Ferrari 365 GTB/4, DAYTONA
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:09
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Ferrari 365 GTB/4 DAYTONA Se trataba de Lamborghini, un fabricante de tractores radicado en Ferrara, al norte de Italia, y nacio a poco mas de 30 Km del lugar donde el mismo Ferrari habia visto la luz. Ahora contaba con una moderna y prospera fabrica al este de Modena, en Santa Agata Bolognese y muy cerca de Maranello. Habia sido propietario de varios Ferrari que le habian resultado insactisfactorios para el uso diario, lo que comunico personalmente al fabricante. Este le despidio con cajas destempladas, considerando que un simple ingeniero agrónomo era incapaz de apreciar un autentico pura sangre. Indignado por el mal trato recibido, Lamborghini decidio presentar batalla a Ferrari en su propio terreno. A finales de los años 60, sus progresos eran evidentes. Sin embargo, Enzo Ferrari no queria mostrar la preocupación que sentia por Lamborghini; después de todo, este no era rival en las carreras, aunque en 1966 hubiera asombrado al mundo con el extraordinario Miura de motor de media cilindrada. Por supuesto que Ferrari podria construir un automóvil con motor de media cilindrada; después de todo, llevaba fabricando monoplazas con motores de media cilindrada desde 1960, y deportivos de carreras, tambien con motor de media cilindrada desde 1961. Pininfarina, el genio de la carrocería , habia presentado el Dino Berlinetta en el Salon del Automovil en Paris celebrado en octubre de 1965, de manera que el modelo 206 GT Dino podria estar en plena producción para principios de 1968; sin embargo, cuando poco después se habia presentado el magnifico 365 GTB/4, con su poderoso motor delantero V-12, el modelo parecio excesivamente conservador. Pero quien pensaria que Ferrari estaba perdiendo el tren de la tecnología moderna, simplemente porque no queria que se le viera como un seguidor del advenedizo Lamborghini, se equivocaba. El nuevo Daytona, como pronto fue conocido (el modelo mas caro que Ferrari habria ofrecido hasta entonces), era un gran turismo muy practico y confortable; conducirlo en grandes distancias era todo un placer, sin que para ello se precisaran habilidades especiales. Era un coche fiable y atractivo y, con Miura o sin Miura, era el coche de serie mas rapido del mundo. En 1968, el mercado pedia un nuevo automóvil. Su predecesor, el hermoso 275 GTB/4 lanzado al mercado en 1964, habia sido imitado no solo por Lamborghini, sino tambien aunque en menor grado por otras marca como Bizzarrini, Iso y Maserati. El 275 habia sido un estupendo coche, el primero que construia Ferrari con suspensión independiente en las cuatro ruedas y cinco velocidades; era un modelo que hacia bastantes mas concesiones a la comodidad que los anteriores; pero su motor Colombo V-12 de 3.3 litros habia tenido una vida suficientemente larga. De manera que el 365 GTB/4 (365 por su cilindrada, GTB por Gran Turismo Berlinetta y 4 por el numero de arboles de levas) fue equipado con una nueva versiondel motor del Lampredi 12-V a 60 grados de carretera corta, un modelo basico que se remontaba a principios de los 50 pero que aun servia. Con cuatro arboles de levas , una cilindrada de 4.390c.c y seis carburadores Weber gemelos, el nuevo motor desarollaba mas potencia que el motor de los que equipaban a los 275 GTB/6. El Daytona llegaba a los 352 hp a 7.500 rpm, y ademas era extraordinariamente flexible, con un magnifico par motor. Ferrari consiguió tambien una emision de gases mas limpia , a fin de cumplir con las exigencias del mercado estadounidense. Superaba claramente al Miura, que solo alcanzaba los 350 hp, por lo que hasta la aparicion en 1970 del Miura S, de 370 hp, Ferrari volvio a estar en vanguardia de carretera en los caballos de vapor. El Daytona se construyo con la misma distancia entre ejes que el 275 GTB/4, aunque era algo mas grande; el prototipo estaba diseñado pro Pininfarina, y la carrocería de los modelos de serie era de Scaglietti. Los primeros Daytona llevaban cuatro faros con una amplia cubierta de platico, pero no gusto en el mercado de Estados Unidos, por lo que el fabricante opto por unos faros mas fácilmente aceptable. Con su carrocería de acero (unicamente llevaba aluminio en las portezuelas, el maletero y la tapa del capo) y su gran motor, el Daytona no era precisamente un peso ligero, como el modelo 275. Pero su poderoso motor Lampredi tenia una relacion potencia/peso de alrededor de 220 hp por tonelada, y su gran par motor