Mis 1/43
SuperSport
12-may-2006 20:30
#1
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Aqui os dejo mi coleccion 1:43 al completo, la ire actualizando a medida que consiga mas coches. Espero que os gusten. (comentarios obligados  )
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Editado: 28-ago-2006 19:15 -
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12-may-2006 20:31
#2
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-McLaren MP4/5B de Ayrton Senna (1990) Campeones en el 90 El todopoderoso equipo Honda inicio el mundial 90 de F1 coo campeon, tanto en el apartado de Pilotos como el de Constructores, pero a partir de media temporada vio seriamente amenazada su supremacia y, muy pronto, se constato que si consquistaba de nuevo ambas coronas seria, sin duda, gracias al talento excepcional del funambulista Ayrton Senna. En la anterior temporada, McLaren disponia de dos ingenieros jefes de proyecto de primerisimo orden: Steve Nichols y Neil Oatley, creadores del victorioso MP4/5. El fichaje de Nichols por Ferrari creo un vacio dificil de llenar en el organigrama del departamento tecnico de McLaren, lo que motivo, de entrada, que el nuevo monoplazano quedara listo hasta las vigilias de iniciarse el mundial. Acto seguido, Oatley no solo tenia que afinar , fiabilizar y hacer evolucionar adecuadamente el MP4/5B, tambien habia de volcarse en la preparacion del nuevo MP4/6, que debia equipar en la siguiente temporada un inedito V12. Para responsabilizarse del coche de Senna, Ron Dennis -patron del equipo- contrato mediado el certamen al ingeniero Gordon Kimball. El rojiblanco monoplaza abandono muy pronto sus peculiares extractores de aire con ojivas multiples para volver a una solucion mas convencional y facilitar asi su pilotaje. Los otros puntos debiles fueron su caja de cambios transversal, de manejo muy delicado, y el erratico comportamiento con el deposito de combustible a plena carga. El motor V10 RA 100 E de Honda fue muy eficaz y fiable. |
Editado: 02-nov-2006 20:27 -
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12-may-2006 20:33
#3
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-Alfa Romeo 158 de Nino Farina (1950) Un coche que arraso Si se tiene en cuenta su origen como voiturette (lo que hoy llamariamos F-2) en 1937-1938, ante la impotencia de la Scuderia Ferrari para medirse con los alemanes en Gran Premio, la historia del Alfetta es sorprendente. En 1950, 13 años y ocho temporadas utiles despues, seguia siendo una macchina vincente que habia ganado la carrera de su debut y ganaria la de su despedida; sus prestaciones iniciales como voiturette eran superiores a las de muchos coches de Gran Premio contemporaneos, y como Formula 1, simplemente, arraso en los Campeonatos del Mundo de 1950 y 1951. Gioacchino Colombo (Legnano, 1903) llevaba años como ayudante de Vittorino Jano en Alfa Romeo, cuando en 1937 recibio el encargo que lo haria celebre: diseñar el Alfetta. Su trabajo no mostro rasgo alguno de singularidad, y su motor sobrealimentado de 8 cilindros en lina dio 195 cv a 7.000 rpm el dia de su debut en la Coppa Ciano de 1938. Competitivo en 1938-1939 y 1946, el Alfetta resulto imbatible en 1947-1948, bienio en el que gano 13 Grandes Premios consecutivos... y perdio a sus pilotos: Wimille y Varzi en sendos accidentes, y a Trossi de cancer. Ello y la entrada en produccion en 1900de serie, provoco que Alfa se abstuviera de correr en 1949, pero cuando empezo el nuevo Campeonato del Mundo de 1950, en Silverstone (Inglaterra), en cabeza de parrilla estaban los tres 158: nino Farina como <<capitan>>, el veterano Luigi Fagioli (51 años) como <<pivot>> y un argentino llamado fangio que, si, era bueno... pero no era italiano. Tres meses despues Farina era el primer Campeon del Mundo por escaso margen sobre sus dos compañeros, y los demas quedaban a años luz. El <<equipo de las 3 F>> lo habia ganado todo. |
Editado: 29-ago-2006 15:46 -
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12-may-2006 20:34
#4
