresionante, aquí es mas sencillo y liviano!  Y así salieron todos!  Como curiosidad intente tomar una foto lo mas ortogonal posible de los tornillos para ver su elongación una vez apretados, y por que han de ser desechados por unos nuevos. No llegue a medirlos la verdad, pero a simple vista apenas se ve diferencia, imagino que la suficiente para que solo sean de un solo uso.  Una vez terminado, montar las placas metálicas que lleva bajo el cigüeñal y la bomba de aceite, pero antes de cerrar por abajo, quería montar un tensor aftermarket para la cadena de la bomba de aceite (De origen no lleva nada, y esa pequeña holgura es la que produce latigazos que aflojan la tuerca), pero hay que sacar el vanos para ello así que lo dejare para mas adelante cuando levante culata, no tenia tiempo, cheste estaba cerca y quería rodar con el coche. No obstante me sirvió para ver el estado de los arboles de levas y ver desgastes y demás, y mas contento no puedo estar. Esta el motor perfectisimo! Que color!!!  Así que nada, visto que no podía instalar el tensor, se soldó la tuerca al eje, y la tuerca a la corona, de modo que haga una unión solidaria todo el conjunto. Si ha aguantado hasta ahora 190.000km casi, esperemos que aguante unos meses hasta que abra de nuevo! Montando el cárter, no entraba por que había un rompeolas que pegaba con la chupona, y gracias a un amigo de los que estaba allí, se dio cuenta de un tornillo suelto, y efectivamente, deje caer la bomba de aceite, y puse los tornillos sin apretar. Menos mal!! Gracias por darse cuenta!! Si no me hubiera tocado desmontar de nuevo para ver por que no había presión (Se saldría por la junta de las subidas al bloque) o ruidos extraños o algo mucho peor! Así que, librada!! Subimos cárter, montamos todo, y ya ponemos puente delantero con manguetas, suspensiones, copelas regulables, y las estabilizadoras H&R!!  Y continuamos despellejando para atrás! Fuera toooooodo el puente trasero completo, incluido deposito y rueda de repuesto (Que ya no sirve por que no entra con el puente de M3) !  Los depósitos externamente son iguales, por lo que es P&P. Pero hay una pequeña diferencia interior, y es que el deposito del M3 lleva un sistema de cebado para la bomba de gasolina que evita que en curvas prolongadas a derechas se descebe la bomba Por eso elegí montar el deposito ya que el coche se va a usar principalmente para uso intenso y con el de serie tenia que ir siempre con mas de medio deposito para no quedarme sin gasolina durante las tandas. ejeje  Continuando el puente trasero, una vez deposito instalado, toca brazos con palieres, cuna (Ya bautizada), tirantes inferiores y los soportes para los muelles!  Le llega el turno ahora al diferencial con la tapita recién pintada y limpito para montar!  Apretamos ya palieres! Y ya vamos terminando!!  Montamos estabilizadora trasera también!!  Una vez el ya tenemos montado puente delantero y trasero, toca momento de los frenos recién pintaditos con sus DS2500 calzadas y los latiguillos metálicos!   Aquí probando si pegaba en la llanta o no... Sude un poco en ese momento, por que podía irse todo al traste si rozaba la pinza en la llanta, por suerte libra sin problemas!  Y frenada lista!!!    Otra de las preocupaciones que tenia era el ancho de vías, exactamente el puente delantero sobresale 2cm mas por lado que el de un e46 normal, y las llantas ya venían justitas. Asi que rezando por ver como quedaban... Le metí ya aprox unos 3 grados delante (Por las referencias que tenia del M3)  Ya estaba empezando a parecer un coche!!! Aun quedaban algunos trabajos menores! Como cambiar líquidos, probé a arrancar el coche tras el cambio de deposito, y misteriosamente no arrancaba. Comprobamos presión en la rampa, y 0. comprobamos a salida de filtro y 0, comprobamos a entrada de filtro, y teníamos presión! Que extraño... Bueno, compramos filtro nuevo con regulador incorporado, montamos un bypass y el coche arranca sin filtro. Montamos filtro y deja de arrancar, pero WTF??? No voy a extenderme mucho, pero no invertimos ninguna linea, de combustible, y algo tan sencillo como que estábamos intentando meter gasolina por el retorno, vamos que se habían invertido las lineas, no sabemos como! Por que no las tocamos ni las sacamos, y las lineas del deposito están colocadas del mismo modo! En cualquier caso, era esa chorrada que me tuvo una noche acojonado. Una vez resuelto el tema de la alimentación de gasolina, toca montar el shifter!  Todo el mundo lo monta del revés, pero me parecía mas sencillo de montar así, hay que ajustarlo todo y es un poco tedioso dejarlo perfecto. De momento ahí está! Y ya tocaba probar en el suelo el coche!! Salgo a probarlo, y el coche enterrado en el suelo de delante (Copelas mas cortas) y de detrás como siempre. Había un pequeño inconveniente.... tenia el coche de un puto subnormal delante... salu2 @vir96  Gracias por venir a ayudarme y a almorzar y comer gratis jajajaja Salí a probarlo, y no podía ni girar, ni acelerar, nada rozaba todo con mirarlo. Vuelta al elevador a subir de delante y de detrás, y vuelta a la calle. Salgo a probarlo... El coche daba la sensación de puñetera tartana medio rota a punto de ser llevada al desguace, sonaba a coche suelto de todos lados y destartalado. Subimos de nuevo a revisar que puñetas pasa... y varias cosas! Bieleta de la estabi suelta (La solté y no me acorde de apretarla jijijijijijijijijii soy subnormal...)  Y los tornillos de la base que sujeta el escape por el centro sueltos, los 4... (FACEPALM) Apretado todo, nueva prueba de rodadura y PERFECTOOO!!! Viernes por la tarde con todo casi listo, a alinear a ultima hora!! Junto con el coche de @vir96 y otro amigo con un M3 e92, anterior mente también había pasado @MauR por Christian Motorsport, el taller respiraba tandas por todos los lados, todas las maquinas preparándose para el evento! No podía faltar yo tampoco! Coche alineado por fin y aun me quedaba sábado para terminar los 4 detalles! Esa misma mañana me acababa de llegar otro regalo in extremis y se montaron viernes noche!  Ya el sábado termine de montar el vano motor  Modificar un anclaje del escape que con el puente pegaba, y terminar de ajustar el shifter! Estaba saliendo todo por los pelos en el plazo!!! Llego la noche, y me fui del taller para terminar de montar lo que quedaba del interior en casa ya. Y lavar el coche por supuesto! Era la primera vez que lo lavaba desde que había vuelto a mis manos, se había estropeado antes de que me diera tiempo a lavarlo!   Y pesarlo por curiosidad! (Menudo ballenato!!)  Termine de prepararlo todo y de revisarlo por ultima vez a las 4:40am A las 6 me levante por había quedado con @MauR para ir a pillar tandas, que a todo esto estaba pegándome la paliza en el coche sin saber si podría llegar a rodar. Queríamos estar tan pronto como fuera posible para pillar las tandas que habían quedado sin dueño! Ya en las puertas del circuito, nos dio tiempo a hacer el gilipollas un rato.    Así quedó el shifter con el fuelle original, que va a ir fuera. No me gusta nada. Montare una placa de carbono con el agujero para el shifter y via. Vimos amanecer como dos capullos esperando a que abrieran oficina...  Y LISTO!!! Ya estábamos dentro y ya teníamos las tandas!!  Por aquí lo dejo, a ver si saco el vídeo de la vuelta, y ya actualizo con fotos bien chulas y el vídeo y demás!! Si habéis llegado hasta aquí, perdón por el tocho. Gracias a los que me han echado una mano con el coche, aunque no sean forococheros!!! De verdad! Gracias!! |
Editado: 17-dic-2019 13:41 -
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26-sep-2019 10:47
#4
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Dia de tandas!!! 15/12/19 Pues una vez compradas las tandas, nervios encima a punta pala, que nada saliera mal, pensando y repasando mentalmente todas y cada una de las piezas instaladas, que todo estuviera puesto en el sitio! (Cara de concentración maxima)  No os imaginais el logro personal que significa para mi la foto de abajo. Desguazar practicamente un coche, a ratos libres en tiempo record, montarlo de nuevo y por fin usarlo de nuevo!    Finalmente tras bandera roja, salir entrar, pude completar 4 vueltas completas durante toda la tanda. A cada una de ellas mejorando el tiempo poco a poco, cogiendo confianza y buscando los limites nuevos del coche hasta que fallo algo que todavía era de origen en el 316ti de serie. El bombin de embrague. Aparentemente se quedo sin presion el pedal, misteriorsamente el purgador estaba abierto y perdiendo hidraulico . Sali corriendo a ver si podia reparar antes de entrar a la siguiente tanda.  Purgué, cerré purgador tenia pedal aparentemente, probé en el paddock de nuevo pedal al hondo. Abrí, purgue, volví a probar en el paddock, y finalmente, se fue el pedal al fondo muy duro, y sin embragar. Así que, o bombin muerto, o horquilla fuera. El caso es que despues de todo el esfuerzo, de la paliza de montarlo todo corriendo, y que todo lo cambiado funcionara fenomenal, algo que aun estaba de serie, fue lo que falló. En fin, no obstante, me fui muy muy muy contento ( Y sin embrague, pero con el coche en marcha ) para casa, había mejorado en tan solo 4 vueltas 3 segundos el anterior crono y ademas facil, sin pegarme con el coche, tranquilamente, aprendiendo de cada cm de pista, hubiera mejorado el crono por que todavia no habia encontrado los nuevos limites tan lejanos del nuevo setup. Y sobre todo, aquello que sentí cuando conduje el M, en el compact fue muchisimo mejor! El coche tenia una entrada en curva brutal, una salida acelerando con un agarre impresionante! una estabilidad en la parte trasera que no habia sentido jamas en el compact. Por mas que os describa las sensaciones, no puedo. Creo, que por primera vez sentia que tenia un chasis brutal en todos los aspectos. Tanto, que por primera vez me faltaba motor por todos los sitios y las espectativas se quedaban muy atras de la realidad. Solo tengo ganas de poder rodar y ver hasta donde llega este chasis. No se mueve NADA ABSOLUTAMENTE!!! He pasado de llevar un coche con un culo sueltecillo y en algunas ocasiones morron, a tener una direccion precisa como un cirujano, y un culo sujeto que me permite salir acelerando a fondo de cada curva sin perder traccion. En el apartado de frenada, con las 6p y 4 + las DS2500 contento, el compact ya frenaba muy bien, solo que estas pastillas si que duran! Ahora si!!! La verdad, que no podria saber a que se debe tanta mejora, si a los CUP2, A las caidas delante y detras nuevas, a las estabilizadoras, a los puentes delantero y trasero de M3, al autoblocante... O si es la suma de todo la que hace un conjunto tan bueno. El caso es que, de chasis dudo que toque algo mas, salvo tirantes traseros para dar un pelin de caidas, por que la excentrica de serie queda muy justita. Os dejo la mejor vuelta, y el momento que me quede sin embrague [Video Error - ID incorrecto] [29/02/2020] TANDAS EN ALBACETE Bueno antes de llegar a el viaje a Uk, quedaban pendientes las tandas de Albacete! Por fin hoy han subido las fotos! En cheste me fallo el bombin del embrague, llegaba el momento de probar bien a fondo el coche... He de decir que aun me faltan muchas manos por hacer, y sobre todo en albacete, que era mi primera vez, pero el coche fenomenal!!! Ni un fallo, ningun contratiempo, la verdad que super contento de como va el coche! Asi que sigo tomando nota de cosas a mejorar!! La verdad que me sentía super cómodo, me transmitía mucha confianza y un aplome "sagerao"!! Aquí os dejo unas fotillos!        