significaba una flexibilidad que le hacia pertenecer a una clase totalmente diferente. Con una velocidad maxima de 279 Km/h (podia acelerar a 97 Km/h en 5.4 segundos, y a 161 Km/h en tan solo 12.6 segundos) el Daytona puso otra vez a Ferrari muy por delante de todos los demas. Y si el Daytona llevaba el motor delantero, almenos estaba frabicado con ciencia. El gran bloque motor de aluminio fue montado en el chasis tubular lo mas centrado posible, y para la caja de cambios de cinco velocidades se siguio el modelo del 275 al situarla en la parte trasera, lo que contribuia a una distribución casi perfecta de aproximadamente 52/48. La suspensión era totamente independiente , con las tradicionales horquillas dobles y muelles helicoidales , con barras estabilizadoras delante y detrás; los frenos eran de disco en las cuatro ruedas. Equipado de esta manera, el Daytona fue uno de los mejores entre los grandes coches convencionales, algo pesado a bajas velocidades, pero agradable y mucho mas agil a gran velocidad; probablemente tan tenaz en el agarre como el Miura, y desde luego con mejor estilo y aerodinamica. Practicamente, en carretera era casi incuestionable el automóvil mas rapido de sus dias, ademas, de ofrecer una comodidad y capacidad para equipaje que solo un automóvil de gran turismo podria dar. Volviendo a Lamborghini, el Daytona hizo algo que el Miura nunca pudo hacer: competir en los circuitos de carreteras , siempre se forma privada, aunque admitido cont rabas en las cada vez mas sofisticadas categorías del automovilismo deportivo, debido a su peso y a sus frenos francamente discutibles, pero mostrando su bondad, y terminando todas las participaciones en las 24 horas de Le Mans entre el quinto y el noveno lugar hasta 1972, y quedando el Daytona segundo en 1979. El Daytona sufrio pocas modificaciones a lo largo de su vida; necesitaba muy pocas. Tal vez la principal haya sido la presentacion de la version Spyder, el 365 GTS/4 en el Salon de Frankfurt en 1969. Actualmente los Spyder han aumentado enormente su precio y se ha llegado a quitar el techo a muchos coupes, sin mayor justificación que aumentar su valor, pero solo 130 clientes han aceptado la idea del convertible, entre un total de 1.400 Daytona vendidos. Su producción termino en 1974, y con ella, tambien concluyo la era del coche de Ferrari con motor delantero. Desde entonces, Ferrari ha continuado construyendo modelos con motor delantero de doce cilindros en V en las series 400 y 412 de cuatro plazas, pero el Daytona fue el ultimo de una gran linea; cuando en 1974 aparecion el sucesor, el primer Berlinetta Boxer, el motor se encontraba en el centro; sin embargo, pocos negaran que el final de la aventura del motor frontal de Ferrari haya sido un triunfo. Ficha Tecnica: Motor: 12 cilindros en V a 60 grados. Cilindrada: 4.390c.c. Diametro por carrera: 81mm X 71mm. Relacion de compresión: 9,3:1 Potencia: 3525 hp. Distribucion: Arboles de levas dobles. Alimentacion: 6 carburadores Weber 40 DCN. Transmision: Manual, de cinco velocidades. Suspension delantera y trasera : Independiente, de doble Horquilla, con muelles Helicoidales y amortiguadores telescopicos. Frenos: De disco en las cuatro ruedas. Ruedas: Radios de sujeción central. Peso: 1.769 Kg. Velocidad Max: 279 Km/h. Unidades fabricadas/fecha: 1.285 coupes y 127 Spyders/1968-1974. |
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07-may-2006 23:11
#3
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Bueno antes de nada perdon por el tocho. La fuente la saque de un libro de ferrari de Brian Laban. Solo decir que espero que os guste y que seguire poniendo mas de diferentes modelos de la marca para que os entretengais un poco. Enga saludos a todos |
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:17
#5
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Cita de B0rJarZz M.
Me gusta más el de tu avatar. XD
Enga saludos y gracias por los comentarios. |
Cuore sportivo
07-may-2006 23:22
#6
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precioso, la verdad que es un Ferrari que ahora mismo esta muy valorado sobretodo la version descapotable del mismo del cual sacaon muy pocas unidades. Aqui viene la foto del 365 que mas adoraba de pequeño 
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07-may-2006 23:25
#7
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Cita de Ricky_Lacoste
precioso, la verdad que es un Ferrari que ahora mismo esta muy valorado sobretodo la version descapotable del mismo del cual sacaon muy pocas unidades.
