Formula 1 2016 - Hilo de Pretemporada - Vol VIII
Tema Cerrado
ForoCoches: Miembro
25-feb-2016 13:35
#1
  Cambios en el reglamento Reglamento técnico PDF del Reglamento técnico 2016 -Con intención de aumentar el sonido, los equipos podrán usar hasta tres escapes, al tener que estar el escape del motor separado de los escapes de la válvula wastegate. La posición de los escapes de la wastegate estará fijada junto al escape de la turbina. -Pirelli introduce el compuesto ultrablando (color morado). También llevarán a los circuitos tres compuestos en vez de dos, dejando que los equipos escojan sus dos compuestos libremente. (Vídeo explicando la regla - en inglés) Reglamento deportivo PDF del Reglamento deportivo 2016-Las pruebas de pretemporada son reducidas de tres, a dos. -Los comisarios tendrán mayores competencias a la hora de aplicar los limites de la pista, excepto en caso de error del piloto. -Si un piloto provoca una salida abortada, tendrá que iniciar la carrera desde el pit lane. -Los requisitos para obtener la superlicencia serán más restrictivos. -El Safety Car virtual (VSC) se usará en las sesiones de prácticas con la intención de evitar banderas rojas innecesarias. -Desde el Gran Premio de España, el sistema de clasificación pasará a ser un 'time attack'. Así funcionará: Q1 (16 minutos de duración)
-Tras 7 minutos, el piloto más lento será eliminado. -Cada 1 minuto y 30 segundos, el piloto más lento será eliminado. -7 pilotos eliminados, 15 pasan a la Q2. Q2 (15 minutos de duración) -Tras 6 minutos, el piloto más lento será eliminado. -Cada 1 minuto y 30 segundos, el piloto más lento será eliminado. -7 pilotos eliminados, 8 pasan a la Q3. Q3 (14 minutos de duración) -Tras 5 minutos, el piloto más lento será eliminado. -Cada 1 minuto y 30 segundos, el piloto más lento será eliminado. -Los 2 pilotos que queden a falta de 1 minuto y 30 segundos se disputarán la pole position. Calendario de presentaciones Williams: Ferrari: - McLaren: Mercedes: Haas: - Force India: Renault: Red Bull: Toro Rosso: Manor: - Sauber: 1 de marzo Tests de pretemporada Test 1: Barcelona, 22, 23, 24 y 25 de febrero  Test 2: Barcelona, 1, 2, 3 y 4 de marzo  Tests de temporada Test 1, tras el GP de España. Barcelona, 17 y 18 de mayo Test 2, tras el GP de Gran Bretaña. Silverstone, 12 y 13 de julio Calendario  (*) = La hora del GP se programará para que no coincida con la conclusión de las 24 horas de Le Mans. (**) = Pendiente de acuerdo entre los promotores y la ASN. Cambios en el calendario -El GP de Malasia pasa de ser la segunda carrera, a la décimo sexta. -El GP de Rusia será la primera carrera en Europa, siendo la cuarta carrera del mundial. -El GP de Europa vuelve tras 3 temporadas, tomará lugar en el Circuito Callejero de Bakú, Azerbaiyán. -Hockenheimring vuelve al calendario tras un año sin GP de Alemania. Equipos y pilotos  Cambios en los equipos (solo oficiales) -Los norteamericanos de Haas debutarán usando motores Ferrari spec 2016, así como transmisión, suspensión y amortiguadores. -Manor usará motores Mercedes spec 2016 y contará con colaboración técnica por parte de Williams. -Renault compra Lotus y vuelve a tener equipo propio, por primera vez desde 2011. -Red Bull usará en 2016 unidades de potencia creadas por la colaboración de Renault e Ilmor. La unión llevará el nombre de la marca de relojes TAG Heuer. -Toro Rosso usará motores Ferrari spec 2015. -Manor Marussia F1 Team pasa a ser Manor Racing. Cambios de pilotos (solo oficiales) -Romain Grosjean deja Lotus y se une a Haas. Su compañero será el