Y aquí la tabla de tiempos! La verdad que mi meta optimista era intentar asaltar el 55 por lo que había visto y hablado con gente que habían rodado allí, y viendo tiempos de coches similares al mio en cuanto a potencia y kilos... Pero poco a poco fui rodando y sintiéndome mas cómodo, y rodé muchísimas vueltas en 53. Sigo cometiendo fallos, y sigo guardándome aun en algunas curvas, pero mas vale volver sano y salvo e intentarlo de nuevo otro día! Pd: El 308 Gti que aparece tan arriba... no estoy seguro si realmente corresponde a ese coche. Por que me lo cruce varias veces por pista, y lo adelante sin problemas... Llevábamos transponders de mediante pegatina, y a parte de que muchas vueltas no las marcaba, te quedabas una tanda sin tiempos, o similar, la verdad que en ese aspecto el sistema no era muy fiable... Al menos en mi caso, la vuelta rapida me la marco bien acorde al harrys lap timer con un GPS externo de 5Hz  He incluido solo hasta los 2 minutos, habian si no me equivoco mas de 60 coches ese dia Y aqui os dejo la vuelta rapida!! [06/03/2020] VIAJE A UK A POR EL NUEVO MOTOR Bueeeeeno... Pues os cuento un poco desde el principio. Pido perdón por el tochazo y por si escribo como el culo. Voy escribiendo según se me ocurre sin guion! Mi idea original era turbar el M54B30, y ya dejar el coche sin ITV para los restos... El proyecto estaba bien ideado, al menos en mi cabeza, iba a ser algo en principio midcost... Algunos componentes de calidad (Los imprescindibles) y el resto económicos. Buscaba sobre los 400cv. Me tocaba abrir culata, descomprimir, pero pistones y bielas Stock. Con kit de agua+metanol para aumentar un poquito el margen de seguridad. Saque números por encima y mas o menos lo tenia claro. Un dia, me dio por mirar, por casualidades de la vida. Lo que valían los 35i en Uk, como ya hice anteriormente hace un copón de años con el 330ci cabrio que sirvió de donante para mi compact, y con el M3 hace años también. Y efectivamente. Encontré un rango de precios que mas o menos me encajaban para poder quedarme la mecánica y hacer todas las adaptaciones. Le di vueltas al coco sobre ello. Tenia motor mas "fiable" entre comillas, por que todos saben el por culo que dan los N54 con el tema de la inyección. Pero en definitiva mas fiable, preparado para turbo, y ademas homologable. Hable con las ingenierías, y me dieron luz verde al proyecto. Así que al lío! Sondee algunos de los coches que me parecieron interesantes. Empece a concretar y ya tenia fichadas 3 unidades. Un amigo se apunto a acompañarme, se calentó y empezó a mirar coches, y otro mas se apunto la semana de antes. Empece a organizar el viaje. Y finalmente partí para allá. Teníamos que recoger 3 coches (Uno para cada uno), cada uno en un lado, en menos de 24h. Y aterrizamos a las 7 de la tarde del viernes hora española en UK. Teníamos intención de estar sábado lo mas pronto posible en el eurotunel para largarnos de allí! Un pequeño croquis de donde estaban cada uno de los coches.  En Ramsgate estaba el mio. Por tema horarios que conseguimos cuadrar, teníamos que ir a por el mio primero. De alli al aeropuerto a dejar el mio, por la noche a por el de High wycombe, tirar hacia leeds hacer noche allí, esperar que abriesen para recoger el ultimo coche, bajar al aeropuerto a dejar el coche de alquiler, recoger el mio, y para dover a por el eurotunel!! Esa era el plan! jejejeJEJEJEJEJEJEJJAJAJAJAJAJAJAJJAJAJAJAAÊ;EPIU KRE;UOIRRPIKRER Bueno lo dicho. Llegamos al aeropuerto de gatwick, cogemos el coche de alquiler (un Kia Sportage a estrenar por nosotros! 14 millas tenia!) Empezamos a conducir por la puñetera izquierda, y con el cambio al otro lado, rotondas del revés... toda una experiencia vaya. Después de unos cuantos minutos mas o menos empiezas a hacerte. Pense que seria mas difícil, pero al final te adaptas. Vamos a por mi coche. Arrancamos, suena bien, realizamos prueba dinámica, tenia algunos fallos de luces varios aunque estas si funcionaban, así que para lo que lo quería no me importaba, imagino que el modulo FRM estará frito, y algunas chorraditas que no me había contado el tipo, pero vale. Contrarreloj, compramos, pagamos, nos largamos al aeropuerto, que tenemos aun que recoger otro esa noche! Nos pusimos a buscar algún parking para aparcar mi coche y no hubo manera, paramos en una gasolinera. Sali del coche y cerré la puerta con el coche arrancado (Hacia un frío del copón) SORPRESA!!! La puerta se había autocerrado con las llaves dentro y el coche arrancado! Que Cojones hacemos???? Pues nada. Que vamos a hacer, hablamos con el paki de la gasolinera, le contamos lo que había pasado, y sudo de dejarnos nada para abrir el coche... Piedra salvaje apareció y rompió ventanilla trasera del copiloto ingles. Conseguimos abrir el coche. Vale, ahora nos toca buscar un parking vigilado para poder dejar el coche con la ventanilla rota medio día. Bien, ponemos rumbo a un parking de la zona. Lloviendo, no se veía una mierda, y un tremendo agujero. Neumático reventado. Todo en menos de 100 metros. ME CAGO EN LA PUTA!! Uno de los miedos que tenia se hacia realidad. El seguro español por días no tiene asistencia en carretera fuera de España. Pues nada... A tomar por culo el viaje, los otros dos coches, y todo... Mente fría... a 1,1km se ve una especie de centro comercial. Paremos allí que estamos en medio de la carretera y ya alli pensamos con calma. De camino para allá mi cabeza planteando los distintos escenarios. Quedarme allí el sábado para buscar alguien que me cambiase el neumático mientras mis compis iban a por los dos coches. Si no era posible, quedarme allí hasta el lunes en el coche y cambiar neumático y para abajo.... etc etc. Llegamos al parking. Una tienda tipo lidl abierto 24 putas horas!!!! Entramos con la esperanza de encontrar cinta americana o similar para poder al menos tapar el agujero de la ventanilla rota y al menos poder cerrar el coche sin que saltase la alarma. Bien, nos pusimos a buscar y uno de los compis que no sabe hablar mucho ingles, comentando con una dependiente, que no hablaba mucho ingles bla bla bla, a lo que la dependiente le pregunto en ingles que que idioma hablaba. El le dijo que español, y ella le espetó, que no ves el nombre que pone en la chapita? "reyes" en un perfecto español! Se nos cayeron los huevos al suelo, le comentamos a la mujer lo que nos había sucedido, lo de la cerradura, lo del neumático, que necesitábamos al menos poder cerrar el coche, etc etc. El caso es que la mujer accedió a la zona restringida de noche para sacarnos la cinta americana. Y nos dio unos cartones para poder tapar el coche. Nos salvo la vida!! Otro de los problemas es que allí en Uk, no puedes dejar el puto coche en ningún sitio, tienes un tiempo para dejar allí el coche, 1 o 2h y si lo dejas mas tiempo multas desde 70 libras! Eso no lo he visto nunca! El caso es que era ya casi la 1 de la mañana, teníamos uno de los problemas solventados. Le comentamos a la mujer que el coche estaba averiado y no podíamos moverlo, por lo de la multa. Así que llamo a su encargado. y nos hizo el FAVORAZO de meter la matricula del coche como la de un empleado! Pfffff menuda suerte habíamos tenido dentro de la inmensa mala suerte! Hacemos una pausa para poner un briconsejo. Después del briconsejo, y de arrimar el coche a esa casetilla que se veía ahí, para que nadie pudiera acceder al coche. Ponemos rumbo a por el siguiente coche. Eran las 2am el segundo coche que íbamos a recoger que estaba en High wycombe ya no podia ser, era muy tarde. Así que como el de Leeds abría a las 9, decidimos no perder tiempo Salimos para allí los 3 en el coche de alquiler! Llegamos hora y media antes a leeds, así que hasta que abrieron aprovechamos para dormir un poco. Estábamos muertos. Abrieron la tienda. Vimos el coche, lo probamos, hicimos el papeleo y para abajo!!!  Bien teniamos un coche inutil, uno de alquiler, y otro funcional! Seguimos sin mas incidencias (Por suerte) hasta el ultimo coche. Llegamos sobre las 14:00, lo mismo, vemos, probamos, pagamos, y al lio!!  Bien! Ya teniamos los dos coches recogidos! Hora de ir al aeropuerto a dejar el coche de alquiler y ver que hacemos con el mio! Nos sobro una hora y algo del tiempo alquilado del coche. Pero le habiamos metido algo mas de 1000km jajaja Bien, con los dos coches funcionales fuimos a ver si todavia estaba el mio allí, me lo habrian robado, multado... etc etc... De camino para abajo, contacte con el vendedor por si tenia alguna llanta, o cualquier mierda para poder irme a españa! Recorde tambien que los cabrios No M de e46 por el que habia tenido tenian galleta en 17" (Solo los 330) asi que al menos tenia la posibilidad de intentar el viaje con dos putas ruedas de galleta... Algo mas de 2000km, otra puta locura! El hombre tenia 4 llantas en 19, estilo 225 con neumaticos en buen estado. Una de ellas reparada. No me quedo otra que comprarlas. Ponemos rueda de repuesto de los e46 en el 35i, y a por las 4 llantas! Sabado ya a las 17:00  Ponemos rumbo a donde habiamos pillado el primer coche! Llegamos sin mas contratiempos, compramos las ruedas, montamos una de ellas solo! Y AL PUTO EUROTUNEL! Llegamos sobre las 21:30 del sabado al eurotunel!  Y ya poca cosa mas! El viaje ya sin problemas, en Francia paramos a dormir un par de horas mas, asi que desde el viernes hasta el domingo por sobre las 21:00 que llegamos a casa dormimos unas 3 horitas, y nos chupamos 3300km aproximadamente en dos dias! Llegamos a españa y control de armas y drogas nada mas llegar yo con 3 llantas y una diferente, cristal roto, coche ingles... Un show, pero nada, les comentamos lo que habia pasado, y sin mas. Una anecdota. Reino unido no me gusto nada, imagino que por la comida de coco que llevaba encima. Entendi por que pintan todos las llantas de negro. Todo lleno de putos bordillos con calles hyper mega estrechas!! jajaja Y esto es todo amigos!!! Si has llegado hasta aqui, mis respetos, no me lo voy a releer ni yo, asi se queda. Perdon por las faltas. Lo proximo sera si se me cruzaa alguna tanda a tiro! y ir preparando el camino para el swap!!! A todo esto, viajando con los 3 coches por francia y españa, teniamos comunicacion constante para ir hablando y que no fuera un coñazo ni dormirnos. Ninguno de los 3, habiamos comprado un coche tan sumamente rapido, sin revisar ni si quiera niveles que es lo basico, coche de un desconocido, suena bien, manguito de radiador sin presion? Pues ale, pa casa! Y les metimos la kilometrada padre y no nos dio ningun problema ninguno de los tres! La verdad que fue una suerte inmensa y una irresponsabilidad por nuestra parte! Pero mira, dentro de la mala suerte. Algo salio bien! UPDATE DEL 14/06/2020 TANDAS CALAFAT Bueeeno, me daba un poco de pereza actualizar... Pero por que no he hecho nada importante. Solo disfrutarlo un pelin! Pues eso, en el grupo de quemados de whatsapp de mi zona, nos apuntamos unos cuantos a las tandas post Covid a calafat, tenia ganas de ir, por que un amiguete vive por alli y me animo un poco meses atras a acercarme a rodar un dia, y por que no? Siempre viene bien salir de la zona de confort. Como siempre, hay que estrenar algo compre un par de cosas, pero una no me llego a tiempo (Fuck covid delays)! Como puse los puentes delantero y trasero de M3, no me acordaba que los silentblocks de e46 powerflex que tenia normales no valen para e46 M3, asi que me habian ido bien hasta ahora, repetí...  Nada, no tiene mucho misterio instalar, quitas la goma vieja y metes el PU. Lo otro que me llego al lunes siguiente es los tirantes traseros regulables Con rotulas uniball.  Y poca cosa, equipamiento básico, y "pa calafat"   Una vez dentro del circuito, mucho calor... Muchisimo. No podia rodar mas de dos vueltas seguidas sin poner el aceite para freir patatas. Asi que rode poco, sensaciones con el coche buenas, pese a que rompi el silentblock del trapecio a las dos entradas en pista, los monte ese mismo viernes, aun no he levantado el coche por que no he tenido tiempo de ver que puñetas ha pasado, pero he comprado ya de strongflex. El circuito cuesta pillarle un poco el "rollo" con esos cambios de rasante, y esos pianos que te has de comer por dentro. En el video me veo paradisimo, pero bueno, muy mejorable. Rode en 1:47 al final. Pensaba asaltar el 45, pero no me dio tiempo a mas ese dia. Di en 4h creo que unas 20 vueltas. Me tocaba salir cada 2 vueltas a refrigerar aceite. Era la siguiente mod, pero como el N54 esta a la vuelta de la esquina, no me apetece gastarme ahora 500€ en meterle radiador de aceite al coche. Asi que, a esperar al fresquito!      