Mosler MT900 GTR 2006
Le Mans Winner
24-sep-2006 02:11
#1
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Mosler MT900 GTR 2006 The German importer of the Mosler MT900 has developed a special GTR version with a 7.0-liter LS7 engine producing 600 bhp. The MT900 GTR is a road-going version of the MT900 R built in England that captured championships in the British and Spanish GT Championships (2003 and 2004) and the FIA GT2 class (2005). The MT900 R has also competed in the 24 Hours of Daytona. Mosler Deutschland has joined with Mosler Automotive in England to produce the GTR, with the goal of producing the fastest production car for the track using high quality lightweight components and a reliable V8 engine. Other manufacturers have helped to develop the car including BBS, Dunlop, Recaro, Alpine, and others. The LS7 V8 engine, normally found in the Corvette Z06, has been upgraded to 600 bhp. Special attention has been made to government regulations, making sure that the car complies with laws in both Europe and the United States. The car has successfully completed crash tests for the front and side as well as roll tests. Standard equipment on the MT900 GTR includes a front splitter, carbon fiber rear spoiler, venturi channel and rear diffuser, all of which provide enough downforce for the car to be driven upside down above 124 mph. The chassis and cockpit are made from carbon fiber in an aluminum honeycomb structure and have a combined weight of less than 200 pounds. Rear and front sub-frames are made of high-strength chrome-moly steel which promotes rigidity for the assembled axle, motor, and gearbox. A highly developed suspension uses chrome-moly double wishbones with adjustable front and rear anti-roll bars. Handling KW Automotive supply a fully adjustable racing suspension system, which has been developed to maximize the handling characteristics of the MT900 GTR on the legendary Nurburgring north circuit and giving a comfortable ride for street use. For the best braking characteristics and to save unsprung weight, the MT900 GTR can be fitted with six piston ceramic racing brakes from Movit. Dunlop is supplying special sport tires, which fit on custom-made aluminum wheels made by Work Racing. Ultra light magnesium racing wheels for minimizing unsprung weight are available from BBS. Drivetrain The MT900 GTR is powered by the newest generation 7.0-liter LS7 Z06 engine. Three power ratings are offered up to 600 bhp. A 6-speed manual gearbox is supplied by the German gearbox specialist Getrag in two different torque variations. For the more ambitious customer a sequential gearbox can be ordered from Hewland, the English race-gearbox specialist. For race aces, Hewland also offers ultra lightweight, high strength magnesium gearbox housings. Interior The MT900 GTR is equipped with electric windows, remote central locking, and a high quality efficient air conditioning system. Top quality audio is supplied by Alpine with ultra light carbon fiber speakers and digital amplifier which omit the need to compromise the light weight concept. The carbon fiber cockpit can be furbished in the finest hand-picked leather or alcantara to suit customer tastes. Race seats are individually chosen to suit customers and are supplied by Recaro. The design of the MT900 GTR instrumentation includes two analogue instruments and a multifunctional digital display. In the trunk there is an easily accessible luggage compartment with a made-to-measure set to utilize space. Specifications General Information Vehicle Type: 2-door coupe, production car Drivetrain Configuration: Mid Engine/RWD Engine: V8 Displacement: 7011 cc Horsepower: 600 bhp @ ---- rpm Torque: 470 lb-ft @ 4800 rpm Max RPM: 7000 rpm Transmission: 6-Speed Manual Dimensions Weight: 2090 lbs Performance 0-60 mph: 3.1 sec 0-100 mph: 6.5 sec Top Speed: 211mph |
Le Mans Winner
24-sep-2006 02:12
#3
Tema extraído de 2006 Mosler MT900 GTR 
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Editado: 24-sep-2006 02:18 -
ForoCoches: Miembro
24-sep-2006 02:24
#5
Corazon y faros traseros de Corvette, sublime cochazo, por solo esos 2 detalles y que tiene relacion con el Vette me encanta
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Le Mans Winner
24-sep-2006 02:24
#6
Ya era cuestión de tiempo de q Mosler usara el nuevo motor LS7 V8 de 7 litros del actual Corvette C6 Z06, pues ya era hora de jubilar el antiguo motor del C5 Z06 5.7 litros!!! Lo impresionante de los Mosler es la relación peso potencia!!!  Saludos 
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Le Mans Winner
24-sep-2006 02:25
#8
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Cita de Speed Boy
Corazon y faros traseros de Corvette, sublime cochazo, por solo esos 2 detalles y que tiene relacion con el Vette me encanta
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Le Mans Winner
24-sep-2006 02:36
#10
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Cita de Speed Boy
me enaaaantaaa!! esta homolgado para la calle?
