Review - Ferrari 599 GTB Fiorano: 5.999 razones para enamorarse, 2 pecas que ignorar
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 18:12
#1
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Es difícil valorar un Ferrari sin una punzada de reverente nostalgia. En algunos casos, la ciega adoración por las cosas rojas e italianas ha estado fuera de lugar, pero en otras, los superlativos y las hipérbolas son merecidas. Dicho esto, el Ferrari 599 GTB Fiorano pasará a la historia como uno de los mejores Ferraris. Ahí está, lo hemos dicho. Con 620cv y un peso de 3722 libras, el 599 GTB rivaliza con coches apenas homologados para calle, ligeramente camuflados vehículos de carreras, con una relación peso-potencia de 6,1libras/hp. Lanzado apropiadamente usando la mejorada caja de 6 velocidades F1-Superfast, Ferrari asegura un 0-100km/h de 3,7 segundos. La carrocería, esculpida por Pininfarina y testeada en tunel de viento, produce más de 400 libras de carga a 186mph mientras avanza hasta alcanzar una velocidad máxima situada por encima de las 200mph. Los discos de freno cerámicos en opción parecen venidos de un participante de Le Mans. La suspensión semiactiva realiza milagros sobre casi cualquier superficie. De cualquier modo, el coupé biplaza puede ser conducido confortablemente de modo seguro y confiado todo el día, cada día, mientras carga 11,3 pies cúbicos de equipaje - realizado a medida, si así lo deseas. Mientras que el coche oculta una millonada de tecnología adaptada de competición, también está detallado como un lujoso Grand Tourer. Furia latente, volatilidad aletargada, elegante violencia, todo se mezcla en la última creación de la marca especializada que está a punto de entrar en su 60 aniversario. Por entre $250,000 y $260,000, y una lista de espera de dos años, puede disfrutar de uno de los coches más avanzados y codiciados del mundo. En la tradición de Ferrari En la más rica tradición de Ferrari, el Cinque Nove Nove Gran Turismo Berlinetta Fiorano, presenta la cofiguración clásica de motor frontal V12 con cambio detrás que comenzó con el primer coche de serie que llevó el nombre del fundador en 1947. Mientras que esa fórmula ha permanecido más o menos, el propio Enzo no podría haber sido capaz de entender hasta qué extremo sería explotado en el 599 GTB. O quizá sí. Escrito debajo de un retrato sonriente de Enzo Ferrari en un poster en una de las salas de reunión anexas al circuito de la compañía de Maranello, la "Pista di Fiorano", se puede leer "Si tuviera que decir que cuando empecé pensé en hacer más que un coche, estaría mintiendo". Es con esta premisa que cada Ferrari parece ser concebido, diseñado y construido; como si cada creación es la primera y la última que llevará el nombre Ferrari. Cada coche representa lo mejor que la legendaria marca puede producir en cada momento (sin importar el coste), pero a la vez, deja la puerta abierta a mejoras aún impensables. Este es el caso del 599 GTB Fiorano. La más alta meta El desafío impuesto al equipo de ingenieros del 599 GTB era sobrepasar las brutales prestaciones del supercoche F40 biturbo de motor central (1987-1992), descontado el 575M Maranello, al que el 599 GTB reemplaza técnicamente. El indiscutible F40 permanece en las listas (públicas y personales) de muchos como el mejor coche en su clase de todos los tiempos. ¿Llega el 599 a eclipsar al F40? Tendremos que tomar la palabra de Ferrari porque el fabricante no nos proporcionó una prueba comparativa de ambos, pero así lo parece. El poder del Enzo Contrario a las predicciones anteriores de Inside Line, el V12 de 5.999cc y 612cv que se sitúa bajo el capó unido a la estructura de aluminio del 599 GTB no es una evoución del V12 de 5.748cc y 515cv encontrado en el frontal del 575M. Bajo la supervisión del Director Planta Motriz de Ferrari, Jean-Jacque His (antiguo gurú de motores de Fórmula 1), el 6.0 V12 a 65º del supercoche del millón de dólares Enzo ha sido evolucionado, refinado y domado para un uso diario en carretera. El motor del Enzo produce 660hp a 7800rpm, mientras que el del 599 GTB produce 620cv a 7600rpm (con una línea roja de 8400rpm). Eso apenas es domar, y de acuerdo con Ferrari, es el más potente biplaza de aspiración natural de calle del mundo (El Mercedes SLR McLaren tiene un V8 de 626cv con compresor) Otra de las metas que estableció His era ajustar la admisión y el escape por motivos melódicos, pero a la vez reducir ruido mecánico no deseado. Misión cumplida. El inconfundible chillido de los 12 cilindros del V12 bajo fuerte acelaración cambia a un gutural zumbido a medio gas, y casi desaparece a velocidades de crucero donde el ruido aerodinámico es la única indicación del ritmo. Con 11 pasos de aire a través y alrededor del aire ayudando a crear una carga discernible, parece simplemente natural escuchar el ruido avanzando sobre el coche cuando se viaja por encima de las 100mph. Caminos Italianos Junto a la suave y bien mantenida autostrade, los caminos italianos son notoriamente incosistentes. Nuestra ruta nos llevó hasta la histórica subida de