Aqui os dejo la vuelta, por si quereis verme manquear. Y bueno de vuelta para casa, contentos todos, era first time para todos nosotros y nos gustó, yo me quede el segundo, el cupra me abrió en canal! jajaja  Y como bonus track, asi esta ahora el N54... Poco a poco! Voy vendiendo material, pero aun esta lejos de estar listo para meterlo dentro. Me han ido llegando ya algunas chuches para él, pero ya habra tiempo de enseñar mas!  UPDATE DEL 26/10/2020 PRETANDAS ALBACETE/CHESTE Antes de todo, no enseñe como me quedo el shifter con una plaquita de carbono home made que hice para tapar el hueco!!  A mi me gusta como ha quedado! jejeje Despues de calafat, Cambie silentblocks de los trapecios que los rompi alli por unos strongflex, es una sustitucion sin mas, no tiene misterio, ademas como ya comente antes, puse en venta las 19. Y duraron poco, tan poco, que el chico me aviso que ese mismo dia se las llevaba puestas. Menos mal que tenia aun las del e93 ingles para poder irme a casa... Esta fue la ultima foto que le hice el dia de antes de venderlas. Sin saberlo.  Y asi estaba al dia siguiente.  Con las llantas vendidas, y el dinero en la cuenta, me puse a buscar sustitutas, por supuesto 18, 17 no me entran los frenos. Ligeras y bonitas que menos. Asi que estaba entre motec, protrack, y apex... Me conozco y se que con las dos primeras marcas me hubiera quedado la espinita... Asi que, a por las APEX! No tenian stock, así que toco esperar cerca de dos meses entre pitos y flautas. Pero total, no iba a usar el coche en verano. Y tras la espera, aduanas, etc etc etc... a un precio mas económico que ninguna tienda en españa me las trajo mi mecánico. Que placer abrir un paquete así despues de dos meses... no os podeos imaginar la sensacion de verlas por primera vez.    Para el que tenga curiosidad, lo que pesan.  Por supuesto, gomas nuevas! Esta vez pobre style.  Para el que pregunte a posteriori, compre un juego de 4 llantas de 18x9" ET30 perfil 3 de concavidad. Con neumaticos 255/35/18 en las 4. Federal 595 RS-Pro. Por que 9 y no 9.5? Facil, Llevo delante puente de m3 e46 en un e46 normal, lo que significa que para poder meter 9.5 me tocaria poner separador para librar las futuras roscadas que he encargado esta misma tarde... Con 9" ET30 ya se me va a la mierda el ancho de vias con el puente delantero de m3, como para poner separadores. En un e46 normal con un poco de caida entran las 9.5 ET35 las 4 El caso. Montamos gomas, y tocaba probar el fitment!  Delante ya tenia las aletas mas abiertas que Mayka de La isla de las tentaciones... Pero no me imaginaba que me faltara tanto... Asi que abri un poco mas. Como vereis en la foto durante los meses que estuvo parado el coche un animal se metio debajo del coche y el perro intento sacarlo a toca costa, mordiendo aletas, paragolpes, faro, capo...  Y los frenos de altura entraban sobrados. Eso si, al radio de la llanta, no entra ni un pelo.  Y ahora unas fotos de como quedan....    Si, el coche estaba sucio de no haberse limpiado en dos meses, pero en las fotos ni tan mal... Esta limpio como bonus.  He de decir que el cambio de 19 a 18 al principio me dejo un poco frío... No me decía nada, de hecho abrí hilo en FC sobre el tema... Pense en venderlas y cambiar de modelo por las EC-7 (replica de BBS GT4) pero seguian siendo 18, que era el problema. Las veia muy muy pequeñas. Con el paso de los dias acabe viendolo gordo gordisimo! Ahora me encantan!! Con las llantas puestas, y las aletas abiertas, aprovechando el destrozo del perro, tocaba reparar los daños...  Y aqui como nuevo ya!   Y ahora despues de repasada la pintura, le tocaba a la mecánica. Habia detectado una perdida de valvulina en el diferencial... Pedí material a la BMW de retenes, junta y demás. Y ya que bajaba diferencial, pues brazos traseros regulables con rotula uniball... Por que? fotos mas arriba en la tanda de calafat, mirad la rueda trasera. Ademas, que el setup que yo quería no me lo daba la regulación de origen.  Las pobres H&R, la tapa recién pintada, y todo el escape quemando valvulina al caer sobre el, estaba sucio, con lo bonito que me quedo recién montadito todo...  Primer paso, bajar diff, y cambiar retenes. 
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Editado: 09-abr-2021 16:20 -
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26-sep-2019 10:48
#5
 Aqui el responsable  Y aquí el por que ese reten perdía, si os fijáis el reten inferior lleva un muelle que hace un poco de presión sobre el reten para que selle perfectamente. En mi caso el reten que perdía no lo llevaba, puede que fuera fallo al montarse, aunque el que me monto el diff me comento que siempre verifica que estén. Que saltara por los aires al sacar la punta del palier y no lo viéramos, o cualquier cosa. En principio me daba igual, tenia que bajarlo para meter los brazos, asi que cambiar el reten no lleva mas de 10 minutos.  Y a montar de nuevo!  Al menos el de la ITV tendra vistas multicolor.  Tengo de camino un kit entero para hacer que las tandas sean menos pesadas para el motor, y las suspensiones que las pago esta misma tarde. Asi que en una semanas nos volveremos a ver. Querría ir a las tandas de Albacete a finales de noviembre, pero no se si me llegaran las suspensiones para ir "con todo", si no, en diciembre en cheste ire a darlo todo. Ya no habra mas actualizaciones enfocadas a mejorar la parte ciclo o mecánica del coche. Doy por concluido la "stage 1" de todo este largo camino que tengo que recorrer hasta tener el N54 montado y andando. La "stage 1" que he llamado yo, consistía en dejar el coche en perfectas condiciones para recibir el nuevo motor sin puntos flacos en cuanto a chasis. Al menos es lo que intento, se que montare el N54 y notare algunas carencias. Pero ya iremos improvisando sobre la marcha. Nos vemos en una semanas. UPDATE del 19-01-2021 BC Racing + Radiador de aceite Bueeeeno! Estapa 1 creo que completada. Ahora si que esta la carroceria acorde a la futura potencia. Ya no toco nada mas de la parte ciclo, me queda testarlo y demas, pero en principio ya tengo la carroceria salvo cosas menores, esta completo! Monte hace ya unas semanas Suspensiones BC Racing BR para m3 e46 (Ya que llevo puente delantero y trasero completo de m3 e46), con muelles custom mas duros que los que vienen standar, y copelas 3D, junto a todo el material para montar radiador de aceite, y pasar el electroventilador detras. Para dejar hueco al radiador, y al futuro intercooler. Aunque seguramente me toque desplazarlo a otro lugar. De momento ahi queda, quiza lo baje un poco por que justo arriba tiene la entrada de aire a la admision. Pero ya iremos viendo. Ponemos el coche en ubicacion de trabajo. Y en cuanto arranco el motor se presenta ya mi ayudante  Sacamos trastos   Y parriba!   A ver, no puse pormenorizadamente fotos de como se desmonta, pero vamos, quitar una y poner otra. Como punto de partida quise ver como quedaban las suspensiones con la altura que venian.  Para stanceros quiza este alta aun Pero vamos no es la altura a la que deberia ir para track. Tras varios ajustes asi quedó. AHora ha bajado un pelin, tengo que volver a subirla.  Y detras despues de ajustar, lo mismo!  Con unos separadores de 0.5cm queda bien grueso el culete!  A la semana siguiente me lie con el radiador de aceite a ponerlo. Radiador, tapa portafiltro con tomas, termostato mishimoto, mangueras, tomas y demas...  Pensaba cambiar el frente que llevo actualmente (Fundicion de cabrio restiling) por el que llevaba originalmente, compre uno, que aparece en la foto, pero tenia una parte un pelin doblada, y me ahorraba 4kg, entre un frente y otro (Que los pesé) Asi que finalmente no los cambie... Quitamos paragolpes  Y faros, y frente y demas hasta llegar a radiadores. (Por que pensaba cambiar el frente que finalmente no hice)  Toda la tarde fabricando los soportes para dejarlo todo en su sitio y asi quedo la "instalacion"   El aceite de abajo es por que no me quedo mas remedio que poner en marcha el motor un poco para ver donde salia el aceite. Nada, dar al motor de arranque para que girase y ya. Por que el termostato lleva sentido de circulacion.  Asi quedo la cosa al dia siguiente.  Coño, y los faros??? Pues ya que.... Tenia unos angel eyes COBB led, que no me gustaban mucho. Detrás iluminaba un poco amarillo en la tulipa aunque la luz fuera blanca, una cosa rara. Pero funcionaban bien. Asi que compre cuando recompre el compact, hace año y pico los mismos angel eyes que compre en el M3, "cotton" que se ven blanquitos de pm. A desmontar de nuevo!  Y a cambiar los Angel eyes!  Mi mujer casi me echa de casa....  El aspecto apagados es mas bonito, y encendidos la luz esta mas difuminada, no como los COBB o SMD que se pueden distinguir los leds.  Pero claro, no todo van a ser exitos y aciertos a la primera... Se me ocurrio mover el coche para poder trabajar con mas espacio, y no recordaba que habia soltado las roscas de los sensores que lleva la tapa en la parte superior. Le di arranque y claro...  En este punto entre la cocina llena de angel eyes, focos abiertos y herramientas varias, y el empastre de aceite en el hormigón la propuesta de divorcio estaba ya sobre la mesa... Pero bueno, tras limpiarlo todo bien y asegurarme que estaba todo bien apretado. Llegaba momento de probar el radiador de aceite.  Aquí la temperatura después de darle bien duro un buen rato. La verdad que contento la temperatura apenas paso de 85 grados (en frío ahora mismo en invierno). Pero es un cambio notable puesto que llaneando en autovía la temperatura de aceite se iba a 100 grados o mas incluso, sin pisarle ni exigirle mas que el llaneo, y en el momento de darle caña en circuito enseguida se planta en 120-130 grados, me toca bajar el ritmo y refrigerar. Y poco mas, lleve a alinear el coche con las caídas que tocan, aunque pocas me da la sensación. 3.2 delante 2.2 detrás. Ya probaré y según vea retoco! Aun así, para ser sincero en viajes no me molesta que el aceite ronde los 100 grados. Casi lo prefiero, por que así ha sido diseñado. Pero es que se queda sobre los 75 grados en autovía ahora (Llevo termostato de 87 grados ahora mismo y creo que no hay mas alto), y quizá lo veo demasiado fresco para hacer viajes con el. (de circuito a circuito y para uso diario vamos) Osea, que ahora mismo enfría demasiado, esperare a verano a ver que tal. Y si no pues ya me fabricare una tapa para superponer y tapar el radiador para invierno. Y con esto y un bizcocho, solo me queda esperar que hayan tandas para apuntarme, que las están cancelando todas con el dichoso Covid. Y mientras continuo ahorrando para meter el 35i asi que seguramente en todo este año no haga otra cosa que apuntarme a tandas para rodar con el y disfrutarlo un poco. En mi cabeza ya tengo todo el plan para abordar el swap a 35i, y ya tengo localizado todo el material. Muchas pequeñas cosas ya las tengo, pero me falta todo lo gordo. Y eso lo comprare todo de golpe, por que es material muy especifico a medida, por si hay cambios de rumbo. Estoy pendiente de ver que pasa con la Iberia Superlap que es en castelloli a mediados de febrero, y si no la cancelan seguramente me acerque por allí a rodar! MEGA UPDATE 17/05/2021 Bueno hoy toca mega update. Han pasado muchas cosas desde la ultima! jejeje Empezemos por partes. Lo primero el N54, ya esta fuera del cascaron.    Lo saque principalmente por que vendi la caja automatica. Asi que ya lo tengo guardadito a buen recaudo para cuando llegue le dia D. Lo segundo. Despues de montar el radiador, me di una vuelta Random con el coche por que no lo uso, por moverlo y demas. Pues bien llegando a casa empece a oler quemado, humo en el habitaculo... empece a pensar que se estaba pegando fuego el coche (Por si no lo sabeis los compacts e46 arden por tema bombillas/luces/casquillos con relativa frecuencia) pero no veia llama ni humo por fuera, era por dentro solo... Total que llegue a casa por que estaba a unos 6km aproximadamente desde que me di cuenta. Al bajar del coche vi un reguero de aceite tremendo y un ruido que no me gusto nada, taques descargados, apague el motor inmediatamente.  