Transformación: de Volkswagen normalito a Porsche de pura cepa
Born to be Alive
27-mar-2007 15:55
#1
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Hola, hola, hola amiguitos bricomaniosos. Imaginaros que un buen día heredais una chatarrilla como ésta:  Por Dios, que dilema! Uno que bien se ha ganado la fama de personaje cool y fashion no se puede permitir el lujo de que sea visto al volante de semejante carne de desgüace  ... ¿que hacer?He aquí la solución: transformarlo en un vehículo mucho más glamouroso, en nada menos que un Porsche 356 Speedster del '55. Fácil, sencillo y para toda la familia  Bueno, como la mayoría sabreis, el Porsche 356 fue el primer modelo que sacó al mercado esta marca de deportivos alemana. Y en su momento, Porsche tuvo la ocurrencia de realizarlo a partir de los elementos mecánicos del Volkswagen "Escarabajo", que era también obra de Ferdinand Porsche. Incluso el motor era una evolución del bóxer de VW convenientemente preparado y potenciado. De echo, tengo leído que en la actualidad muchos recambios VW sirven para Porsche, pero la picaresca hace que éstas piezas VW sean vendidas como Porsche a precios superiores al triple de su valor real    Así que nuestro briconsejo no es nada descabellado. Desde hace unos cuantos años varias empresas suministran kits de montaje para transformar un simple "Escarabajo" en todo un Porsche. Según el presupuesto disponible podemos ser poseedores de un copia fiel al original; Chesil, Chamonix o Beck son solo unas pocas de estas empresas que ofrecen kits con un nivel de calidad de gran altura...   Teniendo en cuenta que en la actualidad, los originales Porsche Speedster están muy sobrevalorados, con precios en el mercado de entre 50.000 € y más de 90.000 € (unidades en perfecto estado), la opción de tener una réplica se hace muy apeticible... Bueno, manos a la obra!! Cogemos un VW Escarabajo/Beetle clásico. la versión adecuada es aquella que posee suspensión delantera por barras de torsión, al igual que en el Porsche. A partir de 1971 los VW comenzaron a equipar MacPherson y aunque existen kits específicos, puestos a ser "puristas" preferimos las barras de torsión. Aunque a partir de esa fecha se cambiaron las suspensiones, paralelamente se siguieron fabricando Escarabajos con el bastidor clásico con barras hasta el final de su producción... La carrocería viene atornillada al chasis. Así que tras desmontar puertas, aletas, capós, etc... para facilitar su manipulación y desconectar cableado eléctrico, depósito y conducciones de gasolina, retiramos los tornillos y con la ayuda de una grúa o tractel y un colega quitamos la vieja carrocería.    Ala, ya está!  Esto sería el chasis de un VW: una plataforma formada por un sólido tubo central acabado en horquilla con dos chapas soldadas a cada lado.  Ahora viene lo que posiblemente sea la obra más gorda y que requiera de habilidad y precisión: Acortar el chasis Esto es debido a que el chasis original del Porsche tiene una batalla notablemente más corta que en el Escarabajo. Se requiere acortarlo 27,3 cm (de 240 cm hasta 212,7 cm).   Para esto se pueden realizar varios métodos. Lo más habitual es cortarlo en línea recta o también en V. Lo malo de cortarlo en línea recta es que al unirlo de nuevo, hay que soldarle unos "parches" para que encaje correctamente.     En este croquis, empleando otro método, se puede apreciar los elementos que se eliminan del chasis para posteriormente unirlo en un encaje perfecto...  En la foto se puede apreciar que el chasis ha sido cortado en V  No nos olvidemos que la timonería y reenvios de la planaca de cambios pasan por el tubo central. Habría que recortarlo también, aunque para facilitar la labor existen kits para tal fin que una vez instalados mejoran la precisión de manejo del cambio.  Mientras nosotros estamos liados en esta tarea, podemos pedirle al yayo que nos pinte con antióxido las suspensiones  Este sería el resultado final, tras el imprimado y pintado  ...incluso con una nota de color... (que bien se porta el yayo ) Algunos fabricantes suministran un subchasis que se acopla a la nueva plataforma para conseguir una mayor rigidez del conjunto.  La nueva carrocería es de fibra de vidrio reforzada con poliéster. Suele venir en bruto, así que habría que realizarle los orificios correspondientes a los focos, pilotos, cerraduras, bisagras y demás accesorios. Una vez preparada, estaría lista para pintar.     Con el chasis listo con todos los elementos mecánicos, es hora de acoplarle la nueva carrocería...  Del antiguo Escarabajo aprovechamos bisagras, cerraduras, depósito de combustible, motor del limpiaparabrisas, columna de dirección... incluso los faros de tratarse de un VW anterior a 1968 (faro inclinado) ya que hasta el Porsche 356 original incoporaba ese mismo diseño .  Algunos Escarabajos incorporan de serie frenos de disco en el eje delantero. De no ser así, cabe la posibilidad de instalárselos para mejorar la frenada... aunque el Porsche original equipaba tambores. De igual forma, no haría falta cambiar los amortiguadores pero puestos a darle un comportamiento más deportivo, se pueden sustituir por otros de mayor dureza y rendimiento. También se puede aprovechar para rebajar ligeramente la altura de las suspensiones...  