[Curiosidad] De como le robaron el invento del avión a Gustave Whitehead - parte 2
Algo nuevo bajo el sol
19-dic-2020 19:56
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Primera parte: ¡Es necesario que haya sacrificios! - parte 1 Dale al play y lee -------------------------------------------- -------------------------------------------- En el anterior hilo habíamos visto cómo hacer tremenda paja a mano cambiada, evitando el esguince de muñec...emmm no, espera, ese es otro. Lo que habíamos visto era cómo la aportación de muchos pioneros del aire se fue canalizando hasta dar con unas alas funcionales por parte de Otto Lilienthal. Imagina un embudo donde todo se va concentrando y la salida de ese embudo es una suerte de aspersor que difumina el esfuerzo entre muchos otros. Pues a finales del siglo XIX nos encontramos justamente eso, muchos pequeños entusiastas trataban de darle motor a las alas de Lilienthal. Pilla viento de cola y audacia mi más liviano/a forocochera/o y levanta el vuelo en este hilo.  Una de las cosas que más llama la atención de los pioneros del aire es que no patentaban sus inventos. Alberto Santos-Dumond lo hacía por puro altruismo, queria que todo el mundo pudiese copiar y crear sus propiar aeronaves o aerodinos. Los hermanos Wright no patentaron nada hasta 1906, cuando su primero vuelo efectivo fue en 1903 y lo hicieron por presión malintencionada del Instituto Smithsonian. Los otros dos protagonistas que completan de esta historia no pudieron patentar nada porque el primero, Samuel Pierpont Langley no logró hace nada volable pilotado por un humano y el segundo, Gustave Whitehead no le reconocieron sus vuelos hasta los años 60. Y no le reconocieron sus vuelos precisamente porque Samuel Langley se encargó de destruir su legado por medio del Instituto Smithsonian en beneficio de los hermanos Wright. Como veis, hay salseo detrás del invento del avión. Los intereses económicos de EEUU fueron especialmente fuertes en un campo donde "se estaban quedando atras" paradójicamente. Francia A finales del siglo XIX París era la capital del mundo (Nueva York tomó el testigo despues de la segunda guerra mundial) y todo invento revolucionario era expuesto allí. La construcción de la Torre Eiffel en 1889 fue el simbolo definitivo del faro que iluminaba el mundo, dentro de la Exposicion Universal de ese año. Pese a que los grandes avances de la aeronautica venían de Alemania con Otto Lilienthal y Ferdinand Zeppelin o Gran Bretaña con el tunel del viento y ciertos planeadores. En Francia la lista de inventores y pioneros era muy larga ya que desde los hermanos Montgolfier, los globos aerostaticos, aerodinos, dirigibles y demás tenian larga tradición. Fue en Francia donde nació el primer AeroClub y donde tambien nació la iniciativa para fundar la Federacion Aeronautica Internacional. Esto es muy importante porque fueron los encargados de certificar que los aparatos volaban y podían hacer un circuito previamente acordado. Licencia de piloto certificada por el AeroClub:  No era de extrañar pues, que el brasileño Alberto Santos-Dumond, presentase muchos de sus aparatos en París. Siendo ganador del premio Deutsch de la Meurthe en 1901, en un circuito de 30 minutos que daba la vuelta sobre la torre Eiffel. Abajo foto de tal evento en su dirigigle Nº5:  Foto de otro de sus dirigibles, el Nº9, sobre las calles de París.  Alberto Santos-Dumond al principio se centraba en los dirigibles controlables y sus avances en la materia fueron espectaculares, pero poco a poco comenzó a construir aviones y en 1906 frente al jurado del Aeroclub de Francia, numeroso publico y fotógrafos, pudo hacer un circuito con su Nº14 Bis.   La polémica con los hermanos Wright viene por el hecho de que ellos reclamaban que habían hecho el vuelo en 1903, pero pese a que el AeroClub Francia les habia dicho que les pagaban el viaje y todos los costes asociados hasta París para hacer una demostración, ellos rechazaron la invitación. Por lo que Alberto Santos-Dumont es en realidad la primera persona certificada que ha volado a motor y la primera en hacerlo al menos en Europa. Como decia la principio, el error de Santos-Dumont fue no patentar nada de todo aquello, porque la historia seria muy diferente hoy en día. Las tres patas de EEUU A finales del siglo XIX, en EEUU el avance de la aviación se veia con ilusión y los entusiastas crecían como setas por doquier. La publicacion de Otto Lilienthal sobre el vuelo de las cigüeñas en 1889 fue el revulsivo necesario para animar a muchos a construir sus aeronaves.  