[Curiosidad] Gyrobus, el autobus eléctrico por batería inercial
Algo nuevo bajo el sol
30-oct-2020 22:25
#1
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Dale al play y lee. -------------------------------------------- -------------------------------------------- El mundo se electrifica a toda prisa (quizas por eso traigo hoy a Electric Six con su genial "Danger! High Voltage"). Pero el mundo ha conocido varios intentos de electrificación, que nunca pudieron superar al entonces coste de la gasolina y fueron abandonados vilmente, como tu ex te dejó sin compasión alguna entre un mar de lágrimas y probablemente en una tarde de otoño lluviosa. Hij@ de puta... y a veces lo hacen por WhatsApp, o ni eso, ghosting traicionero... de verdad, que mierda es el amor y que rabia dan ciertas situaciones donde tus ilusiones acaban en el cubo de la basura de los sentimientos, evitad el amor siempre que podáis... maldita sea... algún día te encontrare, no perderé la esperanza. Pero basta de recordar tiempos felices y volvamos al hilo. Pilla condensador de fluzo y pilas Cegasa mi más electrico/a forocochera/o y subamos el amperaje del hilo.  En 1943 la segunda guerra mundial estaba a todo tren y eso hizo que la gran mayoria de recursos se destinaban a la guerra. Esto hizo que los paises que no estaban en la guerra sufriesen escasez de materiales. Suiza realmente lo tenía crudo por estar en mitad del conflicto y ahí es donde comenzaron a idear un novedoso sistema de propulsión para ahorrar combustible. Este sistema era utilizar un volante de inercia gigantesco para mover un vehículo, en este caso un autobus urbano. Inicialmente la empresa suiza Oerlikon lo había aplicado a una locomotora, pero vieron que era posible aplicarlo a los autobuses. Cuando a un volante de inercia lo pones a girar a toda velocidad, mantendrá el giro durante mucho tiempo, siendo basicamente un almacen de energia cinética, lo que se conoce como bateria inercial. Esta energia luego puede ser transformada para ser usada en los motores electricos del autobús.  El funcionamiento es como un vehículo eléctrico solo que en vez de baterias de litio, tenía la bateria inercial. El problema reside en que el volante de inercia va perdiendo velocidad y hay que "recargarlo" dandole otra vez más velocidad. Al principio usaron un motor diesel para alimentar al volante de inercia, pero luego fue sustituido por lo que veis en las imagenes, estaciones de recarga por medio de pantógrafo. Es exactamente como funciona el KERS de la Formula 1, Kinetic Energy Recovery System; es decir: Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Abajo una ilustración del KERS de Volvo, donde el volante de inercia gira a 60.000 revoluciones por minuto y este se encarga de recargar las baterias del vehículo. En el caso del gyrobus, no había baterias que recargar, sino que el volante de inercia alimenta directamente el motor electrico. Su velocidad máxima era de 3.000 rpm. Como veis la diferencia es importante y habla muy bien de como se ha refinado la técnica.  A diferencia del trolebus o tranvía, no necesita cables aéreos por todo el recorrido, solo un poste con un conector trifásico en cada parada. De esta forma, solo necesitaba entre 3 y 5 minutos para volver a poner a girar a tope el disco cuando fuese necesario. Por lo general podia recorrer 6 kilometros ante de recargar, pero en algunas paradas solo necesitaba 30 segundos de recarga por tener más voltaje disponible. A más voltaje, antes se recarga.  El volante de inercia pesaba según la versión 1,5 o 3,5 toneladas y media 1,6 metros de diametro, por dentro se rellenaba de hidrógeno para reducir la presion aérea y evitar el rozamiento todo lo posible. Hoy en dia, los volante de inercia de todos los KERS se hacen al vacío. El volante se situaba en el centro del autobús y lo mas bajo posible. Uno de los mayores miedos de entonces era que ese gigantesco disco sufriese un accidente cuando giraba a tope y el invento sufrió de críticas infundadas.  Otro de los problemas era que los conductores tenían que adaptarse a la conduccion de tener un tremendo giroscopio dentro del vehículo, porque girar en los cruces era un problema por la resistencia de oponía, sin embargo esta adaptación fue rápida y hoy en día se puede anular ese efecto usando dos volantes de inercia contrarrotativos. Por otro lado y gracias al giroscopio, los pasajeros distrutaban de un comodísimo trayecto suave y estable, sin vibraciones de ningún tipo. Se hicieron pruebas entre 1946 y 1950, donde pasaron del diesel a los pantografos y finalmente en 1953 se instalaron varias lineas en diferentes poblaciones suizas. Aproximadamente, en un recorrido de 4,5 kilometros podían instalar 4 puntos de recarga, de esta forma el tiempo de recarga era menor y la linea más fluida. Su velocidad máxima eran los 60 kilometros hora y los autobuses tenian la capacidad de 20 personas sentadas.   Una vez visto el relativo éxito de Suiza, Bélgica y su colonia, el Congo Belga, construyeron sus lineas. La más larga fue la de Gante, que conectaba varios pueblos cercanos y la de más capacidad fue la de Kinshasa (entonces Leopoldville) con autobuses de 90 personas de capacidad.  