[Curiosidad] ¡Es necesario que haya sacrificios! - parte 1
Algo nuevo bajo el sol
05-dic-2020 13:46
#1
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Este va a ser el primero de varios hilos sobre los inicios de la aviación, que se unirán a los específicos que ya he hecho sobre las primeras décadas de la aviación: Como la aviación ayudó a transformar la falda La forja de las compañías aéreas mundiales El GPS estadounidense para aviones de 1920 El avión que llegó a todos los rincones del mundo Dale al play y lee -------------------------------------------- -------------------------------------------- Hablar sobre los inicios de la aviación es complicado porque las aportaciones de diferentes inventores e investigadores se fueron concentrando hasta que algunos pudieron conseguir algo. Pilla gorro de cuero y unas Ray-Ban mi más supersonica/o forocochero/a y rocemos la estratosfera en este hilo.  Hoy tengo a bien traeros a Otto Lilienthal, uno de los verdaderos padres de la aviación. Su carrera fue corta pero sentó las bases correctas para que los pioneros del aire como: Alberto Santos Dumont, Hermanos Wright y Gustave Whitehead copiasen sus enseñanzas y fabricasen aparatos que podían volar con motor. Todos ellos siempre se referían a Lilienthal como el verdadero padre de la aviación. La carrera de Otto como constructor de planeadores en realidad fue relativamente breve, solo duró 6 años. Nació en 1848 en Alemania y estudió para ingeniero. En 1867 con 19 años empezó a experimentar sobre sustentación aérea sobre las aportaciones que había hecho Frank Wenham, pero fue llamado a combatir en la guerra franco-prusiana y al regresar hizo una vida normal como ingeniero mecánico en Berlín, se casó, tuvo 4 hijos y de vez en cuando tocaba música junto a su mujer, una afición heredada de ambas familias... hasta que en 1887 retoma la pasion de juventud y comienza a estudiar el vuelo de las cigüeñas.  Para estudiar el vuelo de las cigüeñas, retoma los trabajos hechos por Frank Wenham en Inglaterra. Wenham había construido el primer tunel del viento en 1867 para comprobar que el ala fija tenía mejor sustentación que las alas batientes de las aves, el problema era que necesitabas un impulso constante inicial. Otra de las aportaciones de Wenham fue descubrir que la parte frontal del ala es más importante que la parte trasera, algo completamente revolucionario en una época que se pensaba lo contrario. En 1889 publica sus resultados en el libro Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst o en español: El vuelo de los pájaros como base del arte de volar. Un estudio pormenorizado de la configuración del ala de la cigüeña con diagramas polares sobre su aerodinámica.  Para comprobar que sus investigaciones tenían validez, construyó su primer planeador intentando que el centro del peso estuviera perfectamente equilibrado. En 1891 realizó su primer vuelo en un montículo de 25 metros de alto cerca de Berlín:   Sus vuelos eran cortos e inestables, recorriendo 30-50 metros. Comprobó que necesitaba una cola para estabilizar mejor el vuelo. Esto hizo que comenzase a experimentar con nuevos modelos y a controlar las maniobras. Para ello utilizaba su cuerpo a modo de péndulo y conseguía realizar pequeños giros como en un ala delta actual.   Los vuelos era observados por cientos de personas, llegando a realizar unos 1000 vuelos, por lo que existen múltiples fotografias y reportajes en periódicos. Para poder volar en condiciones perfectas recorrió los alrededores de Berlin buscando un montículo ideal, como no lo encontró, hizo construir un monticulo de 60 metros de alto, lo que hoy se conoce como Fliegeberg. Además escribía en clubs de amantes del aire y compartió su conocimiento con otros pioneros por medio de largas cartas, llegando a intercambiar información técnica con Percy Pilcher, un joven británico que quiso seguir sus pasos. Ambos comparten la patente del A-Frame que usan los ala delta actuales. En 1895 llega su gran creacion, el Normalsegelapparat, un planeador con el que llegaria a volar 250 metros. La sustentación del aparato era de 1:4, por cada metro que caes, avanzas cuatro. Curiosamente la misma que el transbordador espacial, lo cual es bastante poco, ya que un planeador actual realiza entre 1:21 hasta 1:42 en modelos avanzados.   