Lo deje fuera, por que si lo metia dentro, mi mujer me aniquila, después de la anterior liada con el aceite... os podéis imaginar. jajajaja  Esa misma tarde cuando ya escurrio todo el desastre, lo meti para dentro para reparar la perdida de aceite. Vino ocasionada por que una de las mangueras del radiador se solto de donde estaba con bridas (Imagino que por la presion del aceite, o la temperatura que alcanza la manguera) Llego a tocar por que las tomas a la salida del filtro en las fotos de arriba vereis que son rectas y mas cortas. Las cambie por unas inclinadas a 45º para que no me molestasen con la toma de aire del filtro. Y al ser mas largas la manguera obviamente se alargo lo suficiente como para que hiciera un poco de vaga y llegase a tocar. En fin, cosas de novato y de cagaprisas por no recortar ese sobrante. Meti el coche ya dentro y al lio.  Aqui esta la manguera que rozo con la polea de la bomba de direccion.  Nada, sustituirla, y pegarle una lavada al coche todo lleno de aceite, y al suelo que tambien lo puse suave...  Llegaba el momento de arrancar y rezar que no hubiese dañado nada del motor. Arranque, deje calentar aceite, y en principio todo ok en cuanto cargaron los taques, salí a dar una vuelta, le apreté un poquito, volví y todo parecía en orden. Pero seguía con la mosca detrás de la oreja. Ya que estaba liado con el coche, tenia de hace tiempo comprado un par de cosas que tenia pendientes de cambiar asi que aproveche la coyuntura.   Después de 17 años de servicio, ya les tocaba retiro de jubilación jejeje Tandas proximas 15/05/2021 Cartagena - GRIPSPAIN Llegaba el momento de probar las BC, las APEX, los Federal... y en principio a falta de revisarlo bien listo para Cartagena que tenia las tandas ya pagadas para el pasado día 15 de Mayo, con los chicos de Gripspain (Este update lo dejo para otro dia cuando tenga las fotos y demas... ) Junto con los intermitentes compre un kit nuevo de la PCV y las 4 mangueritas que lo mismo, después de 17 años quería suponer que estarían mal, por que pecan de ahí. El kit es barato, pero la que hay que liar para cambiarlo... SPM... Suponia que estaba mal, por que llevaba tiempo notando ralenti inestable, como muy vaguete el coche, y en frio hacia cosas raras. Asi que mal no le iba a venir.  En fin hay que soltar admision y cambiarla... Dicho asi es facil, pero me llevo el sabado completo por la mañana y parte de la tarde... Menuda paliza para una mierda de valvulita que se encarga de los gases de aceite de culata. En fin. Como ya me paso eso con el aceite, queria ver, queria cotillear a ver como salia el aceite...  Asi que encargue esto para las tandas. (siempre he llevado mobil1 0W40 pero los taques en caliente se descargaban, asi que esperaba que con este grado y el radiador de aceite se solucionasen los problemas del ruido a taques, y ya os digo que asi ha sido, 0 ruido a taques tras terminar la tanda. Que maravilla)  Y ademas un limpiador.  Con el aceite caliente le puse el limpiador, 10min a ralenti, y a vaciar. Filtro limpio, no hay restos de ferricha ni cosas raras. (fiuuu)   Portafiltros limpio tambien... (Fiiuuuuu)  Y por ultimo vacie el aceite en una garrafa para observar si habian posos de algun material metalico en el fondo... Y limpio tambien (Super fiiiuuuu) parece que hemos librado! jajaja La mierda que habia era por fuera, el aceite salio perfectamente sin impurezas de ningun tipo.  Monto todo, me voy para casa notaba el coche como mejor al tema ralentí, pero un pequeño escalon de potencia sobre las 4k que antes tenia, pero ahora mas, y haciendo diagnosis y borrando averías y demás al día siguiente de cambiar la PCV me encuentro con...  Que en castellano viene a ser como que el vanos de escape no ha podido alcanzar la posición establecida y que no iba bien la cosa. Genial. Domingo a medio día, y el sábado siguiente tandas. No se como me las apaño pero siempre me toca estar a ultima hora con el puto coche.... |
Editado: 17-may-2021 14:02 -
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26-sep-2019 10:48
#7
Mensaje avisando al mecánico que venían curvas.  Manos a la obra, material a la BMW de: Junta tapa balancines, junta vanos/culata, un par de arandelas y poco mas. Unos 140€ no llegó... El mismo lunes lo tenia ya.  Y faltaba lo dificil, el kit para reconstruir el vanos... Tendría difícil conseguir un KIT para esa misma semana a principios claro, por que el sabado me iba a rustir. Asi que ese mismo domingo, como buenos quemados que somos, tenia un amigo en madriles con varios KITS de sobra (Si... varios JAJAJAJA) asi que me mando uno (Para reponerselo obviamente) y el mismo martes lo tenia ya listo!  A todo esto borre fallo el domingo, y lunes me lleve el coche a mi central de operaciones donde trasteo con el tranquilamente, y ni rastro del fallo del vanos nunca mas, seguia notando el mismo escalon a las 4k, pero igual de leve que antes. Pero ya tenia todo el material comprado y listo, y seguramente estaria para hacer. La unica explicacion que veo es que quedase algo de aire en el sistema, y por eso no funcionase bien, el caso es que no volvio a salir la averia de vanos. Misterios hoyga. Asi que ese mismo martes por la noche, manos a la obra. A desmontar todo para sacar el vanos, que no pude por que me falto un alicate con las puntas dobladas, pero bueno, tenia mas faena por delante. La verdad que me vino bien que tocase hacer vanos, asi veia las tripas de la culara por si hubiera padecido algun calenton por falta de lubricacion, pero todo estaba en orden, ningun color morado, ni nada arañado, asi que todo quedo en un susto la perdida de aceite por el latiguillo.  La semana pasada me avisaron que tenían un paquete que llevaba pedido ya muchos meses de Recaro para entregarme... (Estaba en lista de espera por la pandemia no se ni cuanto tiempo por que la fabrica estaba cerrada) pero los astros parecían alinearse para que pudiera meter todo para Cartagena y mas faena por si no fuera poca.  Hice primero lado copi, para probar, que todo fuera al sitio y todo estuviera correcto. Luego pongo fotos de los dos, que los termine de montar el mismo viernes por la noche a las 11 a pocas horas de salir para cartagena. Aqui el vanos ya por fin fuera el mismo miercoles por la mañana.  La reconstruccion del vanos consiste en dos cosas. Las juntas que con el paso de los años el uso y abuso del motor se van quedando planas y perdiendo la estanqueidad de la presion de aceite, y la parte movil que ancla en los arboles de levas, que con el movimiento de meter y sacar van cogiendo holguras (Que es lo que provoca el ruido famoso a "vanos en mal estado" Yo he de decir que me sorprendio que tuviera tanta holgura en mi caso, y no sonasen apenas. Aqui os dejo un video del antes y el despues. En este video no gire el vanos, pero giraba libremente sin frenarse. Aqui ya esta el ajuste de la holgura axial hecho. Se cambian los rodamientos de aguja que llevan por dentro, y el casquillo se lija hasta dejar sin holgura. Segun Veysan el punto de ajuste esta con que tenga 0 holgura. Puede girar libremente sin holgura, o como en mi caso que tenga como una ligera precarga, el rodamiento gira libre y perfectamente, pero se para enseguida. Le mande un par de videos del amigo que me dejo el kit, de dos posibilidades de ajuste y desde beisan me dijeron que ambas eran validad, asi que lo deje al punto medio. Ni con tanta precarga como dejo mi amigo, ni nula que gire libremente. Y aqui las juntas viejas, todas planas y se rompian al sacarlas. Ese "util" de sobre me sirvio para poder llevarme el vanos a ajustarlo sin estar delante del coche como en el primer video, por que no tenia ahi tornillo de banco para poder soltar el mecanismo del vanos.  El proceso de reparar el vanos no tiene naaada que ver al del S54 que habia hecho ya antes. Este es muuuucho mas sencillo y rapido, sin necesidad de calar distribucion ni soltarla ni nada. Aqui ya cerradito con todas las juntas y el ajuste de la holgura axial corregido.  Y nada, proceso inverso, colocar juntas nuevas, y ese mismo miercoles noche, coche con vanos reparado y arrancado.  El jueves por la tarde haciendo comprobaciones rutinarias del coche y montando los 4 plasticos que quedaban y demas, vi una cosa extraña. Salieron unas chispitas de un borne positivo al darle arranque que tienen los e46 para dar corriente en el vano motor por si tu bateria la tienes detras. Pues bien... Me acerque toque el cable que sale del alternador y ardiendo...  Desmonte inmediatamente y me encontre con la tuerca, la base y el conector oxidadillos y con chisporrotazos. Una buena lijada y limpieza y a volver a poner, no sin antes hacer una comprobacion...  Coño! Si llevo como 4 o 5 años que el alternador parecia que iba a desfallecer, no llegaba a cargar ni a 13v y me dejaba las baterias a 12v clavados en reposo... Como pasasen dos semanas sin arrancar el coche me tocaba tirar de pinzas! Total, que el causante durante estos 4 o 5 años el alternador no cargase como tocaba y que la bateria quedase medio muerta era esa maldita conexion, y lo mas peligroso, podía haber salido ardiendo el coche de andar pegando chisporrotazos. El caso es que mira por donde, dos pajaros de un tiro. Tan contento! El jueves me fui a casa a descansar que no habia estado con la familia en los dos ultimos dias apenas. Trabajar y coche, y al llegar a casa justo con el toque de queda estaban ya durmiendo todos y tocaba cumplir al menos un dia que el sabado me iba tambien. Viernes por la mañana coche al taller, a llavar motor (Despues del empastre de aceite) e interior para cartagena claro. Y a terminar de montar el asiento del copi que me llego el viernes el ultimo paquete de recaro... (fiiuuuuu) La unica "putada" es que quedan las bases muy altas. Lo comente con varios y les sucede a todos igual, las bases con las correderas suben bastante, tanto que me toco quitar el tirador del techo para no pegarme con el casco. Y eso que no soy precisamente un pino, estatura media (1.85)  Espectacular... jajajaja como agarran y como quedan.  Y con esta foto despido este mega update en el que me ha pasado de todo hasta que me lleguen las fotos de las tandas de Cartagena!! Pd: El vanos y la PCV han sido un cambio radical en el motor. Tanto en sonido (Suena super fino y redondo, no recuerdo haberlo escuchado igual, mas que cuando estaba recién transplantado), como en funcionamiento, ralentí 100% estable, y sobre todo el vanos, ha sido un chute de contundencia en la aceleración mas que notable, sobre todo abajo. Arriba apenas hay diferencia, pero abajo parece literalmente otro coche. Así que no puedo estar mas contento de que estas pequeñas inversiones en mantenimiento den tan buen resultado! TANDAS DE CARTAGENA 21-05-2021 Bueno pues llego el día de actualizar tras las tandas de Cartagena. Habia muchas cosas a probar. Llantas en 18, los federal con 255 delante y detrás, las BC Racing, radiador de aceite, los pole... y yo que se que mas. En cuanto a sensaciones, bueno, tras casi un año sin pisar tandas, muy muy bien. Buen feeling con el coche, con el circuito, y en general terminé el día muy contento. Las federal me gustaron muchísimo mas que las Cup2 por dos razones. Las Cup2 con la tralla que llevaron en Cartagena se hubieran destruido sin embargo las federal aguantaron el tipo y para otro track day me dan y la otra es que los flancos son mas duros que las cup2, así que punto positivo. En cuanto al agarre, quizá note que cuando se calientan empiezan a desfallecer. Pero Salvo eso, muy contento. Las Bcracing con el tarado que escogí, un puto acierto. 10/10 en rigidez, en absorción, en tacto... Otro salto positivo respecto a las H&R Street que tenia. Las H&R estaban mas enfocadas a uso calle. Los pole, pues eso... espectaculares. Como agarran y como te sientes sujeto.  