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Le Mans Winner
24-sep-2006 02:39
#12
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No se pierdan el artículo traducido al español gracias al forero audi_horch del Mosler MT900S 2006 Cita de audi_horch
Mosler MT900S 2006
Después de un desarrollo de cinco años, el coche de los sueños de Warren Mosler está por fin listo para su lanzamiento. La dirección asistida se ha eliminado. Así se expresa Warren Mosler, el financiero británico que ha dirigido su propia empresa de automoción durante 15 años. El pasado invierno, después de una pelea de cinco años, Mosler empezó a entregar el MT900S, un coche de carreras para la calle, certificado por la EPA y la DOT [la EPA es la de los gases emitidos, la otra no lo sé] Con un precio base de 190.000 dólares, el MT900S de motor central y 405 caballos no se oferta con dirección asistida, y ni siquiera se ofrece como opción. “¿Cree que este coche la necesita?” pregunta Mosler. “La desmultiplicación es ajustable, y la asistencia solamente añadiría peso”. Y así llegamos al primer corolario del Mundo Warren: el peso siempre es el enemigo. Haz el coche lo suficientemente ligero, y no necesitarás dirección asistida. La primera maravilla de Mosler en el mundo de los coches de carreras superligeros fue el Consulier de 1991. Era realmente ligero (982 kilos) y rápido, pero el morro no convencía. Entonces, a finales de los noventa, el diseñador Rod Trenne diseñó una silueta de ensueño para Mosler. Aquel diseño se convirtió en el MT900 (“MT” por Mosler Trenne) Tan pronto como Mosler tuvo un prototipo rodante a principios de 2001, nos interesó (marzo de 2001). El MT900 usaba el V8 de 350 caballos de un Corvette, montado en posición central, la transmisión de tracción trasera de un Porsche 911, gran parte de las piezas del Corvette para el interior y la suspensión. Pesaba sólo 1174 kilos, y anunciaba prestaciones de infarto. La aceleración de 0 a 100 se quedaba en 3.5 segundos, y el cuarto de milla [0.4 kilómetros] desaparecía en 12 segundos, tras alcanzar más de 180 km/h. El precio arrancaba en 163.840 dólares. Esto fue hace cinco años, y solamente ahora ha conseguido el coche cumplir cumplir con las aplastantes regulaciones para poder ser vendido legalmente. ¿Qué pasó entonces? Según Mosler, la puesta a punto del coche para cumplir las normas de choque y contaminación llevó más tiempo del previsto. Pero incluso durante esos cinco años, Mosler vendió trece MT900R de carreras a compradores extranjeros. Dentro de sus planes estaba competir con el MT900. Comenzó por competir con el coche en las Series Rolex de la “Grand American Road Racing Association” en 2001. Pero esta y otras asociaciones lo consideraban un coche de clasificación problemática, amén de un prototipo rodante y no un coche de producción. Así que a finales de 2003, se restringió su participación en carreras dentro de los Estados Unidos. Sin embargo, las carreras de la FIA GT, en Europa, dieron la bienvenida al coche. La demanda extranjera de versiones de carreras del MT900 era tan fuerte que Mosler abrió otra planta de producción en Norwich, Inglaterra, mientras mantenía abierta la de Riviera Beach, en Florida. Los 26 empleados de Mosler estaban muy ocupados desarrollando la versión de carreras y homologando la de calle. Había incontables pruebas que realizar. Tuvieron que estrellar dos coches para verificar su resistencia. Los airbag frontales tuvieron que ser incorporados y homologados. Cada dificultad vino acompañada de más retos y más pruebas. Mientras este proceso se desarrollaba, invitamos al MT900 a dos Supercar Challege, aunque todavía no había sido homologado para circular legalmente. Los S. Challenge de Car&Driver únicamente son para coches en producción homologados. El Mosler acabó quinto en 2002 y quemó el embrague en 2004 antes de acabar la prueba. Queríamos incorporar “algo más” a la prueba y no estábamos seguros de conseguir un Saleen S7, un Ferrari Enzo o un McLaren F1, así que metimos el Mosler, a pesar de la falta de homologación. Esto proporcionó una excusa a muchos propietarios y fabricantes para no participar. Un tipo dijo en voz alta lo que todos pensaban: “¿Me voy a arriesgar a ver mi coche de 400.000 dólares humillado por un Corvette o un Viper?” Mosler estaba completamente seguro de su máquina. Pero cuando el segundo coche quemó el embrague, decidimos esperar a que el MT900 estuviera homologado antes de probarlo de nuevo. Después de mucho esperar, estábamos deseando que eso ocurriera. Y entonces, en enero, recibimos la llamada. Cuando montamos el tinglado para la prueba del MT900, sabíamos que teníamos poco tiempo. Habíamos alquilado una pista de 60 metros de ancho en Irvine, California, para la prueba. Ese coche negro era en muchos aspectos diferente del prototipo que probamos en 2001. El motor había sido actualizado con el de 405 caballos del Corvette Z06, gran parte de las piezas Corvette había sido sustituidas por otras, y el cuidado interior había dado paso a otro hecho con fibra de