Edonis B.Engineering vs. Pagani Zonda C12 vs. Lamborghini Murciélago
F1, GT & Sport Cars
27-nov-2005 22:53
#4
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buen reportaje... aunque... para mi el lambo es mas "civil" que el F1 de Edonis y el Zonda de Pagani... s2 |
ForoCoches: Miembro
27-nov-2005 23:07
#5
| jeje, si se puede llamar civil a alguno de los tres pq a mi me parecen extraterrestres los 3 |
Miembro???el mio
27-nov-2005 23:17
#6
| Me gustan los 3 pero el que mas el Zonda sobre todo su rugido y su estetica, salu2 |
carne de socio nº186 
, no generalicemos 
CON CARNET C O C+E NO LO DUDES Y ENVIAME UN PRIVADO PARA PONERNOS EN CONTACTO 
ForoCoches: Miembro
27-nov-2005 23:20
#7
| me kedo cualkira hombre!aver cual me dan,el mas malo del lote,k pido poco! |
lococonductor
27-nov-2005 23:33
#8
| Joder con el Edonis, parece una nave espacial es raro raro raro... |
ForoCoches: Miembro
27-nov-2005 23:59
#10
| Me gustaria probar el Zonda y el murcielago para dedcidirme por uno jajajaj...saludos. |
lococonductor
28-nov-2005 00:02
#11
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Cita de Sr.PININFARINA
Me gustaria probar el Zonda y el murcielago para dedcidirme por uno jajajaj...saludos.
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Bajando gatos...
28-nov-2005 11:13
#12
365km/h +o-. el edonis aparte de raro tiene cara de pena no??
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Tu retraso a juicio
28-nov-2005 13:23
#14
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dios que delantera mas fea tiene el edonis ..!!! y es verdad tiene como cara de pena !!  sin duda el mas bonito es el lambo... aunque en prestaciones este un paso atras... almenos antes con menos cv. ahora el nuevo modelo que nose si sera este... que saca 600 y pico cv. lo mismo si les planta cara.. por cierto alguien me lo resume por que no entiendo ni papa.. |
Nein!
28-nov-2005 13:30
#15
mi eleccion estaria entre el lambo y el zonda, si fuera un diablo no me lo pensaba pero entre estos dos me quedo el zonda 
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ForoCoches: Miembro
28-nov-2005 19:47
#17
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Cita de etogonza
Pero tu no era el anti-todo-lo-que-no-sea-ferrari?? Que pasa te ha cambiado la mentalidad??
-No se a que viene lo de Ferrari por aqui, me parece que aqui hay alguien mas taliban ?? Se pide elegir entre estos. No soy de los que dicen pos ninguno...por dejarlos mal... -Otro apunte, veo que el foro se tacha a la gente en dos o tres comentarios de lo que sea. -Mas apuntes...defiendo a Ferrari con argumentos logicos y reales. -Soy amante del coche italiano sea cual sea(si no no hubiera entrado), porque me parecen los cracks de este mundo, y si ultimamente me he puesto en guerra un poco con los alemanes, ya que se le dan los meritos y a veces se han dedicado a comprar patentes ya inventadas. -Orgulloso de que el Zonda sea el rey de nuburg. -Si supieras que coche tengo...verias que no es ninguno de los que me apasiona. Ya vendra, segun tu hubiera quemado mi coche y el de mi padre no...? En cuanto al tema del hilo, pues sigo por decantarme, el murcielago es espectacular , anchorro, lo unico su interior...y el ZOnda, lo unico que le achaco es que su habitaculo visto de perfil, esta muy adelantado, y queda raro. En prestaciones me da igual. Saludos. |
Editado: 29-nov-2005 00:19 -
Invitado
28-nov-2005 19:58
#18
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Cita de etogonza
226mph?? Cuanto es eso, que alguien haga la cuenta por favor.