Samuel Langley (foto de arriba) era un científico reputado que había ayudado a mejorar los telescopios en 1870 y tuvo contribuciones significativas a la física solar. Dada su reputación y su interes por el avance cientifico, fue contratado para ser el vicedirector del Instituto Smithsonian en 1887, creando al poco de llegar la sección de astrofísica del Smithsonian. El Instituto Smithsonian es una entidad cientifica-educativa privada cuyo fideicomiso es el propio gobierno de los EEUU, por lo que todas las investigaciones y patentes en realidad las maneja el gobierno de EEUU, pero no son de caracter público al ser una institucion privada. El National Mall de Washington es toda una avenida llena de museos y sedes cientificas pertenecientes al Smithsonian, no deja de ser paradojico que se encuentren pegadas al propio congreso. La historia oscura y de corrupción del Smithsonian ha sido siempre hábilmente tapada gracias a su fusión con la cúpula política, pese a los numerosos casos conocidos.  Como decia Samuel Langley comenzo a interesarse sobre la aviación y en 1891 publicó un libro sobre el vuelo de las aves sospechosamente muy parecido al de Lilienthal (ver hilo parte 1), pero que basaba todo su conocimiento al trabajo del frances Alphonse Pénaud y no a Lilienthal. Pénaud es el padre del aeromodelismo, todas sus creaciones las había hecho a escala y sus aviones se movían gracias a la fuerza de las bandas elasticas:  Samuel Langley al igual que Lilienthal llegó a la conclusión de que el ala fija era mejor que las alas batientes de los pajaros, pero que necesitaban un motor o impulso inicial para poder volar. El éxito vendria en 1896 cuando un avion a escala de 11 kilos impulsado con un motor de gasolina voló dos veces, 700 metros la primera vez y 1000 metros la segunda. Los vuelos se habían hecho desde un barco, ayudado por una catapulta para el impulso inicial. Entre los asistentes a tal evento estaba Alexander Graham Bell con una camara de fotos y el escritor Rudyard Kipling:   Más tarde repetiría con otros modelos alcanzando los 1.500 metros de distancia. El éxito hizo que el gobierno de EEUU y el Smithsonian financiasen un avión real con piloto, con la entonces nada despreciable cifra de 50.000$ y 20.000$ respectivamente. Para lograr su objetivo, hizo construir una barcaza con la catapulta en el techo y se dispuso a volar el 7 de octubre de 1903:   Fracasando al instante en los dos intentos que hizo. Ambos aviones rompieron las alas tras ser catapultados y cayeron en picado a los pies de la barcaza.   El congreso de EEUU y el público en general criticaron de manera muy dura el gasto tan grande para tamaño fracaso, terminando la carrera y la reputación como aviador para Langley. Uno de los grandes fallos fue que nunca tuvo en cuenta como maniobrar el avión, pensaba que siguiendo los pasos de Lilienthal en los planeadores o de Santos-Dumont en los dirigibles, con balancear el cuerpo era suficiente para compensar fuerzas. Solo 9 días más tarde de sus accidentes, los Hermanos Wright volaron y entonces comprobó que su avion no tenía superficies de control, mientras que el Flyer de los Wright si. Hermanos Wright Los hermanos Wright hicieron sus primeros experimentos con cometas gigantes en 1896 siguiendo los estudios de Otto Lilienthal. Eran bastante meticulosos y su forma de trabajo era dar pasitos pequeños mientras comprobaban que el paso que habían dado funcionaba.  Tras los éxitos de sustentabilidad con cometas en 1900, pasaron a crear planeadores que podían llevar una persona. En 1902 sus diseños ya conseguían hacer lo mismo que los de Lilienthal pero con un diseño mucho más puro y además demostrando ciertas propiedades aéreas vitales como el "Lift-to-drag ratio", lo que permitió mejorar la estabilidad del diseño. Abajo, cometa de 1901 a la izquierda, y las mejoras en el angulo de ataque en 1902 a la derecha:  El trabajo en aerodinamica y sustentacion de los Wright es brillante en muchos sentidos, teniendo en cuenta que iban practicamente ciegos. En 1902 consiguieron volar con un planeador, lo cual llamo la atencion de muchos, incluido Samuel Langley, el cual les mando una carta invitándoles a ir a su taller, pero ellos rechazaron la oferta. Como eran unos estudiosos del trabajo de Lilienthal, supieron que su muerte fue por causa de un giro lateral en la estabilidad del planeador. Para evitar que su padre les prohibiese seguir con sus aviones si alguno resultaba