carbono sin pintar. La mayor diferencia, sin embargo, era que ese coche tenía un añadido que no tenía la unidad de homologación: un compresor que incrementaba la potencia desde los 405 hasta los 600 caballos. No habíamos pesado el coche, pero de todas maneras no podía alejarse mucho de los 1130 kilos declarados, por lo que tenía un enorme potencial. Abrimos las puertas de tijera y nos deslizamos dentro del pequeño habitáculo. Meterse era más fácil de lo que parecía, dado el gran tamaño de las puertas. El interior era estrecho, pero con espacio suficiente para las piernas, y los pedales del freno y del embrague, montados en el suelo, estaban en la posición perfecta. Reconocimos la columna de dirección y la palanca de intermitentes de un Subaru Impreza WRX. La visión posterior de MT900 era realmente mala. Podías ver la rejilla de ventilación por el retrovisor, dando la sensación de que ibas sentado en la carretera. El motor arrancó con un bramido. Metí primera con la palanca de cambios Porsche, y salí deslizando ligeramente los neumáticos traseros. Cuando metí segunda, pisé a fondo de repente y las ruedas chillaron. Intenté mi primer cuarto de milla: metí primera, puse el motor a 1800 revoluciones, y solté el embrague. Las ruedas traseras empezaron a humear, así que cambié inmediatamente y volé cambiando marchas hasta el final de la pista, alcanzando 240 km/h. Incluso con el deslizamiento en la arrancada, el coche pulverizó los tres segundos y medio en el 0-100. Después de una docena de intentos, me olvidé de la primera, porque cada vez que tocaba el acelerador, las ruedas humeaban. Así que probé arrancando en segunda. El resultado fue asombroso. El Mosler liquidó el 0-100 en 3.1 segundos, lo que es más rápido que el Carrera GT y el Enzo (3.5 y 3.3 segundos respectivamente). El tiempo para recorrer el cuarto de milla fue de 11 segundos con una velocidad final de 216 km/h (el Porsche hace 11.2 sg. y 211 km/h, y el Enzo 11.2 sg. y 217 km/h). Cualquier otra medición era igualmente impresionante (160 km/h en 6.5 segundos y 240 km/h en 13.8 segundos). En el siguiente test, el de slalom, el MT900 alcanzó 1.05 g’s (lo mismo que el Enzo), subvirando mucho. La suspensión del MT900 era completamente ajustable, así que el jefe de ingenieros de Mosler, Todd Wagner, ajustó las estabilizadoras delantera y trasera. Esto corrigió el subviraje, y entonces el MT900 alcanzó la estremecedora medida de 1.08 g’s, la más alta que nosotros hayamos medido hasta ahora en un coche con neumáticos de calle. Sin duda, el MT900 es una máquina de correr. Cuando Wagner ajustó la suspensión, la conducción se volvió muy difícil. El coche todavía subviraba, pero un ligero toque de freno en la curva hacía deslizar la trasera. Era tan rápido, que podías castigarlo sin miedo a arriesgar la vida. Los frenos no tenían ABS, pero el tacto del pedal era excelente: ligero, modulable y con suficiente recorrido para poder sentir el punto de bloqueo. Pude detener el coche desde 112 km/h en sólo 45 metros. Pero aquello que busquen refinamiento en su superdeportivo, que se olviden. Hace mucho ruido. El MT900 alcanza al ralentí 73 decibelios, lo que muchos coches acelerando a tope. Mosler me preguntó: “¿Quieres el arrullo de un Ferrari?” Bien, no, pero ese compresor ponía los pelos de punta. En pequeños baches y juntas, el Mosler absorbía bien, pero no sobre los de la autopista. Piensa en un coche de carreras sin domesticar, y te puedes hacer una idea. La dirección sin asistencia tenía buen tacto y respuesta. Me encontré tan conectado a la carretera como en un MX-5. Pero a baja velocidad o cuando tenía que hacer un bonito contravolante para las fotos, se la notaba demasiado pesada. Sí, la dirección también es ajustable, pero como lleva una hora hacerlo, no tuvimos la oportunidad. El desafío estaba servido cuando pesamos el coche. Con 1151 kilos, el Mosler es al menos 226 kilos más ligero que un Carrera GT, un Enzo, o un Corvette Z06. Así que Mosler había ganado su batalla contra el peso. Daba gusto ver su orgullo por su coche. |
Le Mans Winner
24-sep-2006 02:41
#13
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Cita de Speed Boy
Buff, y que precio tiene semejante pepino?
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Le Mans Winner
24-sep-2006 17:58
#16
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Cita de Juan.R
Es con el que corre GTA Motor en GT, no?
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Sh"trick'ed"
25-sep-2006 16:11
#19
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Es un Sr. Coche, está guapísimo.. Si era la bomba el MT900S el GTR tiene que ser... |
ForoCoches: Miembro
25-sep-2006 16:35
#22
| muy wapo el coche, pero recordad, cualquier parecido con el saleen es una mera coincidencia, no os confundais.................. |
ForoCoches: Miembro
29-sep-2006 11:09
#23
| $$$$ ?? que mas da, solo lo podreis ver en el Gt de España... |
Hasta siempre Pepe!
08-dic-2006 21:09
#24
Me encanta este coche, lo vi correr en el Nacional de GT en Montmelo y me gusto muchisimo  Saludos! |