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alta-cilindrada.com
28-nov-2005 21:47
#19
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bravo PININ...muy observador... en otro post me hiciste mencion del Primer detalle raro del Zonda y ahora expones El Segundo... Te felicito!...pocas personas han sido tan asertivas (hablo en serio) no pensé que en este foro había nivel para ello. Sobre la elección entre estas tres exóticas naves... pues me quedo con el Zondín... el diseño del Edo me recuerda al revuelo que causó en su época el Lambo Countach... Uno pensaría que está adelantado a su época...pero como el Lambo creo que no pasará de ser algún triste capricho de diseño.(recuerdan las defensas "buches" atornilladas en los pozos de rueda del Countach?...las recordé apenas vi la trompa del Edo...jeje) La delantera es DEMASIADO radical! supongo que por cuestión de funcionalidad ...pero no deja de parecer una nave extraña. Aunque reconozco que la trasera mete miedo esta mucho mejor que la trompa. No sé...es una opinión, mi punto de vista. Nadie puede predecir con exactitud "los futuros gustos y conceptos de la industria". Entre gustos y colores...pues allí están los tres! gracias Racer, "el Midas de Forocoches.com" ...y ahora PININ también Rules! ( no por ponerse del lado del Zonda si no por su Objetividad y gran Capacidad de Observación) |
Editado: 28-nov-2005 21:53 -
ForoCoches: Miembro
29-nov-2005 00:27
#20
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Muchas gracias Ricki, pero es que otra cosa no se, pero quedarme horas y horas mirando fotos, viendo miles de angulos, viendo los cuadros de Ferrari de mi casa... vamos que estoy tol dia (cuando no tengo que hacer nada o me despisto cuando estudio ya que estoy rodeado...jaja) pues observando...muchas muchas,yo considero que tengo el ojo muy entrenado ya... mas que si se abrir la mente, y defender cosas injustas y ataques absurdos a Ferrari con datos. Hmm me he puesto del lado del ZOnda porque es innegable la superioridad, lo unico por determinar es esa magnitud frente al Enzo. QUe ganas de que prueben el F en Top GEAR...para tener una referencia por lo menos. La verdad es que el Zonda, y te aseguro ya definitivamente que ya no le saco mas pegas...que en ningun momento son feas. Esta bien dos cosas insignificantes en un diseño no?? Si fuera en Zonda F no tendria dudas frente al LAmbor. ITALIAN POWER!!!!!! Saludos. |
Editado: 29-nov-2005 00:31 -
Le Mans Winner
29-nov-2005 02:17
#21
Venga q yo entre los tres me quedo sin pensarlo con el Edonis! este coche si q tiene personalidad y un excelente atractivo además de ser un coche realmente exclusivo aun más q el Zonda y el Lambo... os voy a poner el texto del post q le dedique a este espectacular coche ya hace un tiempo  Cita de racer
PLACER SUPREMO Fruto del culto a las formas y a la mecánica, nace este “edonista”. Un bólido hacho que rompe todas las referencias dinámicas conocidas. El Edonis es el resultado del trabajo de un puñado de ingenieros (B. Engineering), ex miembros de Bugatti que quedaron al margen de la firma cuando esta fue comprada por Volkswagen en 1999. Con Jean Marc Borel a la cabeza, este grupo creo un superdeportito que se desenvuelve entre la fantasía y la realidad, y que fue capaz no solo de hacernos revaluar el concepto que teníamos de lo que puede ser un auto de calle “extremo”, sino que, además, lo hizo con la misma fuerza con que su capacidad de aceleración removió nuestros mas preciados órganos internos durante esta prueba. Bastan algunas sensaciones y, sobre todo, observar la ficha técnica, para comprobar que los registros de este propulsor V12 superan las virtudes técnicas del nuevo Ferrari Enzo. Su distintivo mas evidente es el atrevido diseño de la carrocería, obra del ingeniero Incola Meterazzi, quien también participara en el diseño del Ferrari F40. Por lo anterior, es más que una coincidencia el hecho de que las estructuras de ambos vehículos tengan aberturas sobre el frontal para favorecer la refrigeración de los radiadores del motor, que en el caso del Edonis se sitúan detrás de los angulosos grupos que adornan la parte delantera del vehículo. MANOS DE ARTESANO La producción del Edonis se inicia con la elaboración del chasis en fibra de carbono y requiere cerca de 3.500 horas de trabajo mundial. Finalizado este proceso, los carroceros colocan las planchas de aluminio de la carrocería sobre el bastidor para moldearlas y darle forma al vehículo. Con 4,35 metros de longitud (casi como un Mazda allegro sedan) y 2,21 de ancho (similar a un Hummer), la suavidad de las formas sitúa el coeficiente aerodinámico en 0,30, el Edonis es un automóvil de líneas muy suaves y poco convencionales, cuyo habitáculo carece de zona de carga. El motor, verdadero corazón de este desproporcionado vehículo, fue desarrollado a partir del V12 del Bugatti EB-110. Ligeras pero significativas modificaciones en la cámara de combustión aumentaron la cilindrada en 200 centímetros