En el Congo fue donde hubo más problemas, porque la indisciclina de los conductores hizo que tomasen atajos, saturando los puntos de recarga o sometieran al autobús a fuertes baches, dañando al poco tiempo la bateria inercial. Pese a todo, como la tecnología estaba aún en sus primeros pasos, no era eficiente, pasando mas tiempo recargando que circulando y cuando la economia mundial se recuperó a finales de los años 50, el petróleo comenzó su largo reinado de bajos precios, dejando este experimento sin más trayectoria. A principios de 1960 ya habían desaparecido.    Paz y prosperidad majos. ---------------------------------------------------------------------------- Si te ha gustado, deja un comentario para upear el hilo y que más gente pueda leerlo. Si te has quedado con ganas, hay más: Hilo anterior Icebergs, entre el desastre y la necesidad Especulación ¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia? Medios de transporte NASA-Zaragoza, el lugar de emergencias para los transbordadores espaciales Barcos hechos con hormigón La asombrosa historia del primer satelite espia de EEUU El diseño del Fiat Multipla, el nacimiento de un mito Ascensor Paternoster Las cartas marítimas polinesias Trenes La Competición de Rainhill que marcó el futuro del ferrocarril Sobre railes no metalicos Aviación Como la aviación ayudó a transformar la falda La forja de las compañías aéreas mundiales El GPS estadounidense para aviones de 1920 El avión que llegó a todos los rincones del mundo Sobre diseño: El grupo Memphis y la fractura de la posmodernidad. 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Algo nuevo bajo el sol
30-oct-2020 22:25
#2
Editado: 30-oct-2020 22:39 -
Forocoches: Premium
30-oct-2020 22:38
#7
| Pues que invento tan curioso y limpio para la época, una pena que se abandonara. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
30-oct-2020 22:44
#9
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Ser conductor de uno de esos buses debió ser toda una aventura, corriendo para llegar al "checkpoint" antes de que se acabe la batería inercial. Yo me pondría música de the offspring. Five stars, gracias por el hilo shur. |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2020 22:49
#11
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Joder, como los cochecillos que teníamos de pequeños, que había que darles 3 o 4 arrastrones para que el volante del interior tomará velocidad. Muy bueno shur. |
Miembro 'pata negra'
30-oct-2020 22:50
#12
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Interesante lectura y buena música. Muchas gracias por otro gran aporte a este maltrecho foro. |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2020 22:50
#13
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pues lo desconocía totalmente y me parece muy curioso es raro que hoy en día no se haya vuelvo a plantear, como comentas la técnica ha avanzado mucho y seguro que presentaría grandes mejoras |
ForoCoches: Usuario vip
30-oct-2020 22:51
#14
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Interesante. Desde el desconocimiento, ¿se podría recuperar el sistema y perfeccionarlo ahora que va a empezar a escasear el petróleo, o es demasiado ineficiente? |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2020 22:58
#20
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Un sistema de volante de inercia. Hablar de batería es totalmente engañoso. Hablando a grandes rasgos es bastante más similar a un vehículo "a cuerda" que a uno eléctrico. Pero es interesante. |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2020 23:01
#21
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Me encantan las entradillas, que haces en todos los hilos, te los curras, como los hilos Respecto a este, una vez mas, no tenía ni puta idea de estos, autobuses |
ForoCoches: Miembro
30-oct-2020 23:02
#22
| Es una tecnología limpia y eficiente.. ¿cómo no se ha desarrollado más? . |
Ser vivo en prácticas
30-oct-2020 23:03
#23
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El giroscopio se usa hoy en día en instalaciones donde se precisa un suministro de energía eléctrica continua y estable. El giroscopio va acoplado a un motor eléctrico que lo mantiene en las rpm prefijadas para que el giroscopio produzca la tensión e intensidad previstas que van a alimentar la instalación. En caso de que se interrumpa el suministro del motor eléctrico, el giroscopio mantiene la instalación energizada y da un margen amplio para que actúen otros elementos de SAI, como un generador diesel o unas baterías estacionarias. Mis 10 por el hilo 
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ForoCoches: Miembro
30-oct-2020 23:19
#28
| La verdad es que ni sabía de este tipo de baterías, como ingeniero me ha resultado brutalmente interesante |
ForoCoches: Usuario
30-oct-2020 23:24
#29
| Los foreros como tu hace de forocoches un lugar mejor.Gracias por el aporte shur. |
no sabia que hubieran puesto algo asi en vehículos.
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