herido, decidieron colocar una superficie de control para corregir posibles giros incontrolados. Los planeadores de 1902 con el estabilizador vertical en uso:   Tras los éxitos de control y estabilidad, motorizaron el siguiente modelo y asi el 17 de diciembre de 1903 volaron con ayuda de una catapulta para el impulso inicial. El historico vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk:  Tras este éxito, su popularidad se disparó y con ello los problemas. No podían patentar el avión como tal, por lo que solicitaron ya en 1906 solo la patente del control del vuelo que habían hecho en 1902, pero no fue concedida hasta 1909. Inicalmente la Smithsonian había apoyado verbalmente en los años anteriores a los hermanos Wright y trató de financiarlos, pero los Wright rechazaron la financiación o cualquier ayuda del Smithsonian. Cuando vieron que habían ganado a Langley, la institucion pasó a ir en contra de ellos. Los dirigentes de la Smitsonian querían restituir el honor a Samuel Langley y financiaron los experimentos de Glenn Curtis, el cual reclamaba el invento de los alerones. Desde ese momento se desató una virulenta batalla entre la Smithsonian junto a Glenn Curtis contra los hermanos Wright. Pero no solo ellos, los hermanos Wright tuvieron 9 juicios por los derechos de la patente de las superficies de control de los aviones. Gustave Whitehead  Paralelamente a todo esto Gustav Albin Weißkopf un alemán que había emigrado a EEUU en 1895, decidió seguir los experimentos de su maestro, el propio Otto Lilienthal. Gustav había sido asistente de Lilienthal pero al ser muy pobre decidio emigrar e inicialmente fue marinero en Brasil para posteriomente acabar en EEUU como mecánico. Se cambió el apellido al llegar a EEUU y paso a ser conocido como Gustave Whitehead. Planeadores de Whitehead entre 1898 y 1903:   Sus diseños bebían indudablemente de los de Lilienthal, solo que hizo una carlinga en forma de canoa para posteriormente motorizar el aparato. En 1901 y 1902 realizó varios vuelos con publico y periodistas. El propio periodico local, Bridgeport Herald hizo un reportaje extenso al día siguiente de su primer vuelo con su aparato nº21. El 17 de agosto de 1901 levantó el vuelo para asombro de todos:  El gran problema de Gustave era que no tenia dinero para inscribir la patente, por lo que pidió que no se hiciesen fotografias en los periódicos para evitar que otros copiasen su avión. La idea era conseguir financiación por parte de algún inversor y crear una fabrica de aviones. Pero se encontró de cara con la Smithsonian, que entonces ya estaba financiando fuertemente a Samuel Langley. Directamente dijeron que era un fraude y enviaron a un empleado para inspeccionar el aparato, el cual emitió un informe negativo y poniendo en duda si quiera que pudiera planear. Pero las cosas se pusieron peor en 1903 cuando Samuel Langley se estrelló y los Wright triunfaron: el Instituto Smithsonian se puso en contra de los Wright y de cualquiera, afirmando que quien habia hecho el primer vuelo a motor era Langley. Además comenzaron una campaña difamatoria contra la familia de Whitehead, afirmando que la mujer no sabia nada de los inventos de su marido en 1901. Décadas más tarde la propia mujer de Gustave tuvo que escribir diciendo que ella era quien había serrado los listones del avión y que el encargado de la Smithsonian había mentido impunemente. Sin dinero para patentar su invento, ni para pagar una demanda contra los hermanos Wright y sin fotografías para demostrar sus vuelos, Gustave murio arruinado y olvidado en 1927. El nº21 de Whitehead:   Pero sin embargo si voló, los múltiples testigos oculares durante sus vuelos y fotografías particulares demostraron en los años 60 que Gustave tenía razón y se pudo reunir una cantidad ingente de material relacionado con Whitehead y sus experimentos. Lo más interesante eran las hélices, mucho más evolucionadas que la de los Wright, permitiendo el impulso necesario para despegar sin ayuda de la catapulta. En los años 80 y 90 del siglo XX, estusiastas de Whitehead y los gobiernos de EEUU y Alemania construyeron varias réplicas de su avión con erotico resultado: A día de hoy la prestigiosa Jane's All the World's Aircraft establece como el primer vuelo a motor el avion nº21 de Whitehead, mientras que el de los hermanos Wright es el primer vuelo a motor asistido por catapulta (sin catapulta no despega el Flyer 1). Sin embargo el instituto Smithsonian sigue negando ese mérito a Whitehead y establece que