Aqui viene la foto del 365 que mas adoraba de pequeño Saludos y gracias por los comments. |
Cuore sportivo
07-may-2006 23:30
#9
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Exactamente fueron 127 las unidades spider construidas http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9219/default.aspx |
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:33
#10
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1970 Ferrari 365 GTB/4 Spider 365 GTB/4 Spider Ferrari 1970 This 365 GTB/4 'Daytona' Spider is in Blue w/ tan leather. Modify by Scaglietti in 1974. Fully restored by DK Engineening. Brand new leather. Vehicle DetailsSold byDealerMakeFerrariModel365 GTB/4 SpiderYear1970Mileage8078Price$ 272900Exterior ColorBlueInterior ColorTanAd DetailsAd id785957CityHamburgStateGermanyZip22043Ad views755Ad DateFebruary 5, 2006 http://www.carsearch.com/785957.htm 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona 365 GTB/4 Daytona Ferrari 1971 This Ferrari 365 GTB/4 Daytona is in red w/ tan leather. It has 6 Speed manual transmission, red inserts, air condition and red carpet. The vehicle is in perfect condition and is accident-free. Vehicle DetailsSold byDealerMakeFerrariModel365 GTB/4 DaytonaYear1971Mileage20900Price$ 193000Exterior ColorRedInterior ColorTanAd DetailsAd id788541CityHamburgStateGermanyZip22043Ad views396Ad DateFebruary 5, 2006 http://www.carsearch.com/788541.htm Hay va mas o menos los precios de cada uno. Saludos y gracias por las respuestas |
Cuore sportivo
07-may-2006 23:33
#11
| Cuando tengas algo de tiempo puedes poner algo de informacion del 246GT Dino |
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:34
#12
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Cita de Ricky_Lacoste
Exactamente fueron 127 las unidades spider construidas
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9219/default.aspx Unidades fabricadas/fecha: 1.285 coupes y 127 Spyders/1968-1974.
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Cuore sportivo
07-may-2006 23:35
#13
| Anted de nada, gracias por el post que la verdad que es de 5 estrellas |
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:37
#14
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Cita de Ricky_Lacoste
Cuando tengas algo de tiempo puedes poner algo de informacion del 246GT Dino
Saludos |
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:38
#15
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Cita de Ricky_Lacoste
Anted de nada, gracias por el post que la verdad que es de 5 estrellas
Saludoss |
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:46
#16
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Enga algun comentario plisss que se me hunde jejeje, con lo que me duelen los ojos de estar con el teclado dale que te pego. Enga saludos |
Boost Bandit
07-may-2006 23:50
#17
Bueno, pues vamos a mantenertelo arriba! Que yo se lo que es el pegarte una currada y ver como se cae..  Arriba este pedazo post!! |
ForoCoches: Miembro
07-may-2006 23:52
#18
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Cita de DaveVTEC
Bueno, pues vamos a mantenertelo arriba! Que yo se lo que es el pegarte una currada y ver como se cae..
Arriba este pedazo post!! Saludoss |
Boost Bandit
07-may-2006 23:55
#19
Es plato de muy buen gusto el echo de pegarte un buen trabajo para el foro, y que la gente lo agradezca!  Pero aveces, cosas del destino, mandas a tomar pol culo el trabajo que hiciste, y dejas de pegarte curradas, ya que este foro, normalmente no las merece. Para muestra un boton, que ya dejé como "recuerdo". Un saludo! Indice de Rebuilds & Preparaciones + "Modelos a Fondo" |
ForoCoches: Miembro
08-may-2006 00:05
#20
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Cita de DaveVTEC
Es plato de muy buen gusto el echo de pegarte un buen trabajo para el foro, y que la gente lo agradezca!
Pero aveces, cosas del destino, mandas a tomar pol culo el trabajo que hiciste, y dejas de pegarte curradas, ya que este foro, normalmente no las merece. Para muestra un boton, que ya dejé como "recuerdo". Un saludo! Indice de Rebuilds & Preparaciones + "Modelos a Fondo" Bueno y en conclusion ya que veo que no tiene exito pues lo dejare no me voy a pasar to el dia subiendolo. Enga muchas gracias de nuevo y te subo el tuyo yo a ti con 5 estrellitas jejeje Saludoss |
Boost Bandit
08-may-2006 00:11
#21
Pues tu lo dejaras, pero me caiste bien y melo guardo en favoritos para pegarle sendas subidas a este post 
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ForoCoches: Miembro
08-may-2006 00:18
#22
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Cita de DaveVTEC
Pues tu lo dejaras, pero me caiste bien y melo guardo en favoritos para pegarle sendas subidas a este post
, asiesque queda dicho. Por lo menos mira me he echado un nuevo amiguete.Enga gracias y saludos. |
Cuore sportivo
08-may-2006 00:24
#23
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la verdad que los dos habeis hecho un gran trabajo. Dave adoro el post sobre el reynald |
ForoCoches: Miembro
08-may-2006 00:34
#25
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Cita de racer
Muy wapo el post
 Gracias ferrarista_55  Enga saludos y gracias |
ForoCoches: Miembro
08-may-2006 00:35
#26
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Cita de Ricky_Lacoste
la verdad que los dos habeis hecho un gran trabajo.
Dave adoro el post sobre el reynald 
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(Made in Japan)
08-may-2006 21:12
#28
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Muy bueno!! Me ha gustado. Lo meto en mi índice de historias de modelos, y asi me hago publicidad  , que parece ser que no triunfa mucho.5 estrellitas también 
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ForoCoches: Miembro
08-may-2006 21:22
#29
| Precioso, tengo uno de juguete desde crio (descapotable por cierto) y siempre me gustó mucho, como cualquier Ferrari que se precie. |
