Panoz Esperante GTR-1 (El “Batmovil” de Gran Turismo)
Le Mans Winner
02-may-2004 21:49
#1
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Panoz Esperante GTR-1 Puede que no sea el más bonito, pero sin duda es el más espectacular de cuanto gran turismo han nacido en los últimos tiempos. Apodado “Batmovil” por sus longitud y aspecto. Don Panoz es un empresario norteamericano de raíces irlandesas. De sus múltiples empresas, la de fármacos es la que le ha dado mayor fama y dinero. Sin embargo su gran pasión siempre fueron los coches y una gran carrera: las 24 Horas de Le Mans. Hace unos años creo una división de Panoz dedicada a la construcción de automóviles exclusivos. De ella nació el Roadster y luego el Esperante, pero su objetivo no era vender coches, sino ganar carreras. En 1996 Panoz llego a un acuerdo con el constructor de coches de competición Reynard y con Ford (para que le suministrara motores), poniendo en marcha el proyecto del GTR-1. Reynard diseño un vehículo revolucionario y fuera de lo normal, con motor delantero, habitáculo muy retrasado, suspensión de formula y un tremendo “efecto suelo”. El Panoz no iba a pasar desapercibido y, pronto, fue apodado despectivamente “Batmovil”. Sin embargo, las risas de sus rivales cesaron en cuanto comenzaron a conocerse sus tiempos de pruebas, similares a los de Mclaren, el mejor GT del momento. Su punto fuerte los circuitos rápidos y lisos, tipo Silverstone, donde podía exprimir su adherencia aerodinámica y los 600 caballos de su V8 Ford. Sin embargo, la falta de presupuesto le impidió competir de tu a tu con Mercedes y Mclaren en una temporada en la que se superaron todos los limites de costos y los GT se convirtieron en auténticos prototipos. Durante 1997 y 1998 los Panoz han sido habituales del campeonato FIA GT, del campeonato Norteamericano y de las 24 Horas de Le Mans, subiendo varias veces al podio y ganado algunas carreras. Entre la temporada 97 y 98 el Panoz creció 25 centímetros de largo en su parte trasera, para alargar aun mas su túnel de “efecto suelo” y, a partir de las 24 horas de Daytona (en febrero), monto un morro diferente que ya uso el resto del año 1998. Panoz Ford GTR-1 Reynard, especialista en formulas y prototipos de competición, recibió el encargo de Don Panoz de hacer un GT sobre el motor Ford V8 de 6 litros usado en el IMSA norteamericano. El resultado fue un chasis de fibra de carbono muy rígido, equipado de suspensión “pull-rod” y con estudiada aerodinámica interna. Para aprovechar a fondo el “efecto suelo” se instalo el motor en posición delantera. El V8 preparado por Roush Racing proporcionaba 600 CV e iba acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades. El peso total del vehículo era de 960 Kg, la mayor parte sobre el tren delantero. Eso permitía un amplio y largo suelo en forma de ala bajo la carrocería. Durante 1997, Panoz confió dos coches al equipo ingles de David Price y uno al Frances DAMS, cosechando alguna buena actuación aislada, pero careciendo de consistencia. Para 1998 se creo Panoz Motorsport, que corrió con un coche el Campeonato FIA, con dos en Le Mans y, en EE.UU., Daytona, Sebring, “Petit Le Mans” y otras pruebas USRRC. David Price se encargo de desarrollar un panoz híbrido (gasolina-eléctrico) que no llego a calificarse en Le Mans. En 1998 se ganaron algunas carreras en EE.UU, y se consiguieron puestos de honor en Europa. Panoz Hybrid Q9 La búsqueda incesante de ingenieros y mecánicos por dotar a sus coches de competición de los últimos avances con el objetivo de conseguir la victoria ha hecho que en innumerables ocasiones el mundo de la competición del automóvil sea el escenario sobre el cual se han creado los más interesantes avances técnicos. Basta echar un vistazo a cualquier coche de competición moderno y observar un disco de freno de carbono, una carrocería realizada en materiales composites u otros elementos para mostrar como todas las ideas están dirigidas a conseguir la más alta eficiencia y elevadas prestaciones de los coches. Panoz Motorsport es uno de los constructores que ha llegado al mundo de la competición de alto nivel. Su llegada se produce en una etapa en la que nada parece imposible y existen muy pocos límites que la tecnología no permita, y Panoz no es ajeno a todo esto, aunque tiene su propio punto de vista. El ejemplo mas palpable de su personal punto de vista es el Panoz Q9, un coche con el que se rompe algunas de esas barreras que pareces infranqueable. Y es que Panoz aporta una fresca visión de la opción híbrida, gasolina-electricidad. El Q9 emplea la mencionada tecnología híbrida para incrementar dos cosas fundamentales en el mundo de la competición, y también en el de los deportivos de calle de gran nivel; el incremento de las prestaciones y el descenso del consumo. Esta es la gran diferencia frente a la forma convencional de pensar, que ve en los híbridos coches únicamente pensados para tener un menor impacto medioambiental. Sin embargo, los ingenieros de Panoz han estudiado la forma de utilizar la ganancia de prestaciones que una fuerte híbrida puede generar. El Panoz Q9 es un coche de bajo impacto medioambiental y al mismo tiempo alcanza una potencia competitiva, y todo ello, rebajando los consumos, los que será una ventaja muy importante, en especial en