cúbicos, lo que le da una potencia específica de 186 caballos por litro. Las tomas de aire traseras alimentan a los dos grandes turbocompresores que alcanzan los 35 p.s.i. de presión. Al igual que el Bugatti, mantiene la posición trasera del motor, pero defiere en que la tracción integral recurre a propulsión trasera. Su bajo peso le permite ofrecer una relación peso/potencia de 1,86 kilogramos por caballos, una imponente cifra que mejora los 2,06 kilogramos por caballo del Ferrari Enzo, aunque todavía esta lejos de los o,85 que rinde un Formula Uno. La primera sensación al volante de un Edonis no tiene que ver con la firmeza de los muy deportivos asientos, sino con un inquietante cosquilleo en el estomago. Si el piloto nunca ha conducido un deportivo extremo (tipo Ferrari o Lamborghini) el mejor consejo es que trate el acelerador como si fuera una pluma y que se acomode bien el cinturón de seguridad de cuatro puntos, pues de lo contrario puede acabar estampado contra el parabrisas trasero en la primera arrancada. El tacto de las primeras aceleraciones evidencia que este bólido no perdona errores y obliga a ser muy cautos, incluso cuando se transita a media marche. Antes de aprovechar todo el potencial de este monstruo es necesario conocerlo a ala perfección. Luego de que los músculos se relajan es más fácil los 12 cilindros cuando se llevan por debajo de las 3.500 revoluciones por minuto. Sorprende gratamente que la gestión del embrague sea mucho menos dura de lo que regularmente exigen los deportivos extremos. La transmisión de seis velocidades tiene un manejo extremadamente deportivo y el recorrido entre cambio es preciso y tan corto como la barra de control. La falta de pericia y costumbre hacen suponer a un conductor normal que la dirección no esta asistida, pero corroborar que la servoasistencia contribuye a que la dirección sea extraordinariamente precisa y directa. NO HAY INERCIAS El Edonis sigue instantáneamente cada orden, como si las inercias mecánicas no existieran; sin embargo, se advierte una respuesta tardía de los turbos, que comienzan a soplar como un verdadero tornado cuando supera las 3.500 vueltas y con una presión cercana a los 35 libras/pulgada cuadrada. Como es previsible en un motor biturbo, el sonido del aire comprimido que recorre las toberas y es impulsado por las dos turbinas de sobrealimentación resulta como música celestial para los amantes de las aceleraciones. En cuanto aceleramos, la válvula que regula la salida de los gases que no necesita la turbina (wastegate) los desecha con un ensordecedor rugido más propio de un avión de combate f-15 que de un automóvil. A pesar de lo temperamental que puede ser el Edonis, cuando el conductor logra sincronizarse con la mecánica, la confianza y la imprudencia aumentan proporcionalmente y el ansia por devorar kilómetros se torna mutua. El Edonis hace perder cualquiera que se tenga sobre el manejo de las fuerzas dinámicas con la misma velocidad con que acelera hasta los 365 kilómetros/hora. Aunque no es auto que admita titubeos, la buena gestión de los discos de freno, de 355 milímetros, son una verdadera garantía, aunque el pedal que los acciona sea algo duro, pero sensible y dosificable, lo que hace que las desaceleraciones sean violentas y que se agradezca la buena asistencia de las llantas Michelin Pax con sistema antipinchazos. Es una lastima que el reducido ritmo de producción (21 unidades anuales) del Edonis y su precio (700 mil euros aprox.) lo hagan inasequible para la mayor parte de los mortales. Marca: B'ENGINEERING EDONIS Año de fabricación: 2001-2002 Motor: V12 de 3760 cc y 48 válvulas en posición central Potencia: 680 HP a 8000 rpm Torque (máximo): 735 Nm a 3200 rpm Transmisión: Tracción posterior Velocidad final: 365 km/h Aceleración (0-100 km/h): 3.9" Suspensión: Delantera y trasera independiente Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas Peso: 1300 kg Relación peso/potencia: 1.91 kg/HP Distancia entre ejes: 2565 mm Neumáticos: Michelin 245-650 ZR480 adelante y 225-670 ZR500 atrás Otros: Precio estimado en US$ 800000 |
ForoCoches: Miembro
29-nov-2005 02:40
#23
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Pues a mi el zonda me gusta por el solo echo de que el diseñador es argentino. Yo soy un fanatico de ferrari y de pirinfarina, y la verdad que mejor que todos estos autos es el ferrari fxx, para los que la conocen saben de lo que estoy hablando. Por otro lado soy amente de casi todos los autos italianos, exepto FIAT, que ultimamente es una verdadera garcha. Un detalle que noto del zonda es que el habitáculo con la cabina están muy adelante donde se nota en la foto de perfil, y por eso es la razon de que los espejitos estén arriba. deberían acomadar un poco más atrás el motor o alargar el auto. Por eso creo que es un pequeño defecto aerodinámico que se puede arreglar, es más si ves el nuevo auto de pagani esto ya esta vastante cambiado. Por esto se nota que en la trompa no hay nada. 