Unas llantas idénticas a las del Porsche son fáciles de encontrar en calidad de reproducción, incluso con sus tapacubos (muchos aficionados al movimiento Volkswagen aircooled incorporan esas llantas a sus escarabajos) . Aunque cada vez está más de moda calzar neumáticos sobredimensionados, para respetar las proporciones originales con una anchura de 185 mm sería más que suficiente para que el vehículo vaya bien asentado a la carretera... Ya tenemos montado todos los accesorios de la carrocería (cerraduras, parabrisas, molduras, etc...). Tapizamos los interiores.  Ya que hemos mimado el aspecto exterior, no debemos descuidar la parte del habitáculo... se ha de respirar el mismo ambiente racing y retro. Para los relojes existen reproducciones y copias idénticas a los originales. Para el volante pasa lo mismo: En este caso se ha optado por el clásico Nardi de madera...  pero también cabe la posibilidad de un Petri o Banjo de pasta que también equipó el Porsche original y que aún hoy se pueden encargar (Flat4 realiza excelentes copias aunque a precios algo elevados  )  Los asientos también deben ser clásicos. Corbeau, por ejemplo, tiene gran fama en sus baquets de época.   El resultado final, como veis, depende del gusto de uno mismo    Et voilá: un Porsche 356 Speedster      Bueno, con esto ya tendríamos un coche resultón, un auténtico vuelvecabezas, pero... ¿y el motor? de poco sirve tener la imagen de Porsche si el motor no esta a la altura, ¿verdad?. Bien, amigos, este tema lo trataremos en el siguiente capítulo de Bricomanía  |
Editado: 27-mar-2007 16:04 -
Mira el avatar
27-mar-2007 16:05
#3
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que currada de post enhorabuena!! la verdad es que siendo hermanitos la cosa es mas facil, pero el chasis parece finito finito jejejeje y queda muy bonito, me gusta |
ForoCoches: Miembro
27-mar-2007 17:03
#5
| joder casi casi te rsulta mas barato y menos lio de cabeza comprarte uno |
Born to be Alive
27-mar-2007 17:17
#7
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Como dije antes, de poco sirve tener un vehículo que estéticamente sea idéntico a un Porsche si no tiene un motor con chicha... Además, si uno abre la tapa del motor se encuentra con esto, que es muy triste: TRISTE   Sin embargo, mejor es abrir la tapa y encontrarse esto: CONTENTO  Bueno, en la foto anterior podemos apreciar el motor típico de un Porsche 356; un cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire alimentado por dos carburadores. El motor Volkswagen comparte la misma arquitectura y configuración, aunque alimentado por un carburador simple y un diseño interno pensado para trabajar de manera tranquila... Los motores típicos de VW son el 1200, 1300, 1500 y 1600 (hay más motorizaciones pero éstas son las más comunes de encontrar) con potencias comprendidas entre los 34 cv y los 50 cv. Sin embargo, no es muy complicado transformar un motor VW en otro más rabioso. Una manera fácil y barata es hacerse con los carburadores de un Alfa Romeo 33 (si, si, leeis bien) y su sistema de encendido electrónico. La ganancia de potencia no es espectacular pero si se notará un mejor brío en la marcha... Sin embargo, puestos a ser puristas lo mejor es hacerse con un kit de potencia específico. Aquí no hay lugar para centralitas y repros ...aquí toca mancharse las manos.Ya desde muy antiguo, ya se ofrecían piezas para mejorar las prestaciones de los Escarabajos. Okrasa ofrecía una solución similar a la empleada por Porsche:  La cuestión es cuantos caballos queremos tener bajo el pie . Mirando hacia el Porsche 356 Speedster original, comprobamos que se ofrecían varias motorizaciones con cilindradas entre 1300, 1500 y 1600 cc con potencias comprendidas entre los 60 y 75 cv... La estrella eran los casi indomables Carrera, con motor de doble árbol de levas en cabeza y 100-115 cv (1500 y 1600). Buscando un término intermedio entre fiabilidad y prestaciones, conseguir 75 cv a partir del bloque 1600 original del Volkswagen no será tarea difícil. El Dr. Jeckyll se transaformará en Mr. Hyde...  Comenzamos con un buen par de carburadores Weber para mejorar la alimentación.  Éstos irán acompañados de unos colectores específicos y unas culatas trabajadas, con conductos más amplios, válvulas de mayor diámetro y mayor relación de compresión. No hace falta ir a un tornero para conseguirlo; el mercado está bien abastecido de diferentes tipos de culatas VW para cada necesidad  .  Un árbol de levas con mayor cruce permitirá mayores regimenes de revoluciones. Encendido de alto rendimiento, mejor si pasamos de platinos y le instalamos uno electrónico. El sistema de refrigeración no se descuidará y bastará con instalarle un radiador de aceite de mayor tamaño (en el motor bóxer VW el aceite también tiene sus funciones de refrigeración del motor) y a ser posible, una turbina de mayor rendimiento. El engrase se mejora con una bomba de mayor caudal y cabe la posibilidad de instalarle un cárter suplementario que aumente la capacidad final del aceite... Tampoco estaría de más aligerar el volante motor para mejorar el brío. Y para aumentar la fiabilidad, un cigüeñal de nueva factura y reforzado sería una buena opción... La cantidad de piezas mecánicas para mejorar estos motores es extensa y capaz de satisfacer cualquier tipo de demanda y exigencia.  