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-Lotus Mk 78 de Mario Andretti (1978) El <<coche ala>> Lotus, la marca mas innovadora en F1, paso en 1975 por uno de sus ciclicos altibajos, superados a base de innovaciones historicas: bastidor monocasco (Mk 25, 1962), motor portante (Mk 49, 1967), carroceria en cuña (Mk 72, 1970)... Y en 1977 llego su aportacion mas transcendente: el <<coche ala>> Mk78. El concepto era radicalmente nuevo, que los rivales tardaron lo suyo en comprender, imitar y ponerse a su nivel. Cuando Colin Chapman lo llamo para pilotar de nuevo sus coches, Mario Andretti tenia 36 años, estaba en plena madurez, ya no era -solo- <<el segundo piloto de America despues de A. J. Foyt>>, y tanto su palmares como su experiencia eran notables. El primer año -1976- no fue como para tirar cohetes, pues el Mk 77 <<superajustable>> fue otro error de diseño (aunque Mario gano la ultima carrera). En 1977 llegaron el Mk 78 y el <<efecto suelo>>, cuatro victorias... y siete abandonos en 12 carreras -la mayoria por rotura del motor- viendose Andretti relegado a la tercera posicion final del Campeonato por Lauda y Scheckter, que habian ganado menos pero terminado mas. Mario y el Mk 78 entraron en 1978 <<atizando>>, pero la competencia habia acortado distancias, de modo que en Belgica hizo su aparicion el Mk 79, que fue con el que Andretti se proclamo Campeon de Mundo en Monza... El mismo dia que su compañero de equipo Peterson perdia la vida al volante del Mk 78 de reserva, con el que habia salido por no estar su Mk 79 a punto. |
Editado: 29-ago-2006 18:18 -
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12-may-2006 20:35
#5
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-Vanwall VW57 de Stirling Moss (1957) Un hito decisivo El Vanwall de 1957 hizo olvidar a los britanicos los sinsabores y afrentas que italianos y alemanes les vanian infrigiendo. Supuso un avance aprecialble en el diseño del coche de F1 y les aporto la primera victoria en una Grand Epreuve, desde que Henry Segrave y Sumbean ganaron en Tours el GP de ACF de 1923. Pero lo mas importante es que con Vanwall se hizo el veloz giro que, a la vuelta de 2 años, pondria a los constructores ingleses a la cabeza del diseño de coches de carreras. Moss queria correr a toda costa con coches britanicos... Y Tony Vanderwell, fabricante de monoplazas por hobby -<<otros juegan al golf>>, decia- le iba a proporcionar un coche vencedes en 1957. Con Tony Brooks Stuart Lewis-Evans como segundos pilotos y Fangio (Maserati) como gran rival, los Vanwall se mostraron velicisimos pero fragiles. Brooks acabo 2º en Monaco y Lewis-Evans pudo ganar en Reims, pero rompio. Y entonces, el 20 de julio, llego el Gran Premio de Europa en Aintree (GB). Moss salio desde la pole con el nº 18, lidero la carrera, tuvo problemas mecanicos, se subio al nº 20 de Brooks, dio la vuelta rapida, cruzo la meta vencedor y con esta hat trick mixto (logrado con dos coches distintos) Moss-Brooks y Vanwall entraron juntos en la historia. Alemania fue Fangio über alles y, aunque Moss en Pescara y Monza, el argentino fue 2º en ambas, se anoto su quinto mundial... y Moss su tercer subcampeonato. |
Editado: 30-ago-2006 12:19 -
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12-may-2006 20:40
#6
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-Tyrrell P34 de Jody Scheckter (1976) Una autentica sensacion El Tyrrell P34 fue la sensacion de 1976. si la cantidad de fotos publicadas antes de su debut no habian compesado a la petrolera francesa Elf su inversion publicitaria, poco le faltaba. y eso que no fue el primer coche de carreras con 6 ruedas. Varios caza-records de los años 30 y 40, asi como el Pat Clancy special (Indianapolis, 1948) tambien las tubieron... pero no directrices. Y este fue su talon de Aquiles: tras la gloria de 1976, vino el duro 1977, primer año en que tyrrell no gano ningun GP. a diferencia de Australia, Nueva zelanda o Suramerica, Africa del Sur no habia tenido en los 25 años de Campeonato del Mundo ningun piloto en primera linea hasta la brusca irrupcion de Jody Scheckter en 1973. al año siguiente, Ken Tyrrell lo contrato para sustituir nada menos que a Jackie Stewart... Cuando el