En cuanto a refrigeración el sábado hacia muuucho calor, la principal diferencia con respecto a otra veces era que el aceite no se me disparaba mas de 120º, y el agua como siempre, para cocer patatas... (sera el siguiente punto a mejorar) pero la cosa es que en media vuelta conseguía refrigerar el coche, cosa que antes me costaba mas de una vuelta, asi que muy myu contento con el radiador de aceite y el Mocool. El coche en general muy contento, tras la reconstrucción del vanos, la verdad que da gusto salir desde abajo, acelera muy contundente incluso en muy bajo régimen, arriba como antes, pero abajo es una pasada. Creo que me he vuelto a enamorar del coche en Cartagena! El circuito muy divertido por cierto. En cuanto al evento de GripSpain, la verdad que muy contento aunque me fui con sabor agridulce de allí. El ambiente Genial, la gente super respetuosa en pista, y la vidilla de competir e intentar mejorar a cada tanda es un plus que se agradece. En España desde mi ignorancia no había campeonato de este tipo a nivel nacional para amateurs. (Salvo Barcelona Superlap y demás... No conozco ningún evento de este tipo similar) Las tandas fueron muy bien, fui mejorando poco a poco el crono, me mantuve primero durante todo el día. Pero ocurrió la catastrofe. En la ultima tanda, justo en mi mejor vuelta, el sistema que utilizan para medir los tiempos (Cronolaps) no capto mi paso por vuelta JUSTO en la mejor vuelta. Así que contó esa vuelta como la suma de dos. Mandando al traste mi primera posición, y por ende me quede en segunda posición. De ahí lo de agridulce, por que la mejor vuelta era la mejor de mi categoría.  En cualquier caso, comente con la organización si había posibilidad de que a nivel interno existiera algún paso de un dispositivo no reconocido y que no hubiera asignado ese paso a mi numero de piloto. O por sectores o cualquier cosa del estilo. Cualquier cosa! Que el tiempo estaba ahí! Y nada, me comentaron que les mandara la información de la que dispusiera para comprobar dicha vuelta y demás. Así que sábado noche al llegar a casa extraje todos los datos del laptimer (Racebox a 10hz) los datos GPS de la gopro, los vídeos sin editar (Por que se ve el reloj al pasar por meta para que vieran que no estaban acelerados ni mucho menos), y uno de ellos montado con los datos del GPS superpuestos (El que he subido a youtube)    Con todos los datos recopilados envié el correo, explicando un poco lo sucedido, y que en fin, que yo no era nadie para condicionar la decisión que tomasen oportuna, y que no pretendía que le quitaran el primer puesto al primer piloto obviamente, pero que al menos me diesen los 25 puntos igual. Al final por un fallo ajeno a mi, y al primer piloto, el perjudicado era yo y que siendo un evento "competitivo" quería tener posibilidad de luchar por el premio final, por que visto lo visto y en las décimas en las que nos movemos, las cosas van a estar reñidas, lo que me va a obligar a emplearme a fondo. Finalmente me notificaron que habían revisado el material, y que optaban por darme los 25 puntos a mi también en la clasificación aunque constase como segundo puesto! Así que muy contento de por lo menos no haber "perdido" esos 5 puntos por un fallo justo en el peor momento. He querido subrayar la parte en negro, por que quede constancia de que no quería putear a nadie, ni pisar su puntuación, simplemente quería que al menos se me equiparase en puntos algo que es demostrable, y aunque el mejor tiempo fuese el mío, al menos no perder los puntos y partir con desventaja de cara a la clasificación por el premio final. Y sin mas, unas fotillos del día, que inmortalizan lo bien que me lo pasé!              Y la mejor de todas para el final! Espectacular!  Las fotos que salgo derrapando, eran ya vueltas perdidas, y para hacerme el chulo. Salvo alguna cruzada random como las que se pueden ver en el vídeo de la vuelta de la discordia, que los neumáticos estaban ya extracalientes y estaba dando el máximo el limite de adherencia, tanto que salgo derrapando por encima del piano y unos badenes que hay por intentar arañar unas décimas que me habían hecho perder en el adelantamiento por la trazada. En resumen, que me lo pase de putisima madre, y que el 12 de Junio, si no pasa nada serio, nos vemos en Castelloli a seguir peleando por el #1!! MINI UPDATE ELECTRONICO! 09-06-2021 Relacionado con el ABS/DSC y con el cuadro. Son chorradas, pero mola tenerlas! Nada en resumidas cuentas, al llevar LSD los valores del DSC son diferentes. Por lo tanto adapte los valores de un m3/ m3 CSL al DSC de mi coche y que al menos la unidad de control funcionase como tocaba (aunque la verdad que no he tenido mayor problemas ni hace cosas raras el coche por llevar LSD, al contrario), Como es el mismo modulo ABS para todos los E46 con DSC y los M3 restiling (Mk60) y aproveche para activar el Mtrack Mode, adaptado a mi coche y bomba(no llevo bomba de M3 todavía, la tengo guardada para cuando toque jajaja) El Mtrack Mode solo lo equipan de serie los M3 CSL con el y se acciona con un único botón en el volante.  No es ni mas ni menos que un control de tracción y de estabilidad un poquito mas enfocado a circuito, mucho mas permisivo, y en teoría mas útil, que evita ser tan intrusivo como el sistema original. Los M3 solo tienen dos modos en el DSC: 1.- Todo ON 2.- Todo OFF (Luz central encendida) Los e46 normales tienen tres. 1.- Todo On 2.- Control de tracción OFF (Etapa 1 del DSC) (Luz central encendida de control de traccion) 3.- Control de tracción OFF + ESP OFF (Etapa 2 del DSC), (Luz central encendida+Luz de freno de mano pero en amarillo encendida) Al tener cuadro M3 quería probar si funcionaba también la luz propia del Mtrack Mode en el cuadro, por que no habia visto aun un injerto como el mío con cuadro M3 sin serlo, y activar el Mtrack Mode en un no M. Mi coche tiene ahora tres modos como un M3 CSL 1.- Todo On 2.- Mtrack Mode (Luz MTrack Mode encendida) 3.- Control de tracción OFF + ESP OFF , (Luz central encendida solamente) Y... Aqui esta! Funcionando perfectamente!!!! En la practica antes de probarlo, lo pintaban como útil y medio eficaz. De hecho hay videos de test en circuito donde sin controles y con el Mtrack Mode hacen el mismo tiempo. Yo lo probé en Cartagena y duro dos curvas... Me gusta tener el control yo del coche al menos en circuito. No obstante no he podido probarlo mucho la verdad, tendré que darle mas oportunidades. Pero bueno, es algo que quizá en la conducción diaria puedes tenerlo activado, mantienes el ESP y el control de tracción, pero al menos te permite jugar un poco con algo de "seguridad" ideal para mancos o dias de lluvia. Asi que contento. Y la otra es, hacer funcionar el panel de marchas SMG en un coche manual con indicador de marcha engranada. Es un modulo arduino con un programa muy básico (No lo he hecho yo, no me da para tanto ya), detecta marcha atrás, embrague pisado, rpm, y velocidad. Y con los valores de la relacion de cada marcha y la del grupo final hace el calculo para saber en que marcha va el coche. Otra pijada que en la practica no creo que sea de excesiva utilidad (De momento, nunca se sabe si algún día el coche será DCT) pero ahí está! TANDAS CASTELLOLI 12-06-2021 Bueno aunque ya esta todo dicho, unas fotillos de la previa a las tandas de Castellolí del pasado 12 de Junio. Llevo el final recto y suena una barbaridad. Asi que se me ocurrio la genial idea de pillar un escape de 135i con valvula para poder manejar a mi antojo el sonido del escape para cuando me desplace a los circuitos no ser tan cantoso.  No me di cuenta y pille uno de 125/130i que no es igual internamente al de 135i ni tiene el mismo diametro de entrada... Asi que tras el fail, lo vendi y compre el de 135i, que me llego con la valvula rota...  En fin, el caso es que me lo instalaron en SCV Performance, donde me purgaron la pinza del lado conductor (creo que era) que me comía las pastillas de manera desigual, y tenia una pequeña burbuja. Y me cambiaron las pastillas por otro juego de DS2500 (Una pena tener que tirarlas a mitad de vida por una pequeña burbuja en uno de los lados...) De esto no tenia fotos, por que con poco tiempo para preparar el coche para la siguiente tanda (1 mes separadas) no me daba a mi tiempo a hacerlo, asi que tocaba llevarlo a profesionales. Pero bueno, pese a tener valvula rota (La llevo cerrada) contento para cuando me toque homologar el N54 por que ya tengo escape  Faltan los embellecedores negros que no me gustan. Asi que tengo pendiente cambiar las colas por cromadas... Soy un poco clasico para eso Que por cierto el escape ese no silencia una mierda suena exactamente igual con la valvula cerrada que libre, y abierta ya se te va de las manos... Aproveche el viaje para ir con la familia, asi que como aun no tengo remolque (Ya me lo estoy planteando) me toco ir con el caldero (La buena 25d arreprogramada) y el mecanico me subio el coche el mismo sabado para las tandas (Mis dieses) Como por la mañana aun habia tiempo pasamos el rato a la sombra  Bueno, tocaba pasar por verificaciones (Aunque luego me dijeron que no hacia falta... Robados del señor @site92 que me acompaño aquel día  
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Editado: 06-jul-2021 13:12 -
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26-sep-2019 10:49
#8
Y bueno, llego el momento de la verdad. No se por que me autopresiono así la verdad, pero estaba un poco nervioso, queria hacer un buen tiempo el primer dia que pisaba castelloli para poder rascar puntos. Y la verdad que no fue mal, como ya comente hacia un calor terrible en la tercera tanda pase un poco de tempertura los neumaticos, pegue un par de barridas con el morro, y destroce el neumatico conductor delantero... Cosas de noob jajaja El otro delantero estaba perfecto y el trasero también.   Solo quedaba una tanda, y aunque matemáticamente era campeón, uno siempre quiere mejorar y sobre todo aprender a base de rodad, que me falta muchisima escuela todavía.  A lo que íbamos, al final salió un 2:05,58 que insisto. Salió en la ultima tanda con el neumático destruido, y la vuelta despistadísima (Subiendo ventanillas por que no me di cuenta que salí con ellas bajadas, haciendo curvas a una mano, perdiendo mucho tiempo derrapando por adelantar... etc.... ) por lo que aun tengo muchiiisimo margen de mejora en cuanto a mi, el coche de 10, pese al calor aguantó de maravilla! La dejo de nuevo por aquí. Y bueno, me hubiera gustado que la cosa hubiera estado un poco mas reñida, pero mi "rival" en la categoría se salió y rompió llanta, quedándose en 2:07 en las primeras vueltas que dio en las tandas cronometradas que son las que cuentan para la clasificación. Aunque le pusieron el tiempo de las tandas libres como el mejor, no se por que, imagino que seria un error... En cualquier caso no altera el resultado final. El heredero viendo la "machine" sosteniendo el trofeo jajajaja  Y unas fotos para el recuerdo! Pd: Aunque no lo parezca, NO ROZA NADA! jajaja       Y esta es la foto del dia...  Y ya la siguiente para Almeria el 25 de Septiembre!! Bonus track... Tocaba ducharlo antes de mandarlo a la cama!     Ale, ya limpito, hasta septiembre a la sombra! Para las siguientes voy a hacer unos pequeños cambios a ver si conseguimos mejorar algunos aspectos. La admision coge demasiado aire caliente. Tengo que bajar el radiador de aceite y poner un scoop para forzar la entrada de aire fresco. El agua se calienta en exceso no puedo dar mas de 3 vuelta seguidas a fondo, asi que a ver si me da tiempo y compro un radiador de agua sobredimensionado que voy con el stock aun. El aceite genial... Comprare 4 595 rs pro nuevas para ir fresco y las otras 3 servibles las guardare para una emergencia. Y con eso y un vizcocho y a estaria. Uptade 10-Nov-2021 Tandas en Almeria. Despues de las ultimas de Castelloli en la que destrui uno de los Federal, repetimos, pero con 4 nuevos, los otros 3 los guardo para emergencias!  Y ya que la cosa va de gomas! Notaba algo raro en baches como si algo de los amortiguadores estuviera suelto, despues de revisarlo todo no dimos con lo que hacia ruido, y todo parecia estar bien... Pero no.  Aqui estan los de motor y caja.  Llevaba tiempo jodido y aplastadisimo!  Y no solo eso, como el agua se me iba a la puta en castelloli, decidi ponerle remedio. Aliexpress performance es mi hamijo pensé.  El radiador entra, encaja todo, no fuga, tiene muy muy buen aspecto la verdad, super gordo a comparación con el de origen... vamos que todo pintaba bien, salvo por un pequeño detalle. No entra el ventilador, ni la botella de expansión. Vamos que puedes acoplarlo, pero no me apetecia desplazar todo para alante, asi que con la siguiente foto aclaramos.  