son los hermanos Wright. Esto de debe a que tras el acoso y derribo del Smithsonian y Glenn Curtis contra los Wright, estos acabarian cediendo a regañadientes y asqueados... bueno realmente solo Orville porque Wilbur murio en 1912. Y como muestra del asco que tuvieron contra el Smithsonian, su mítico avión Flyer estuvo expuesto en Gran Bretaña desde 1921 hasta 1948, año en el que el Smithsonian lo recupero tras un acuerdo con Orville Wright en 1942 bajo numerosisimas cláusulas, entre ellas que hasta su muerte, el avión se quedaba en Gran Bretaña. Por su parte el Smithsonian recupero forzadamente la figura de Langley y hoy en dia numerosas instituciones llevan su nombre como el centro de investigaciones de la NASA en Virginia o la base de la fuerza aérea asociada al mismo. Asi como el nombre del primer portaaviones de EEUU y otros barcos o diferentes escuelas y edificios publicos. Paz y prosperidad. ---------------------------------------------------------------------------- Si te ha gustado, deja un comentario para upear el hilo y que más gente pueda leerlo. Si te has quedado con ganas, hay más: Hilo anterior ¿Qué es la navidad? Especulación ¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia? 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Algo nuevo bajo el sol
19-dic-2020 20:10
#2
| ¿nadie? la proxima vez tendre que poner tetas para que alguien lea esto |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
19-dic-2020 20:12
#4
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No te comas la cabeza shur, hay un hilo mítico y están spameando un sticker de mierda en todos los hilos que ven. Da gracias a que no lo han puesto aquí Gracias por el hilo y sigue así! Un abrazo. |
Chops y dibujitos...
19-dic-2020 20:21
#9
Interesante e instructivo, como siempre. Cinco estrellas al hilo! 
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ForoCoches: Miembro
19-dic-2020 20:22
#10
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Muy interesante, aunque ya lo conocía al tener estudios de aeronáutica. Es vergonzoso como los piques -si bien son buenos para avanzar- y los intereses pueden arruinar vidas enteras de pioneros o genios. Y todo por la falta de humildad de ciertos personajes. ¿Que lo ha hecho el primero? Lo reconoces y aprendes de lo que ha hecho y luego lo mejoras o haces otra cosa totalmente distinta. ¿Que has llegado tarde al descubrimiento? mala suerte, hay alguien que ha sido mas rápido o capaz. Pero lo de tumbar al otro para sobresalir, es algo ruin y mezquino. |
Chops y dibujitos...
19-dic-2020 20:25
#11
| Jajaja Lo cierto es que parecía menos texto al primer vistazo. Quizás demasiados nombres raros y fechas salteadas para seguir el relato en condiciones, hacen menos fluida la lectura. Por no hablar del arranque de la paja, que me dejó estupefacto y releí la primera frase un par de veces antes de terminar el párrafo y darme cuenta de que era una coña... |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2020 20:27
#12
| Me gustaría saber más sobre la mafia Smithsoniana. Se ve muy turbio todo. |
ForoCoches: Usuario
19-dic-2020 21:18
#18
| Muy buen hilo, shur! Muy interesante. No sabia que los Smithsonian eran tan cabrones a pesar de haber ido a todos sus museos. El del espacio es una pasada. |
ForoCoches: Usuario
19-dic-2020 21:19
#19
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Muy interesante, aunque ya lo conocía al tener estudios de aeronáutica.
Es vergonzoso como los piques -si bien son buenos para avanzar- y los intereses pueden arruinar vidas enteras de pioneros o genios. Y todo por la falta de humildad de ciertos personajes. ¿Que lo ha hecho el primero? Lo reconoces y aprendes de lo que ha hecho y luego lo mejoras o haces otra cosa totalmente distinta. ¿Que has llegado tarde al descubrimiento? mala suerte, hay alguien que ha sido mas rápido o capaz. Pero lo de tumbar al otro para sobresalir, es algo ruin y mezquino. |
- futbol + carreras
19-dic-2020 21:29
#20
Muy interesante, como siempre  Muchas gracias por la mención. |
ForoCoches: Usuario
19-dic-2020 22:28
#26
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Siempre es un gusto leerte, me leo todos y cada uno de tus hilos. Up |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2020 23:05
#28
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con lo interesante que es el tema de los inicios de la aviación y los tejemanejes que hubo tras ello. bastante vergonzoso todo... ¿no hay ninguna peli o documental al respecto? |