una carrera del tipo de Le Mans, en la que un menor consumo representa una menor necesidad de parar en boxes para repostar, y en consecuencia, un ahorro de tiempo que puede llegar a ser determinante. Bimotor El corazón del Panoz Q9 esta dividido en dos, una parte es de gasolina y otra eléctrica. El Q9 esta impulsado por un bloque de aluminio de ocho cilindros en V situado en forma longitudinal en la parte delantera por detrás del eje anterior, es un robusto propulsor de origen Ford con una capacidad de seis litros asociada a una caja de cambios secuencial Panoz/XTrac de seis velocidades situada entre las ruedas traseras. Hasta aquí, prácticamente lo mismo que cualquier panoz, pero el Q9 se complementa con un potente motor/generador eléctrico Zytec DC conectado a trabes de la caja de cambios, que opera en cooperación con un bloque de baterías de níquel. Este dispositivo es capaz de proporcionar hasta el 30% de los aproximados 650 CV que desarrolla el motor del Panoz. Todo el sistema opera controlado por medio de un microprocesador que evalúa la solicitud del piloto, y decide utilizar una u otra combinación de energía. Uno de las principales ventajas es que a la salida de las curvas más lentas el motor eléctrico proporciona aceleración, lo que le concede una mayor entrega de potencia a bajas vueltas y una cierta ventaja sobre sus rivales. Las ventajas continúan durante la frenada, porque en plena deceleración, el motor eléctrico se convierte en un potente alternador, de modo que crea una gran cantidad de energía para recargar las baterías, y el mismo tiempo refuerza las retenciones del motor, por lo que no es necesario recurrir tanto a los frenos. El resultado es el Panoz Q9, un deportivo de alto rendimiento que demuestra que es posible reducir las emisiones e incrementar la economía de consumo. 
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Editado: 12-oct-2004 06:45 -
Le Mans Winner
02-may-2004 21:54
#2
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Panoz Esperante GTR-1 1997   Panoz GTR-1 Team DAMS  
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Editado: 18-ene-2005 19:32 -
Le Mans Winner
02-may-2004 22:03
#5
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Panoz Esperante GTR-1 Road Car La primera versión del GTR-1 aparece a finales de 1996, Para el año 1997 mantiene la misma estética del modelo 1996, lo único nuevo que aparece para 97 es en la homologación para Le Mans, es una nueva entrada de aire en el centro del capo. El GTR-1 1998 se distingue por un morro aun más aerodinámico y una cola aun más larga para albergar un impresionante túnel de efecto suelo. Se fabricaron una serie muy limitada de estos autos, a diferencia de los de carrera que traían un motor de 6 litros y más de 600 CV, la primera versión de los año 1996 y 97 traía el mítico motor Ford V8 de 351 Pulgadas Cúbicas (5.700 CC), y una potencia no superior a los 500 CV. El Panoz GTR-1 98 ya traía el mismo motor V8 de 6.000 CC descafeinado de su hermano de competición. Panoz GTR-1 Road Car 1996      Panoz GTR-1 Road Car 1997      Panoz GTR-1 Road Car 1998                    
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Editado: 18-ene-2005 20:36 -
Aussie big block
02-may-2004 22:10
#6
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A mi me encanta. Era muy aficionado a los campeonatos de GT de EuroSport... cuando debutaron los Mercedes GT1 y los Porsche para tratar de acabar con la hegemonía de los McLaren F1...pero ahora he perdido el hilo  El Panoz, junto con los Marcos y los Viper...eran mis favoritos. |
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Le Mans Winner
22-jul-2004 23:44
#9
En las pasada 24 hora de Le Mans participo este espectacular Panoz GT, no resulto ser muy competitivo ya q estaba participando en la categoría superior LMP GT "Le Mans Prototipos GT", y rivalizar contra los Audi R8 es una cosa muy seria, pero fue muy vistoso y parte del espectáculo de Le Mans  Saludos 
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TatATAtataTa! 
Yo uso Firefox! 
Brigada AntiCerdofachas
18-ene-2005 21:09
#13
| La parte central de la trompa es rara, pero es un coche bravo, que delicia deb de ser el conducir uno. |
F1, GT & Sport Cars
18-ene-2005 21:14
#14
| me gusto mas el del 2002...rojo...puff...con esas aletras en el morro |
ForoCoches: Miembro
18-ene-2005 21:25
#15
| La verdad que no deja indiferente...es ingeniosa la idea la del motor electrico. Con el tiempo, y una vez se abaraten costes, quizas esta sea una moda a seguir en muchos modelos de calle.. |
ForoCoches: Miembro
12-oct-2005 20:18
#18
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Muy interesante el post. En la linea habitual de Racer. Un dato curioso, ya hubo antes otro "Batmovil" de carreras. Fue el primer proyecto de BMW Motorsport GmBH: el BMW 3.0 CSL Mas información aquí: http://www.bmwworld.com/models/vintage/batmobile.htm |
EL GOY LO SABE
20-abr-2008 22:52
#19
Uno de los pepinos mas impresionantes de todos los tiempos, la version de calle, sin palabras 
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BMW ftw!!
21-abr-2008 00:17
#20
Me estoy tocando. Uno de mis coches favoritos de todos los tiempos. El día que sea rico...  , en mi garaje tendré uno  .
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