montaña de 2400 pies desde Fornovo di Taro a Berceto. Allí fue donde, en 1919, Enzo Ferrari participó en su primera carrera, la subida "Parma Poggio di Berceto", obteniendo un duodécimo puesto en la general y tercero en su clase - años antes de que construyera su propio coche. Apretados, accidentados e imprevistos zigzags son pruebas adecuadas donde el 599 GTB puede explotar su motor y suspensión semiactiva, novedad en un Ferrari de calle. Co-desarrollados con Delphi, los amortiguadores son similares a los usados en algunos Corvette; sin embargo, el software que los controla es exclusivo de Ferrari, quien posee la programación específica por dos años. En términos legos, los amortiguadores contienen un líquido que puede cambiar su viscosidad en presencia de una corriente eléctrica, más que confiar en la mera viscosidad del aceite. Cuatro sensores montados en el brazo de control de cada suspensión indican los movimientos individuales de cada rueda, que son procesados en un milisegundo (0.001 segundos). Entonces, el procesador envía una carga eléctrica a los amortiguadores, que reaccionan en 10 milisegundos, o cuatro veces más rápido que unos amortiguadores tradicionales. Comparada con la suspensión tradicional del 575M, Ferrari dice que la variación media en movimiento vertical de las ruedas en caminos ondulados (o causados por pisar un bache) se ha reducido en un 30%, mientras que la aceleración vertical percibida por el conductor a través del volante o asiento se ha reducido en un 10%. En otras palabras, el coche lee el camino y reacciona con la cantidad apropiada de amortiguación para reducir la brusquedad. Y funciona. Ya habíamos conducido este mismo camino estrecho en un 575M y un F430 y habríamos pensado (incorrectamente) que el camino había sido reasfaltado. Listo para circuito Por supuesto, hay otros beneficios de la nueva suspensión que pueden observarse en circuito. El circuito de Fiorano es una pista exigente de 1,9 millas y 15 giros usado por Ferrari para probar tanto vehículos de calle como de competición. Sí, Michael Schumacher ostenta la vuelta rápida. Cada sección del circuito tiene un propósito. Por ejemplo, un área prueba la manejabilidad del motor saliendo de una curva, mientrs que otra imde la habilidad de un coche de girar mienras frena; otro muestra cómo de bien un coche absorbe ondulaciones mientras sufre fuerzas G laterales máximas. La nueva suspensión del 599 GTB Fiorano es casi demasiado buena en este laboratorio dinámica. el coche permanece tan plano cuando gira y por tanto agarrado a la superficie que las usuales indicaciones (desplazamiento de la carrocería, chirrido de neumáticos, deslizamiento) son virtualmente elminadas. Descubrimos que el único método de determinar la tracción envuelta era calibrando el esfuerzo del cuello en frenadas y curvas. Un excesivo derrapaje de las ruedas al salir de las curvas es eliminado por el nuevo control de tracción "F1-Trac", que limita la salida de par del motor cortando primero, y después con la válvula de admisión. Con el mando de control del vehículo situado en el volante "manettino" en la posición "RACE", encontramos que el control de tracción era útil, pero definitivamente no tan placentero como regular el derrapaje con el propio "control de tracción" de cada persona" cuando el sistema está desactivado. Con el 90% del total de 448lb-ft de par disponible a 3.500rpm, la habilidad del 599 de encender los especialmente diseñados Pirelli P Zero (305/35ZR20) es de esperar. De cualquier modo, con la baja masa de intercambio del motor y el alto ratio de compresión, es relativamente fácil cerrar la válvula lo suficiente para mantener una cantidad exacta de agarre o deslizamiento. ¿Quién diría que un V12 de más de 600cv respondería tan bien a la modulación del pedal y tendría semejante tracción? Negocio astuto Cuando en el circuito aparece la recta más larga, de 0,48 millas, pudimos probar el mejorado cambio por levas F1-Superfast (una transmisión manual clásica de 6 velocidades también está disponible). Como en otros Ferraris equipados con el sistema F1 (casi el 90%), el coche tiene una auténtica transmisión manual, pero no hay pedal de embrague. En términos sencillos, las levas (la derecha aumenta la marcha, la izquierda la disminuye) actúan sobre el embrague electrónicamente y las marchas se engranan hidráulicamente. Dependiendo de la posición de la válvula de admisión y el modo del vehículo, el sistema ajusta automáticamente la suavidad del embrague y la velocidad de engranaje. En el modo más agresivo, la transmisión F1-Superfast del 599 GTB es capaz de engranar marchas en 100 milisegundos, en comparación con los 250 milisegundos del 575M o incluso los 150 milisegundos del F430. Visto en perspectiva, los actuales Fórmula 1 engranan marchas en unos 50 milisegundos. Las mayores quejas que hemos tenido con los cambios "manuales de embrague automático" (como el SMG de BMW o el E-Gear de Lamborghini) es que cuanto más rápido sucede el engranaje, más severa es la depresión en la curva de aceleración. Ahora, Ferrari tiene no sólo el