Pues eso. A tomar por culo. Mishimoto, y a volar. Encaja perfecto todo muy justo, pero funciona! Aqui la comparacion.   Y bueno, con una pequeña revisión, al lio! Camino a Almeria con los amiguis. Hicimos noche allí.   Y al día siguiente al ajo! Había salido un día de maravilla, soleado, pero con aire fresco!       Sobre el dia en general. Lo pase bien, el circuito muy tecnico la verdad. Muchos cambios de rasante que te hacen no poder apurar mucho sin conocer el circuito, y en un día es muy complicado sacarle todo el jugo. Aun así, contento por el tiempo para ser primera vez también. En este caso, mi rival directo no acudio a las tandas (No voy a mentir... no me lo pase tan bien sin sentir esa rivalidad en pista), por lo que tras el primer puesto que obtuve en Almeria el campeonato matematicamente es mio. Una pena por que no acudio mucha gente al evento, no se si por las fechas, o por la distancia a la que se encuentra. De hecho en categoria sport ni si quiera acudio nadie... Aqui os dejo la tabla de tiempos.   Y estos en mi categoría.  Como dato curioso, nos fijamos en el peso (Cuando hicimos las verificaciones) y esta realmente descompensado! Tocara ponerle remedio. Pero eso lo dejaremos mas para alante  Sin mas, os dejo el video no sin antes despedirme con el #1 saludando a la GC  Uptade 28-Nov-2021 Tandas en Albacete. Pues llegó el final de las Grip Series... El coche no requería absolutamente nada. Una pequeña revisión rutinaria... y poco mas. Durante la detectamos una "pequeña" deficiencia (como no a ultima hora todo jijiji)  Cubrecarter con aceite... No debería de haber aceite ahí, al menos no tanto, recordad que es un BMW y todos pierden. Reviso nivel, y al mínimo Detectamos la fuga en uno de los manguitos del radiador de aceite, no se muy bien como, pero estaba un poco suelto. Imagino que la goma aliexpress performance se ha "aplastado" y ha dejado la rosca suelta. No problemo, apretamos de nuevo, comprobamos y cero fugas. (Anotado hacer unas mangueras hidráulicas a medida como toca) Me quedaba medio litro de aceite nada mas. No el suficiente para poder ponerlo a nivel máximo antes de la tanda (No contaba con esa fuga) Así que tocaba hacerse con el super común, y disponible en cualquier sitio ravenol 10W50 para el domingo claro (Estábamos a viernes...) Por suerte cerca a Valencia esta el distribuidor a nivel nacional. Así que una llamada a un par de amigos de la zona, y recogieron una lata de 5L en el momento. Apretar manguito, limpiar todo de nuevo, y rellenar el medio litro que quedaba para llegar a Albacete, y allí me darían los 5L para dejarlo al punto, y a alinear. Cambié un poquito el setup a mas "radical" por llamarlo de algún modo... un pelín mas de caídas delante y detrás...  Poca cosa mas, domingo de mañana camino para Albacete. Con un frio terrible por cierto... y a rodar! La cosa pintaba bien la verdad... En la primera tanda ya conseguí mejorar mi anterior mejor tiempo son mayor problema. Pero tras la segunda tanda me volvió a pasar lo que me paso en castelloli, y esta vez no era por temperatura de pista...  Las presiones en principio estaban a 2,5 en caliente, así que ya no se si soy yo manazas, presiones aun demasiado bajas, exceso de temperatura de nuevo (Aun rodando a temperaturas cercanas a los 0º), o que los feDEPral son un truño... Si alguien sabe que esta pasando se lo agradecería, al menos para no andar destruyendo 4 neumaticos cada 2 tandas jajaja Así quedaron tras el día de tandas.   Al turrón, el coche como siempre perfecto, 0 problemas de mecánica, salvo por los neumáticos que después de la segunda tanda comenzaron a degradarse y ya no podía hacer nada. Aun así contento por haber mejorado mi anterior tiempo de 1:53,516 a 1:51,830. Me fije que en las 4 tandas que di. El mejor tiempo siempre lo hacia en las primeras vueltas. No se si por desfallecimiento de los neumáticos, suspensiones, o yo mismo, seguiremos investigando en cuanto termine de matar las feDEPral. He conseguido hacer de 8 neumáticos 4 sin bocados. Así que me quedan a medio uso aun 4 vivos. Os dejo unas fotillos del día   What a fitment! jajaja  Y bueno, de mi categoría 1 posición de nuevo, 100 puntos al final del campeonato. Y aquí las recompensas después de correr 4 carreras!  Hay easter egg jajaja Esperando que me canjeen el cartón por la jaula estoy jajajaja Os dejo el video, no de la vuelta mas rápida por que se me quedo la Gopro sin batería, pero de la tercera tanda 150 milésimas mas lento... Se acabo la temporada de tandas... Me he quedado con las ganas este año de rodar en Cheste de nuevo, pero con el Covid han suspendido las tandas populares, así que por probar me gustaría Jarama que no he estado aunque me da un poco de respeto... Hasta que empiecen de nuevo las Grip Series si algún amiguete se apunta a Jarama igual me animo. Y poco mas. En cuanto tenga novedades de la Jaula las iré poniendo, y de paso haremos un pequeño rework del interior y algunas cosas del exterior. Pero con calma que semos pobres...
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Editado: 28-dic-2021 10:18 -
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26-sep-2019 10:49
#9
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UPDATE DICIEMBRE - JUNIO 2022 TANDAS CALAFAT, CHESTE, CARTAGENA, BATERIA ATRAS, LATERALES RECARO, PRESION ACEITE, JAULA, REJILAS CAPO... ETC ETC ETC... Bueno pongo al día el hilo. Desde diciembre a hoy. Bueno, después de ganar el año pasado, realice el pedido de la jaula y demás. Así que mientras llegaba, aun a riesgo de comerme un ban por lo que voy a poner, empecé a diseñar en 3D una "replica" del alerón que montan los 235i cup. Para ver como quedaría a escala 1/1 en mi coche. Impreso en 3D a cachitos...  La impresora 3D tiene limitaciones de tamaño de impresión obviamente, así que me tocaba partir el alerón en piezas y después pegarlas.   Una vez impreso, pegado, y demás, una pintadita de negro y aquí las pruebas...   Demasiado heavy para el coche, así que lo descarté. Pero estaba muy caliente con comprarlo... Como aun quedaban unos meses hasta la primera tanda de gripspain, me puse a hacer otras cosas XD... Me calenté con la vena tunera un poco...  El difu me lo pille en crudo pensando a ver que hacer con el, falta por plegar y demás, pero ahí lo tengo aparcado por que tampoco me convence del todo... Así que como por la parte de atrás los dos intentos de tuneracion no fueron fructíferos, probemos por delante. Capo de 50€...  Se imprime también para prueba 1/1... y aunque por encima del capo como suele colocar la mayoría, me parecía demasiado basto...  Así que manos a la obra, radial, y lima y al lio. Así quedó el primero de los orificios con la intención de poner por debajo.  Se lleva el capo a pintar, y se plantan por debajo con masilla de poliuretano.  Como un guante! Y por el otro lado.   Habrá quien no le guste, a mi me encanta como quedan! A parte del componente estético, las rejillas favorecen la ventilación y por tanto refrigeración del vano motor al contar con una salida de aire directa.     Aproveche también para colocar con un deposito de liquido de frenos de moto, un rebosadero que conecta con el respiradero del bote de dirección, por que en frenadas intensas, se salía el liquido por el respiradero. Así lo que salga lo recoge el deposito y no mancha todo el vano motor de ATF:  También termine algo que llevaba tiempo trabajando. Un sensor de presión de aceite con histórico de máximos y mínimos, grafico para ver si en algún caso la bomba trabaja en vacío, avisos acústicos y sonoros... Terminado está, ahora falta ver como lo integro en el coche. Hice varias pruebas para ponerlo en el cuadro en uno de los huecos destinado a avisar de puertas abiertas y/o bombillas fundidas. Pero me sabe mal estropear un cuadro de m3... Sigo dándole vueltas a ver donde lo pongo.  Y llego el día de rodar en la primera ronda en Calafat, no es un circuito que me apasione, para poder ir rápido has de comer pianos como si fuera robado y la verdad que siento que hago polvo el coche. Os dejo unas fotillos...       Por cierto me fui a por patatas seriamente jajaja aquí se puede ver el paragolpes lleno de tierra. Ningún daño importante salvo un paso de rueda que ya estaba maltrecho de nurb (De hace 4 años) y que ya compre recambio y tengo preparado para montar, pero por pereza ahí esta. Así que sin problemas pude continuar el día.  Finalmente y tras estar durante casi todo el día detrás del primero (Subaru BRZ) pude conseguir hacerme con la victoria (bajando 3 segundos del primer día que rodé en Calafat). Me sentía muy cómodo con el coche, aunque las ruedas tenían ya 3 trackdays y ya empezaban a mostrar signos de desgaste y falta de adherencia.  Un par de meses (marzo si no recuerdo mal...) después salió la oportunidad de rodar en casa a un precio económico, se apuntaban unos colegas también así que aproveche para intentar rodar de una vez con el coche bien e intentar hacer un buen tiempo que hasta ahora no ha sido posible, y de paso rematar los pocos neumáticos y pastillas que me quedaban antes de la siguiente tanda de Gripspain. Salió lluvia así que caca. Al menos lo pasé bien y pude probar el Mtrack Mode, que así como en seco no vale para nada, en lluvia es una autentica pasada! Muy muy contento! Aproveche (Ya que en la semana siguiente me montaban la jaula a vaciar la parte posterior del coche y quitar unos kilitos extra. Así estaba  Tras un rato así quedó.   Lleniiiisimo de porquería de años de uso. Me costo mas tiempo limpiar todo eso, que desmontar el coche entero jajajaa Os dejo unas fotos del día.         El tiempo no se si conseguí un 2:05 en húmedo o algo así.. Bien, lo pasamos bien! ejeje Como ya he comentado anteriormente después de Cheste el coche iba directo al taller para montar la Jaula, para ello requerían quitar deposito de gasolina, así que para allá que fue el coche sin escape, sin deposito, y completamente pelado!  Lo lleve un viernes tarde, por que lunes se ponían con el. Y martes:  Ahora tocaba pintar la jaula y las dos barras de torretas... (difícil pintar jaulas por cierto... que de esquinas y zonas de difícil acceso...) Imprimación  Y color!  El mismo color que llevan las pinzas de freno. Le puse el detallito en negro de AST  Esto tengo que agradecérselo al forero y amigo @site92 que fue quien animo y ejecutó! La siguiente carrera era en Cartagena, pero aun tenia unos dias para seguir haciendo I+D. Tiempo atrás comente que los recaro pole con bases, guías, y demás subía demasiado con respecto al asiento original, tanto que me obligo a quitar los agarraderos del techo, y a ir con el culo un poco para adelante por que me pegaba en el techo, así que me diseñe en CAD y en 3D una plantilla con la misma forma que los laterales recaro originales para usar con las guías correderas de un asiento de e46 original, cortada a laser, ajusté a mano la parte de abajo para librar obstáculos, y posteriormente darle el plegado con los ángulos que calcule en 3D para que quede en la misma posición que el material de RECARO. Por que no queda el asiento centrado si lo ponemos todo recto. Conseguí bajar sin el plegado una barbaridad con respecto a lo de recaro  Así quedaría sin el plegado. Encaja todo perfecto.  Y aquí una vez plegado. Tome medidas de todo bien, para esos ajustes que hice a mano con radial, los hagan bien con el laser, y tener algo de calidad y bien hecho. Pero así quedó de manera provisional para probarlas en Cartagena.  Toco modificar el sistema corredero que lleva el e46 (lateral) y compre unas guías de e9x o de e8x para poder coger la palanca y el embellecedor de plástico, toca invertir los muelles que hacen el retorno de la palanca, y darle un puntito de soldadura. Así queda    Aquí se ve la diferencia de altura de unos a otros y la jaula puesta, en total casi unos 7cm... Es hasta incluso demasiado. En la posición mas baja va mas bajo que el asiento original jajaja menos mal que me queda un punto para subir y ese creo que será el ideal para mi. 