Patente del planeador:  Entusiastas del aire realizan copias y se lanzan en las dunas de las playas. Podéis observar que el piloto va sujeto por sus sobacos y con un movimiento de cadera puede controlar el alabeo y cabeceo del aparato, lo suficiente para un vuelo seguro.  Otto Lilienthal siguió mejorando sus aparatos, biplanos, puntas batientes, largas envergaduras... modelos que hoy en día se pueden utilizar de forma "segura":   El 9 de agosto de 1896, durante su cuatro vuelo del día, el planeador hizo un giro descontrolado y ambos se fueron al suelo desde 15 metros de altura, partiendose las cervicales. Pese a que se le llevó a la clinica de Ernst von Bergmann, el mejor cirujano de Europa en ese momento, no se pudo hacer nada y murio 36 horas después del accidente. Su hermano Gustav, el cual le había ayudado en la construcción de los planeadores, inmortalizó una frase que dijo durante su última noche con vida: "¡Es necesario que haya sacrificios!" El montículo de pruebas pasó a ser un parque homenaje en 1932, abajo su hermano Gustave y Paul Baylich, el mecanico que construía sus diseños, inaugurando el monumento a la memoria de Otto.  Hoy en día:  Volar con alas era una utopía en 1887. Nunca es tarde para volver a retomar tus sueños de juventud, por absurdos que sean. Volad alto amigos y amigas, os deseo paz y prosperidad. ---------------------------------------------------------------------------- Si te ha gustado, deja un comentario para upear el hilo y que más gente pueda leerlo. Si te has quedado con ganas, hay más: Hilo anterior Paraíso perdido Especulación ¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia? 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Editado: 05-dic-2020 14:02 -
Algo nuevo bajo el sol
05-dic-2020 13:47
#2
Editado: 05-dic-2020 14:01 -
ForoCoches: Miembro
05-dic-2020 14:03
#10
| iba leyendo y ya me temía que el pionero iba a acabar mal ... |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2020 14:20
#15
Buen hilo...y buena canción, hacia años que no la escuchaba
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ForoCoches: Miembro
05-dic-2020 14:42
#16
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Ya me veo algun shur intentando volar. Buen hilo! 5 estrellas! |
Chops y dibujitos...
05-dic-2020 14:55
#17
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Mola. Y le dio tiempo a desarrollar mucho el trabajo, parece que fue un accidente fortuito y no fruto de un mal diseño... Esto me ha recordado al tío que se tiró de la torre Eiffel para probar un paracaídas que había inventado (un precursor de la batamanta); los cabrones de los notarios fueron corriendo a medir el agujero que había dejado, ¡ya tenían la herramienta preparada! Buen hilo como siempre, pintémosle estrellas.
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Forocochia57
05-dic-2020 15:03
#18
| Los que iniciaron la aeronáutica eran mitad ingenieros y mitad locos. Mis dies. |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2020 15:19
#21
| Gracias por este hilo, currando en la aeronautica es algo que siempre me despierta curiosidad sobre todo en sus principios. |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2020 15:31
#25
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Joder Shur Me hago deudor de vuestra merced con cada nuevo maravilloso hilo que vuestra sapiencia os hace publicar y vuestra buena fe mencionarme Gracias!!! |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2020 15:48
#29
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Muy buena historia. Mis 5 estrellas. Oye, y acojonante partiendo de la nada lo que ciertos ingenieros o gente de ciencia supo hacer en esa epoca. Y lo que vendria despues basandose en esto... |
ForoCoches: Miembro
05-dic-2020 15:52
#30
| Aquellos chalados con sus locos cacharros. Auténticos héroes en muchas ocasiones. |