ingeniero Derek Gardned <<le puso debajo>> el P34, Jody contaba con 3 victorias, nueve podiums y dos vueltas rapidas. El conjunto Scheckter-P34 tuvo un arranque espectacular: 4º en Belgica, 2º en Monaco y 1º en Suecia, con Dapailler completando el doblete. Al final de año, ambos pilotos habian acabado cuatro veces en segunda posicion, Tyrrell era 3º del Campeonato con 71 puntos -detras de McLaren (74) y delante de Lotus (29)- y el futuro se mostraba esperanzador... Sin embargo, Scheckter se marcho al nuevo equipo Wolf en 1977, Peterson, que lo reemplazo, solo subio una vez al podium, y Depailler, que siguio con Tyrrell, tres. En 1978, el P34 era sustituido por el 008 convencional. |
Editado: 31-ago-2006 12:46 -
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12-may-2006 20:41
#7
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Cooper T51-Climax de Jack Brabham (1959) El huevo de Colon El T51 de 1959 no fue el primer monoplaza con motor trasero, pero llego en el momento oportuno... y provoco el cambio mas radical en el diseño de la F1 desde 1950 hasta nuestros dias. Charles y John Cooper -padre e hijo- habian construido asi la mayoria de los modelos desde los primeros F-3 de 500 cm3 en 1947; antes que ellos, el Dr. Porsche (Auto Union), Harry Miller (Miller 4x4 indy) y Wilfredo ricart (Alfa Romeo 512) tambien habian puesto al piloto delante... demasiado pronto. El diseño general de coche de Gran Premio, impuesto por Mercedes Benz en 1934 con su W25, seguia en vigor en 1955, cuando un desconocido australiano, Jack Brabham, situo su Cooper T40 al fondo de la parrilla del GP de Gran Bretaña. era un T39 sport modificado por el mismo, con ruedas cubiertas, asiento centrado y un motor bristol de 2 litros a su espalda. La victoria de Moss y el <<poquer>> de Mercedes le hicieron pasar desapercibido. Pero poco despues, un fantastico duelo con Moss (maserati 250F)en Snetterton, decia el australiano al volver en 1956 <<a por mas>>. y hubo mas: Cooper obtuvo en 1958 las dos primeras victorias del motor trasero en F1..., gracias al equipo privado de Rob Walker (Moss, T43, Argentina, y Trintignant, T45, monaco). Brabham tubo que esperar hasta 1959 para ganar con el T51 -en Monaco y Gran Bretaña- y adjudicarse el Campeonato, titulo que revalido en 1960 con una racha de 5 victorias consecutivas... pero ya no con el pionero T51, sino con el mas moderno T53. |
Editado: 01-sep-2006 16:37 -
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12-may-2006 20:43
#8
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Renault RE20 Turbo de René Arnoux (1980) <<La tetera>> funciono cuando en 1977 el constructor frances Renault entro en liza conun motor V6 turboalimentado de 1.496 cm3, hacia 26 años que los compresores, muy penalizados por los circuitos de F1. El RS01, que muy pronto seria conocido como <<la tetera>> porque culminaba sus apariciones con prematuros abandonos entre nubes de vapor y humo, persevero, de modo que en 1980 el RE20 ya no solo terminaba carreras sino que ganaba algunas, y la F1 entraba en una nueva dimension: la era Turbo. El RE20 y Arnoux iniciaron en 1980 con un abandono en Argentina... y dos victorias consecutivas en Brasil y Surafrica, lo que le valio a René ser lider del Mundial con 18 puntos, y 5 de ventaja sobre el australiano Alan Jones (Williams-Cosworth). Era la primera vez que un piloto de Renault ocupaba tan privilegiada posicion, y la mantuvo hasta Monaco, donde se la cedio a Jones, que ya no la solto y que fue quien mas veces (ocho) y mas kilometros rodo en cabeza (943 de los 4270 km que sumaban los 14 GP de aquel año), seguido por Piquet (Brabham, 899), Jabouille (Renault, 841), Pironi (Ligier, 682) y Arnoux (293, pese a sus 2 victorias). Por marcas, sin embargo, Renault fue la que mayor distancia recorrio en cabeza (1134 km), seguida de Williams (1013). Pero <<para llegar primero, primero hay que llegar>>, y siete roturas de transmision, cuatro de motor y otras diversas incidencias relegaron a los monoplazas amarillos a 4º posicion por marcas y a la 6º (Arnoux) y 8º (Jabouille) por pilotos. |
Editado: 02-sep-2006 13:05 -