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Editado: 08-jun-2022 18:22 -
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26-sep-2019 10:50
#10
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También aproveche para mejorar un pelín el reparto de pesos, y que aun me quedaba en el tintero tras el swap, y es pasar la batería detrás como va en los e46 diesel y 6 cilindros gasolina. Era lo ultimo que quedaba de 316ti jejeje Me guarde del 330ci cabrio el cableado positivo desde vano motor hasta batería. El proceso mas sencillo de lo que imaginaba cortar borne, crimpar un terminal (Cable de la izquierda), y por suerte el coche viene preparado para poner un segundo terminal en la zona donde termina el habitáculo para la batería. El cable de la derecha es el que va hasta la parte trasera, y puse el pasamuros que también guarde y ha quedado todo como si fuera original.    Una vez todo tapado nadie diría que la batería andaba delante! jejeje Y aunque esta no es la zona por donde pasa originalmente el cable positivo, tenia hueco y esta bien protegida. La grape al cableado existente y así queda todo terminado.   Y ya estaba encima de las tandas de Cartagena, no quedaba tiempo mas que para cambiar neumáticos, cambiar pastillas y al lio!  Y bien, aquí os dejo las fotos y ahora comentamos jejeje          El día en general fue bien, el coche se comporto genial como siempre, pero en lo que respecta a la clasificación me dieron pal pelo. Sin excusas y sin anestesia. No logre ni podio ajajajaja Fue la verdad que un día divertido, como siempre, pero joder... esperaba hacer algo decente. Imposible. No logre ni mejorar el tiempo de la primera vez. Cartagena es un circuito muy complicado. Había vueltas que entraba colado en algunas curvas e inexplicablemente conseguía recortar medio segundo. Así en un montón de zonas, donde la lógica te dictamina mas/menos como trazar, y me salía de lo que consideraba la trazada optima y hacia mejor tiempo. Ridículo y desconcertante a la vez. Así que tengo la espinita clavada para la próxima. Estando allí probé (O mas bien me dejaron probar aun a riesgo de reporte de nuevo) otra tunerada.   Este si! es un alerón de m3 e92 GTS que monta muchísima gente en e46, pero con alzadores custom un pelín mas altos, y que desplazan el alerón un pelín para atrás, ideal para que no quede empotrado en la luna trasera del coche. A mi juicio queda bastante bien! Hasta ahora es lo único que me ha convencido. Y como bonus track, me llego la semana pasada:  Y poco mas, de aquí a octubre que tengo la siguiente quiero poner el coche a dieta... que ya iréis viendo por aquí cuando actualice... aunque me cueste jejeje El "Detallado" Después de pintar la jaula... cometí un gravísimo error. Pinte sin proteger el coche. Pensé, bueno, ni de coña llega hasta allí. Pues efectivamente, la pintura llego. Resultado? Coche pulverizado. El caso es que probé producto especifico para retirar pulverizados, y ni de casualidad. En cristales perfecto, en pintura nada. No la daña, pero tampoco retira ese pulverizado en concreto. Así que me compre un kit de pulido "starter pack" por que total me iban a cobrar lo mismo por hacérmelo y de paso aprendo que tengo mas coches en casa. Aquí la artillería...  Antes de empezar con el turrón, pido perdón a los detailers que lean el hilo por si comento alguna salvajada... Los pasos a seguir, descontaminado de carrocería (sobre todo por los pulverizados). Aquí hago un inciso, por que jamás pensaba que una claybar seria capaz de retirar todo, absolutamente TODO el pulverizado sin dañar la pintura. Fue increíble, a día de hoy sigo flipando con la facilidad con la que salió todo.... Aquí para que os hagáis una idea de como de pulverizado estaba el coche...  Podía haber recogido lo amarillo del pulverizado y haberme pintado media jaula mas Aquí se ve el estado de la aleta (bajo) con el pulverizado, y el capo ya completamente descontaminado, ni un rastro de arañazos y mirad la cantidad de pulverizado que tenia el coche. El coche de lejos lo veías, y parecía medio limpio... Pero si te acercabas veáis la cantidad de "pintura" y era terrible, parecía papel de lija al tacto...  Después de un buen rato, el capo que era la peor parte, quedó tal que así...  Una vez descontaminado todo, lavado de nuevo y secado, tocaba el momento de empezar con fase de corte, para ello, enmascarar gomas, y a la sombra. Un saludo a mi mujer por dejarme usar la terraza de casa  No voy a aburriros mucho tampoco con las fases, el uso de la pulidora y demás, es relativamente sencillo conseguir buenos resultados con una rotorbital, pero aun me queda mucho que aprender. Aun asi, este es el aspecto una vez pulido completamente el capó al sol.  Aun quedaron algunos swirls un poco profundos, que insistiendo en las zonas hubiera logrado eliminar, pero como era mi primerita vez, no quería pasarme y liarla, poco a poco. Salió casi casi todo bien, salvo el pad de corte, que paso a mejor vida... Me pase de temperatura apoyando en una zona de difícil acceso, y adiós. Menos mal que fue al final ya.  Después de terminar el coche completo. Lavadita de nuevo, secado, y así quedo la cosa.     Después de la limpieza, a la sombra de nuevo y aplicación de sellante, con nano tecnología y un montón de cosas chupis que repelen agua y protegen la pintura bla bla bla…  Y aquí os dejo el resultado final al sol.      Obviamente no considero que sea un resultado de 10, pero yo me he quedado muy contento, pese a que me costo unas cuantas horas, pero si que ha mejorado muchísimo el estado de la pintura, además de retirar el pulverizado que era el principal motivo, y después la facilidad de lavado tras los dias de circuito. El siguiente en pasar será el 25d, con un pad nuevo de corte por supuesto... Hemos aprendido a no pasar de temperatura los pads jajaja Si teneis alguna duda sobre algo en concreto, productos y demas, os las explico sin problemas! UPDATE POST VERANO-NAVIDAD... Se viene tocho, intentaremos resumir 6 meses... Despues de la limpieza y pulida exterior, el coche se tiro asi unos cuantos meses, a oscuras, tapado como cualquier "tracktool" hijo de vecino, espernado que pasara el calor veraniego para ver la luz del sol...  Fui comprando algunas cosas para la vuelta del calor como esta.  Que basicamente es un aleron tunero de m3 e92 GTS de aliexpress... jajaja al final he caido (Mas alante comentare conclusiones)   Asi "tal cual" bueno... no me decia nada, pero la estetica del coche hacia que se viera muy pegado sobre la luna del mismo... no problemo, estos son los soportes originales...  Vamos a trabajar un poco... tomamos medidas, sacamos plantillas de las curvas.. etc..  Y pasamos del 2D al 3D...  Y a ver como "quedarían" encontre un modelado de un compact similar al mio, asi que puse colores similares, y para hacerme una idea me valia.    Bueno, no es un aleron que quede como un guante... el compact es como es... pero si que me parece que queda mejor desplazando un poco la pala de la luna, además de ganarle un poco de altura. Ok, mando hacer soportes, pero claro, la pala es aliexpress, no puedes pretender una calidad brutal, por que si, es carbono (la ultima capa) pero tiene mas aguas que el mar mediterraneo... Despues de unas 5 manos de epoxi + lija... consegui "nivelar" las aguas, aun asi tiene algunas deformaciones del molde, que eso ya es imposible quitarlas. Es la primera vez que trabajo con epoxi+fibra de carbono y he aprendido muchisimo a no cagarla en como trabajar el epoxi, cantidad a mezclar para evitar reacciones exotermicas, en el lijado, en la manipulacion del propio epoxi etc etc y tiene sus fallos... pero la verdad que una vez lacado, no se aprecian salvo incidencia del sol directa... Aqui se ven las zonas mas oscuras tienen menos capa de epoxi y lo demas es relleno de aguas.  La calidad de los Endplates, es una basura... similar al acabado de la pala... Placa de 0,6mm de carbono, y al lio...   Un poco de perfilamiento, y ni punto de comparacion... 