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Le Mans Winner
29-nov-2005 03:27
#24
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Cita de ericsson
Pues a mi el zonda me gusta por el solo echo de que el diseñador es argentino.
Yo soy un fanatico de ferrari y de pirinfarina, y la verdad que mejor que todos estos autos es el ferrari fxx, para los que la conocen saben de lo que estoy hablando. Por otro lado soy amente de casi todos los autos italianos, exepto FIAT, que ultimamente es una verdadera garcha. Un detalle que noto del zonda es que el habitáculo con la cabina están muy adelante donde se nota en la foto de perfil, y por eso es la razon de que los espejitos estén arriba. deberían acomadar un poco más atrás el motor o alargar el auto. Por eso creo que es un pequeño defecto aerodinámico que se puede arreglar, es más si ves el nuevo auto de pagani esto ya esta vastante cambiado. Por esto se nota que en la trompa no hay nada.  Saludos 
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Editado: 29-nov-2005 03:32 -
ForoCoches: Miembro
29-nov-2005 04:58
#25
Yo me quedo con el Edonis, ya que ademas de el exterior, tiene corazon de Bugatti
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Le Mans Winner
29-nov-2005 19:13
#26
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Cita de Speed Boy
Yo me quedo con el Edonis, ya que ademas de el exterior, tiene corazon de Bugatti
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alta-cilindrada.com
30-nov-2005 00:02
#27
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Bien por Racer y por Pinin... no le busquen mas defectos al Zondin (diseño) porque solo tiene esos dos conatos de defectos estilisticos.(NO SON DEFECTOS AERODINAMICOS COMO PLANTEO UN AMIGO POR ALLI) En un post les dije que CUALQUIER PERSONA MAYOR PUEDE MANEJAR COMODAMENTE UN ZONDA eso explica su cabina... eso deja sin efecto a todos los fabricantes que usaron anteriormente el término "fórmula uno de calle". INDISCUTIBLE:;;; AHora, hablando del Edo...mete miedo sin duda...pero el diseño...bueno, entre gustos y colores... Tal vez con el tiempo lo acerquen mas hacia lo bello PORQUE DEFINITIVAMENTE BELLO NO ES... se ve mortal, se ve musculoso, se ve fiero...pero NUNCA bello. La ciencia y la tecnologia avanzan...hoy dia ya no se justifica algo genial que no llene todos los estandares de la perfeccion...y por ese precio mucho menos! Si es cierto que el Edo tiene esas prestaciones.....POR FAVOR llamen a alguien para que solucione el diseño y le haga honor a la mecanica que lo propulsa.!!!!! En mi garaje tengo un Jeep Wrangler, con rines de aleación, neumáticos bonitos y un Winche en la defensa delantera...SE VE MORTAL, SE VE MUSCULOSO, SE VE FIERO...PERO NUNCA BELLO! Ahora me entienden? ...(claro que exageré un poco con la comparación , pero la idea es tajante) Lo que llaman normalmente los gringos "state of the art" se resume hoy dia solo en el auto Zonda... Ese es un aspecto por lo que dije anteriormente sobre las ETAPAS o NUEVA ERA de los superautos.... La técnica cada vez se domina más facilmente...ya no es de asombro las prestaciones obtenidas.... ahora: prestaciones de infarto y un diseño magnifico: SOLO EN EL ZONDA HOY DIA. ...ya vienen otros, y no solo de la Pagani automobili...abróchense los cinturones y estén preparados! |
Editado: 30-nov-2005 00:06 -
ForoCoches: Miembro
30-nov-2005 00:19
#28
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Bueno pues ahi va un video que impresiona, hasta el 575 m maranello aparcado parece un utilitario, jejeje.quien lo pillara... http://jlardeux.free.fr/HFR/vids/130905/Zonda_F.avi Saludos. |
Editado: 30-nov-2005 00:22 -
Miembro Prominente
30-nov-2005 00:23
#29
| jodercon la mecanica de la nave espacial roja... un V12 3.7litros biturbo y 680Cv... el sopado de los turbos debe de ser extremo... 35 bares creo haber leido???? esos dos turbos deben de sonar como un verdadero caza de combate... y xk no se habla del consumo... |
PLATAFORMA 
ANTITROLL 
Brigadista Primero.
ForoCoches: Miembro
30-nov-2005 17:38
#30
| Por tiempos en Nurburgring creo q era otra vez el carrera gt el q tenia el mejor tiempo habiendo superado al zonda.No estoy seguro de ello, creo q lo he leido por el foro pero no lo encuentro...si alguien puede iluminarme en esta cuestion le estaria muy agradecido |