SuperSport
12-may-2006 20:44
#9
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MP4/14 de Mika Häkkinen (1999) Toda una gesta El McLaren MP4/14, segunda creacion de Adrian Newey para el equipo basado en Woking, logro llevar en 1999, igual que su predecesor, al finlandes Mika Häkkinen a su segunda corona consecutiva, gesta que en los 50 años del Mundial de F1 tan solo habian logrado 6 pilotos. Pero McLaren Mercedes, que se durmio un tanto en los laureles, tuvo en Ferrari a un oponente de tal calidad que acabo perdiendo en favor de esta formacion el certamen de Constructores. Adrian Newey creo un monoplaza dotado de un depuradisimo estudio aerodinamico, muy evolucionado y con unas lineasincreiblemente fluidas que empezaron a definirse cuando el y su equipo de 14 ingenieros aerodinamicos dispusieron del magnifico tunel de viento de British aerospace que McLaren alquila habitualmente. Pero el MP4/14 se acabo muy tarde e inicio el Campeonato del Mundo falto de puesta a punto, sin fiabilizar y con muchas dificultades para optimizar sus reglajes. Por contra, su mecanica era ejemplar, potente y fiable, resultando muy facil gestionar tanto su gran potencia como su curva de par. Häkkinen realizo una primera parte del certamen autenticamente modelica, pero tras el accidente de su rival Schumacher en Silverstone, parecio perder un tanto el norte -2 unicas victorias en 9 carreras-, aunque supo dar el oportuno <<do de pecho>> en el ultimo Gran Premio -el de Japon-, lo que le supuso, con solo 2 puntos de ventaja, su segunda corona consecutiva. |
Editado: 05-sep-2006 12:51 -
Out Of Order
12-may-2006 23:05
#11
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Tienes el Jaguar de F1??? Bonita tu coleccion, el Beyron es de Auto Art??? |
SuperSport
13-may-2006 08:27
#15
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Cita de Bossman
Tienes el Jaguar de F1???
Bonita tu coleccion, el Beyron es de Auto Art??? el Veyron? de AutoArt? ajajajaja  ya me gustaria me alegro de que os haya gustado |
SuperSport
10-jul-2006 09:36
#19
| sipara ser una coleccion es una coleccion de muy buena calidad, mucho mejor hecha que los Porsches |
Invitado
13-ago-2006 22:30
#20
| Me gusta más la colección que tienes de 1/18, pero está también mola. |
SuperSport
14-ago-2006 08:57
#21
| Si, a mi tambien me gustan mas los 1/18 pero me gustan mucho a 1/43 los F1 y el R5 Sainz. |
ForoCoches: Miembro
14-ago-2006 16:19
#22
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halaaaa!"!! me encanta los ferrais esos antiguos tipo ferrari 156 y esos...y el descapotaooooooooooo!!!!!!!!!! |
ForoCoches: Miembro
14-ago-2006 16:21
#23
| el suelo de tu casa es casi igual que el de la casa del davi, jeje |
SuperSport
14-ago-2006 16:57
#24
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Cita de manuelf
halaaaa!"!!
me encanta los ferrais esos antiguos tipo ferrari 156 y esos...y el descapotaooooooooooo!!!!!!!!!! |
SuperSport
14-ago-2006 16:58
#25
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Cita de txemari69
Muy buena coleccion, Rafa.
Los Porsches, de quien y cuanto?? Precio??, no me acuerdo. |
SuperSport
14-ago-2006 16:59
#26
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Cita de javiluko
Muy guapa...es la que salió de altaya por fasciculos no?
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ForoCoches: Miembro
14-ago-2006 17:00
#27
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así como este, que no sé si es un cooper o un 156, que los ocnfundo una miaja: |
SuperSport
14-ago-2006 17:00
#28
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Cita de manuelf
el suelo de tu casa es casi igual que el de la casa del davi, jeje
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SuperSport
14-ago-2006 17:01
#29
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Cita de manuelf
así como este, que no sé si es un cooper o un 156, que los ocnfundo una miaja:
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ForoCoches: Miembro
14-ago-2006 17:06
#30
| jopé, son preciosos esos...me referia al coche, no al suelo, jeje, aunque también es muy bonito ese mármol. |