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Editado: 20-dic-2022 15:40 -
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26-sep-2019 10:50
#11
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Mientras llegaban los alzadores, deje terminado la pala a falta de laca para proteger el epoxi de los UV... Fue un trabajo un poco largo por los tiempos de espera, pero me gusto la experiencia del epoxi la verdad...  Finalmente llegaron los alzadores en aluminio  Y un pequeño test.... El juguete de la mujer sujeto de maravilla mi aleron (+20 de masculinidad a los mandos de mi nave) (es bromuro no os rayeis mujeres...)  Efectivamente sobra la parte de debajo de la pata del aleron... No me gusta nada el sistema de anclaje original ahi en dos piezas partido por la mitad, me parece horroroso la verdad. Asi que unas medidas con laser... y a cortar.   Si os fijais las patas estan fatal de epoxi, por que sabia que las iba a cortar, por eso me sirvieron de apoyo y me daba igual como quedase esa zona. Las patas estaban huecas por dentro, asi que imposible fijar ahi el aleron al alzador nuevo hecho. No pasa nada, epoxi y recortes de carbono de 6mm al rescate!!  Originalmente en las fotos del laser, pensaba usar esas pletinas como refuerzo, pero eran muy finas y grandes, quedo mucho mejor con carbono. Aqui se ve la pata macizada...  El aleron esta mate, por que para darle la laca final, no puede estar a espejo, pero estaba listo para darle la ultima mano. El ajuste quedo perfecto, solo quedaba hacer agujeros y presentar!   Lleve a lacar la pala y los alzadores en negro, y a montar!!   Sigo pensando que quedaria mejor macizo el alzador sin la estructura alambrica... En cualquier caso el diseño es similar a los de la copa 235i pero mas bajito y adaptado a mi pala de GTS obviamente... Finalmente recibi tambien los laterales de los asientos ya corregidos. Quedo pendiente hacer una V2 cortado a laser bien.  Pequeñas pruebas, ligeros ajustes... y perfecto!  A pintar y montar, por fin tengo los dos asientos a una altura decente y con buen acabado!  Tambien solvente (Desde el primer dia que cambie el sensor) una perdida de aceite que ultimamente se habia acrecentado...  No me acordaba y el puñetero sensor vale una fortuna!!! Incluso fuera de origen! jajaja Menos mal que BMW vende solo la juntita que la que venia con el que compre ha perdido siempre.   Y llego el momento de sacarlo de nuevo! En octubre habia dantas en Castelloli, uno de mis circuitos favoritos aunque solo haya estado en ocasiones contando esta de esta vez. Despues de la repasada que me dieron en cartagena donde quede cuarto, esperaba hacer algo mejor en castelloli de cara a la clasificacion final. Pero fue imposible, todas las vueltas rapidas que consegui dar, me encontraba con trafico estropeandome la vuelta, fue muy frustrante... Pero bueno, salio una tercera posicion, aunque tenia ritmos de segunda posicion. Inalcanzable la primera posicion. Tenia un 30ci negro duro de roer, primero en cartagena, primero en castelloli... La cosa se ponia interesante de cara a la ultima cita en el calendario. Os dejo algunas fotos del dia, que como siempre el coche espectacular! Ahi se ve el aleron recién estrenado. (Ahora abajo comentamos) Habra quien no le guste el compact... pero joder a mi me encanta!! jajaja    Aqui se me fue un poco señor agente, derrape sin querer         Y aqui os dejo la vuelta rapida del dia... AL final de la vuelta perdi un poco los nervios... pero es que era una tras otra vez con trafico que me impedian dar la vuelta rapida... Sensaciones sobre el aleron? Se nota? No se nota? Bueno, he de decir que lo monte sin ningún tipo de pretensión, y subjetivamente, he de decir que algo noto en el eje trasero, donde antes el culo intentaba descolgarse, ahora lo notaba mas sujeto. No se, a modo de curiosidad, comparé datos anteriores con los de la ultima tanda, paso por curva, punta, velocidad de salid en curva etc... Final de meta con aleron  Final de meta sin aleron  No parece relevante... pero si la velocidad a la que salgo de la curva. Antes de pasar por meta de esa vuelta con aleron  Sin aleron  Saliendo 4km/h mas rapido, pierdo de 3km/h durante toda la recta. Parecera una tonteria, pero al menos hay "algo" que frena el coche, que debe ser el aleron... Pero comparemos la recta trasera que se va mas rapido. Punta con aleron  Punta sin aleron  Exactamente la misma punta. El GPS tiene una frecuencia de toma de datos de 10 por segundo (hz) para que os hagais una idea de la precision. Comparemos de nuevo la velocidad de entrada en la reca o de salida de la curva... Con aleron  Sin aleron  Hay una diferencia de 5km/h en una curva, eso es muchisimo, sin emabargo durante la recta pierdo esa ventaja imagino que por la aero del aleron... Tengo tambien algunas referencias de paso por curva en algunas otras zonas donde con el aleron paso mas rapido... Curvas rapiudas sobre todo... Con aleron  Sin aleron  8km/h de diferencia. Es muchisimo... Y asi en un monton de vueltas. Consegui bajar mi tiempo 1 segundo, aunque estaba en tiempos de medio segundo menos que el que marqué... Tocaba recoger trastos, y prepararse para la ultima tanda del año. Las cosas estaban de esta manera. Yo mantenia liderato por 4 puntos. Despues de hacer 1, 4 y 3 puesto, sumaba 54 puntos. El "nuevo" llegado al campeonato con un 330ci e46 bastante mas ligero que el mio, habia rodado solo en 2 de 3, y en castelloli fue su primer dia, marcando el mejor tiempo. (Mis 10) con los dos primeros, el de Cartagena y el de Castelloli, tenia 50 puntos. No me valia para la siguiente un segundo y él primero, por que ganaria por puntos, ni yo tercero y el segundo puesto que por victorias el se alzaría con el campeonato, así que solo podía ganar o quedar por delante de el. En cualquier caso, tenia que ganar SI o SI... Mi coche estaba pesando de media unos 1485kgs con conductor y medio deposito, me quedaba muy alejado de la relacion peso potencia minima permitida, tengo 6,6kgs/cv cuando el limite inferior es de 6. Así que si quería ganar, no me quedaba otra.. A partir de aqui, aviso de ojos sensibles... De este peso partia antes de tocar nada (Sin conductor)  Se me fue de las manos un poco... Cuando hice el swap a 3.0 el donante era un cabrio. Los cabrios tenian frente de fundicion para la sujeccion de faros, radiador y demas. Compre uno de chapa como el original mucho mas ligero, y aproveche para reubicar el radiador de aceite mas bajo para que la admision no tomase aire caliente del mismo, e hicimos un scoop artesanal (Valen 30€ en aliexpress) pero cumple la misma funcion. Tenia un salpicadero sobrante de cuando fui a hacer el cambio de volante del m3 e46... asi que ese iba a ser el violado...   Una vez cambiado el frente, se quitaron: -Antinieblas -Compresor de A/C y realojado un poco mas el radiador -Botella agua lavafaros y limpias con bombas -Bomba de aire secundaria -Bandeja portafiltro habitaculo -Plasticos sobre motor, etc etc etc... Asi quedo el scoop (Luego lo pinte de negro)  Tocaba meterse por dentro... Llegaron refuerzos, estabamos a unos dias de la ultimatanda, y queria ganar a toda costa!!  Y asi quedo tras una horas... cosas retiradas.. -Techo solar (sustituido por placa de fibra de vidrio) -Caja climatica completa -Todos los airbags del coche y su centralita -Modulo clima -Radio y altavoces -Molduras -Moqueta tras asientos -Consola central con apoyabrazos -Jaula -Plasticos varios ETC ETC...  Y los restos...  Y ahora tocaba montar de nuevo, pero aligerao... Quitamos y cortamos lo que sobra del salpicadero.  Volvimos a montar paneles, y salpicadero y quedo algo asi...  Ready to go!!!  Y este fue el peso obtenido! 120kilos menos!!! Serian los suficientes para ganar?  Hice algunas pruebas y algo se nota la rebaja de kgs...  Para tener semis frios, un 0-100 por debajo de 6 segundos, ni tan mal... Si has llegado hasta aqui, enhorabuenisima... No me caben ya mas fotos... continuamos un poco mas abajo... post #17 |
Editado: 20-dic-2022 18:07 -
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26-sep-2019 11:16
#17
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No creo. Hay un limite de 50 fotos por post, y ya me quede corto la otra vez... EDITO: Me he quedado corto... Continuamos... Con el coche bien ligerito, tocaba poner rumbo a Calafat que era la ultima tanda del año y en la que me jugaba la P1... Os podeis imaginar el show... Sin caja climática, tapamos como pudimos la entrada de aire al habitáculo. Partimos a las 6am... aprox... Con un frio de diciembre de puta madre... Cristal empañado de haber lavado el coche y haberse metido la humedad dentro a traves del hueco de la caja climatica que tapamos como pudimos, ventanillas abajo... abrigados hasta las pel... y pasando frio hasta llegar allí... jajaja Pero bueno, llegamos allí sin problemas...  Recuerdo como estaban las cosas a falta de la ultima... Resumen temporada. Yo P1 - P4 - P3 = 54 puntos Mi rival NP - P1 - P1 = 50 puntos La tabla de puntuaciones es la siguiente 1º 25 puntos 2º 20 puntos 3º 16 puntos 4º 13 puntos 5º 11 puntos 6º 10 puntos 7º 9 puntos 8º 8 puntos 9º 7 puntos 10º 6 puntos 11º 5 puntos 12º 4 puntos 13º 3 puntos 14º 2 puntos 15º 1 punto Por lo que solo me valía quedar primero. O delante de el en cualquier caso... Ni si quiera me valía con quedar segundo yo, o el segundo y yo tercero... Así que... a por todas! Llego el momento de salir despues de verificaciones y sonometría!!  Os podéis imaginar la presión de jugársela a una carrera todo. Con un coche 120kgs mas ligero que no has probado, ni has ajustado alineado de nuevo, ni na! Con un rival que ha mostrado en las dos citas anteriores un dominio aplastante me metió 4 segundos en Cartagena (Su casa) y segundo o segundo y medio en castelloli... Estaba lejos lejísimos. Pero habíamos venido a jugar, con todas las cartas ya sobre la mesa, no podía hacer nada mas que conducirlo como si fuera robao... Os voy a ir poniendo un poco como iban quedando los tiempos, por que tanto yo en pista como fuera amigos y conocidos e incluso algunos participantes estaban expectantes de los tiempos que estábamos haciendo, se decidía el campeonato en ese dia... Primera tanda... Todo ok, toma de contacto, ya habia mejorado mi anterior tiempo... Estaba a mas de un segundo de el, estaba comodo, pero no tranquilo... Tenia que apretar el culo todavia mas si queria asegurar victoria.  Segunda tanda... Algo no va bien en el eje trasero... Di unas vueltas, retoque presiones, pero seguia notando algo extraño detras... Apenas pude bajar el tiempo Estaba sin pastillas tocando hierro... (menos mal que llevo de recambio siempre por si acaso) puse un juego nuevo de DS2500 detras cambiado en tiempo record, exactamente 17 minutos para que luego te cobren en el taller 2 horas  Mi rival se habia acercado ya peligrosamente... empiezan los nervios... Pero antes, parada a comer!  Tercera tanda Consigo bajar medio segundo, pero mi rival tambien apenas nos separaba 0.1 segundos... La cosa se pone tensa y solo nos quedaba una mas para decidir el campeon...  La ultima tanda se hace con salida en orden segun tiempos de las categorias... Asi que yo salia desde la primera posicion, y el detras de mi. De modo que todos tuvieran una vuelta limpia hasta alcanzar a los doblados... Sabia que si el salia detras de mi, cogeria referencias y/o trazadas, veria mis puntos debiles y el encontraria seguro algun resquicio para ponerse en 1ª posición... Asi que os podeis imaginar como salí en la vuelta con los semis frios... no queria que me alcanzase ni pillase referencias mias... Tiempo de la cuarta tanda... La primera mitad de la tanda, iba apretando fuerte, mejore un poco, pero el tambien, quedandose a 0,058 segundos de mi...  Finalmente consegui bajar mi tiempo tambien y así quedaron las cosas!  Estuvo MUY MUY reñido, competencia sana, sin malos rollos, ni en pista ni fuera, un tipo genial Igor la verdad... la verdad que descargue adrenalina cuando pase la bandera de cuadros... pero joder. Estaba A TOPE! jajajaja La ultima tanda apenas enfrié ruedas (Eso paso factura a la delantera conductor) obsesionado en bajar tiempo a toda costa. Fui mejorando poco a poco, y pese a cometer errores al principio de la vuelta, fui capaz de mejorar un poco recuperándolo en la segunda parte del circuito. Finalmente me hice con la victoria alli, y en la general! Otra jaula! El 4 no tenia trofeo, pero al menos que aparezca como premio de consolacion   El año pasado y este!  Para muestra de como ibamos el y yo... (Y como hay que ir en calafat si quieres rodar rapido) Rueda exterior por dentro del piano, y el resto del coche por fuera  Levantando patita...  Aqui os dejo algunas fotos mas!     Y aqui os dejo el video... Conducido como robao! Muy contento con la progresión Primera vez 1,47:2 Segunda vez 1,44;4 si no me equivoco Y ahora 1,42:7 (O 1:42,69 segun racebox) Y esto ha sido todo! No actualizare mas este hilo... Abrire hilo nuevo, para 2023, pero os dejo unos avances para la temporada que viene... Y renombraremos el hilo como toca... Aproveche black friday y pille algunas cosas con descuento... Monomasa aligerado para S54 (Llevo caja de m3 e46) de 5,5kgs, que soporta maximo par de 550nm, bastante en principio para mis pretensiones futuras con el supercharger... Tenia ganas de quitar el bimasa que monté que tenia del despiece, esta deshecho, y monte un disco ceramico, que es una Pu. Mier... retiembla por todos lados, vibra el motor, suena el collarin tambien... buag, un autentico asco...  Homocineticas para palieres de m3 e46 (Que llevo puente trasero completo m3 tambien) para quitar el juego que tenian desde que las monté... y asi que vaya todo mejor junto con el volante motor nuevo...  Y cuasi obligatorio si metes monomasa aligerado, poner una polea para armonicos, y mas en M54... Con esto, esta el coche listo para recibir el supercharger!  La siguiente cita, es el 22 de Enero que he pillado unas tandas en cheste, por lo que si alguien se pasa, que salude que estare por allí jejeje!  CONTINUA EN EL POST #696 PAGINA 24 Ya no me caben mas fotos! |
Editado: 10-may-2023 13:39 -
∗Autobahn Speed/Floor it∗
26-sep-2019 11:27
#20
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Melofo!! Y al bemeta también. A ver con que travesuras nos sales ahora 
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ForoCoches: Miembro
26-sep-2019 11:27
#21
| Yuhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu, hablaste con el contacto que te pasé? |
IG:Josie8888.330ti
26-sep-2019 11:53
#28
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Lo vendí! Negativo... Me gustan las cosas raras. Así es! Es una larguisima historia y meses de dolores de cabeza... A ver si tengo un ratillo y explico el por que. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
26-sep-2019 11:59
#29
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Mother of god, la cabra tira al monte ¿Y con el rhd qué ha pasado? |