El escape también es primordial, tanto para la evacuación de gases quemados como para la sonoridad, je, je... Muy típicos son los EMPI (y sus imitaciones). Estos tan solo son un par de la amplia gama que existe y que personalmente encajan en la estética del Porsche   Pero si queremos ser un pelín puristas, tenemos el modelo específico de Abarth, ya que en su época se ofrecía para equipar tanto a los modelos VW como Porsche:  En cuanto a la transmisión, la caja de cambios es lo suficientemente robusta para aguantar potencias superiores al doble. Sin embargo, el embrague ha de ser convenientemente reforzado o sustituido por otro que soporte las mayores solicitaciones de par. La empresa Kennedy entre otras ofrece embragues destinados a estas preparaciones... Con esto nos moveríamos en potencias de entre 70 y 90 cv partiendo de un bloque 1600cc , suficientes para mover un conjunto de menos de 800 kg. Lo cual nos ofrece unas prestaciones muy similares al Porsche original... Sin embargo para todos aquellos que desean una bestia de quemar goma y asfalto para sudar adrenalina, se le abre todo un mundo de posibilidades, je, je... Una de las características de estos motores es que los cilindros son independientes y desmontables. Así que para aumentar la cilindrada solo es necesario hacerse con un kit de cilindros/pistones de diferente diámetro. Si a esto le añadimos cigüeñales con diferente recorrido podemos conseguir un notable aumento de cubicaje sin pasar por el tornero (solo a partir de ciertas preparaciones es necesario rectificar los apoyos del bloque).  Así conseguiremos motores de hasta 2.3 litros (incluso más) que con elementos de alto rendimiento podrían alcanzar los 200 cv  ... aunque con un 2.0 de 120 cv ya será suficiente.Aquí podemos ver un motor VW supervitaminado y con un look Carrera gracias a su turbina de refrigeración 
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Editado: 27-mar-2007 17:24 -
Miembro veterano
27-mar-2007 17:27
#8
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Que se lo digan a JD y su 550 spyder... Pero bueno estos clásicos no son para correr. Saludos |
ForoCoches: Miembro
27-mar-2007 17:31
#9
| joder qué guapo! como dominas pegasín, sigue...que le falta ahora un video para culminar.salu2. |
forocochia95
27-mar-2007 17:50
#10
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Post así ya no se hacen, y uno siente orgullo al poder leer uno con esta calidad, con una presentación muy cuidada y con fotos y datos por todos lados. 5 estrellas para tí pegasín, te sigo ya desde hace tiempo también por el foro de clásicos y me he leído todos tus post  . El escarabajo tiene un encanto especial que no guarda ningún otro coche y menos el aborto que sacó VW. Gracias por post así que alegran a uno la tarde  , saludos!!
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Freddy...sin ti el Rock no es igual 
Forocoches:Miembro erecto
27-mar-2007 17:56
#11
 mola.pero unos ejes mas ancho para ke las ruedas keden a ras de la carroceria... |
Plataforma 
Anime & Manga
Plataforma: Apadrina un troll (PUMARES)
Jordiet:Call it techno
27-mar-2007 20:43
#20
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pegasín, siempre en tu línea! Me has dejado con la boca echa agua! no sé si atreverme a pedir de ficharte este post tb para el blog... |
Editado: 27-mar-2007 20:47 -
Excelencia sin prisas
27-mar-2007 20:47
#21
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La transformación es impresionante, pero yo me hubiese quedado el Beetle y le hubiese puesto motor de Porsche (algo bastante habitual por cierto). Vaya puteo en los semáforos... |
Forocochero Superviviente
27-mar-2007 21:11
#24
| Yo no se, pero ultimamente estan metiendoles a coches antiguos unos motores que dan cada sorpresa. |
Jordiet:Call it techno
27-mar-2007 21:12
#25
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no. ya que lo que buscan es que se parezca al original. Sería algo así como ponerle unas llantas modernas a ese coche...
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*AutoBan Spam/Flood/Troll*
27-mar-2007 21:16
#27
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Si no estais contentos con el look Porsche del motor de serie hay preparaciones del mitico Escarabajo con el Motor SUBARU. Imaginar con el look Porsche y el rabioso motor boxer de SUBARU.   
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Miembro Insurrecto
27-mar-2007 21:23
#28
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Pegasín, magnifico post. Ese 356 es uno de los que me gustaría tener algún día, aunque fuese una buena réplica. Eso sí, con sus llantas chapa de toa la vida.
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Brigada AntiCerdofachas
27-mar-2007 21:34
#30
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Tremendo trabajo el hecho, esto es tuning y el resto es tonterias. Si mal no recuerdo, el primer 356 poseia 40CV de potencia. |