mexicano Esteban Gutiérrez. -Jolyon Palmer, campeón de la GP2 en 2014, ocupará el puesto de Grosjean en Lotus. -Tras meses de rumores, Renault prescinde de los servicios de Pastor Maldonado. Kevin Magnussen, tras un año de sequía, ocupará su puesto. -El 10 de febrero se hace oficial que Pascal Wehrlein, campeón de la DTM en 2015, y piloto probador de Mercedes, pilotará el Manor #94 en 2016. -Rio Haryanto se convierte en el primer indonesio en la historia de la F1 al conseguir el segundo asiento en Manor. Fue 4º en la temporada 2015 de GP2. Contrataciones/Despidos Phil Prew: McLaren (jefe de ingeniería) -> Mercedes (jefe de ingeniería) Bob Bell: Manor (asesor técnico) -> Renault (director técnico) John Booth: Manor (jefe de equipo) -> Manor WEC Graeme Lowdon: Manor (director deportivo) -> Manor WEC Jost Capito: Volkswagen WRC (director deportivo) -> McLaren Racing (director ejecutivo) Nikolas Tombazis: Manor (jefe de aerodinámica) Pat Fry: Manor (asesor de ingeniería) Chris Dyer: BMW DTM (jefe de ingeniería) -> Renault (jefe de rendimiento del vehículo) Enlaces
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Editado: 27-feb-2016 13:50 -
ForoCoches: Miembro
25-feb-2016 13:35
#2
Pero cerrad el anterior primero!  EDIT: Vaya, para una vez que llego a la pole y hago esta mierda 
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ForoCoches: Miembro
25-feb-2016 14:00
#9
| Albert Fábrega: "El problema de McLaren es debido a la presión del agua del sistema de refrigeración del motor Honda" |
...
25-feb-2016 14:07
#16
| Simon ha dado más vueltas al circuito con el carrito MACLAREN de su hijo que ALO. |
ForoCoches: Miembro
25-feb-2016 14:08
#20
| no pasa naaaaaaaaaaaaaaaaaaa....putas y vino para los de Honda |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
25-feb-2016 14:08
#21
| Dios el motor fuera.... eso no ruña bien. Y encima los demas mecanicos hablando en plan reunion con las manos en el volsillo. Yo si fuera alonso se tendria que haber cogido estos dos años sabatico y quedarse como piloto probador de mclaren. |
Volksbuster
25-feb-2016 14:08
#22
| Decían que el sistema de agua funcionaba a una presion muy alta para poder refirgerar con conductos muy pequeños zonas concretas, y que por eso preveian que diera problemas. Ahora, ya esta bien, no? Sistema de refrigeracion complejo y no lo hacen funcionar. su madre, no lo entiendo. |
...
25-feb-2016 14:11
#26
| El de MiniSimon. Un shur comentó ayer que por la tarde iba el crío durmiendo en su carrito y la madre empujandolo. |
motodedd
25-feb-2016 14:11
#28
| montaña rusa down! al menos estuvimos en ascenso un par de días ! Que nos quiten lo bailado ! |
ForoCoches: Miembro
25-feb-2016 14:11
#29
|
@Jurgenz y @Cranck os respondo del final del otro hilo. El problema de Alonso siempre ha sido la testarudez, básicamente. Antes el exceso de la misma podía significar no ganar mundiales todos los años... ahora mismo está en juego su prestigio profesional y puede que su dignidad. Me da mucha lástima que siga emperrado en lo mismo, sinceramente. Vale demasiado para el chiringuito que tienen montado los transilvanos. Cuando estaba en Renault en 2009 se bajó el sueldo, ni siquiera de aquella era el que más cobraba, teniendo más mundiales... y no pasaba nada, seguía dándolo todo. Por mi parte le imploraría que abriera los ojos. Si antes se estaba callando demasiado ahora mismo ya no tiene ni excusa. Por fortuna no todas las competiciones son F1. |
|S·P·Q·R|
25-feb-2016 14:11
#30
| Pillo sitio para seguir las evoluciones de la chatarra anglojaponesa |