cambio más rápdio, sino también el más suave. Han encontrado un método para superponer el engranado y el embragado para reducir la rudeza y el tiempo a a vez. Desde el exterior de la pista, el 599 suena como un Fórmula 1 cuando sube de marcha en una décima de segundo. Desde dentro del coche, la única indicación de que has subido la marcha es la disminución de rpm del motor, porque los músculos de tu cuelo no tienen tiempo suficiente para relajarse entre cambios. La única transmisión que rivaliza con la F1-Superfast en términos de continuidad es el DSG de doble embrague de VW/Audi. Esas dos pecas Bien, ¿Qué es lo que no se adora del, por otra parte impresionante 599 GTB Fiorano? Son pequeñas quejas, pero que pueden significar algo para las escasas personas afortunadas (250 al año desde Noviembre del 2007) que conducirán uno. Primero, el peso del volante está fuera de orden con el resto del coche. A 160 mph en la austrada, el volante no era tan duro como, digamos, un Porsche en la autobahn. Si hago un viaje transcontinental, no quiero estar dirigiendo continuadamente a velocidades de tres dígitos un volante ligero como una pluma.. Debería haber un incremento exponencial en la resistencia a movimentos erráticos a esa velocidad. Pese al más bien rápido radio de giro del volante (13.5:1), encontramos que una cantidad inesperada de giro de volante era necesaria para conducir a través de curvas cerradas en Fiorano (curvas 9 y 13); casi necesitando soltar el volante y volver a cogerlo. Este efecto podría deberse a la larga batalla del vehículo, el peso del eje delantero y los relativamente estrechos neumáticos delanteros de 245mm, comparados con coches semejantemente dotados que vienen a la cabeza - El Corvette Z06. Una posible solución sería reducir el diámetro del volante, haciéndolo físicamente más duro de girar y más tolerante a golpes en ambos sentido.s La segunda imperfección, e incluso nos sonrojamos por llamarlo así, es que el modo "RACE" del manettino deja mucho del control sobre el coche a los sistemas de control de tracción y estabilidad. Esperábamos que el F1-Trac y la posición RACE fuesen más permisivas de lo que son. En vez de un sistema que hace ajustes y correcciones cada minuto, tanto el control de estabilidad como el de tracción actúan más como pulsadores de encendido y apagado. Por descontado que el modo RACE permite algo de subviraje al salir de una curva e incluso reconoce la actuación de un contravolante para corregir la trazada, pero los sistemas de seguridad intervienen justo en el punto en el que un conductor experimentado podría conducir el coche incluso más rápido. En cuanto movimos el selector a la posición "desconectado", el coche volvió a la vida como si acabase de llenar sus pulmones con oxígeno. "ah-ha!", exclamé para mí en la última vuelta del día. El coche estaba vivo y haciendo exactamente lo que yo le pedía, con seguridad y autoridad. Si los ajustes "Sport" fuesen sustituídos por los del modo "RACE", y unos parámetros más permisivos fuesen preparados para este modo, el máximo rendimiento del 599 seguiría estando seguro mientras que ofrecería a los participantes en carreras lugar para actuar con relativa seguridad. Para el resto de millonarios, los parámetros son apropiados para proteger la inversión de un cuarto de millón de dólares. Ahí está, ligero o lento volante y un modo "RACE" de algún modo conservaor. A duras penas la clase de crítica que el mejor Ferrari de calle de todos los tiempos merece.  La suspensión semiactiva del 599 GTB realiza un trabajo magnífico manteniendo los neumáticos pegados al suelo a la vez que suavizando el viaje.  Aquí mostrado con su llantas delanteras de 19 pulgadas y las traseras de 20, el 599 GTB a veces recuerda a un Corvette y a veces a un Viper Coupé, pero sigue siendo una inconfundible Berlinetta diseñada por Pininfarina.  Aún no estamos muy seguros de cómo encajará en la trasera una matrícula americana, más alta por ley.  Mostrado en frente de la oficina del fundador de Ferrari (n. 27), el 599 luce unas llantas opcionales de 20 pulgadas estilo "Challenge" y un perfil increiblemente atractivo.  Como en la mayoría de Ferraris modernos, el interior es abierto y despejado. Los nuevos asientos con estructura de fibra de carbono están calefactados, son ajustables eléctricamente (con memoria) y están recubiertos de la más suntuosa piel, en cualquier color que pueda imaginar.  El "manettino" de 5 posiciones controla la sensibilidad del vehículo, válvula de admisión, velocidad de engranaje del cambio, suavidad del embrague, suspensión semi-activa y controles de estabilidad y tracción. Cada posición modifica las características para alcanzar metas tan dispares como la conducción sobre hielo o en un circuito.  El launch control no formará parte de la equipación del 599 GTB en América del Norte por el potencial abuso y las cuestiones legales concernientes.  Una de las facetas más fácilmente reconocibles del diseño del 599 esculpido en el túnel de viento es este paso de aire que reconduce el viento alrededor del cristal trasero.  Además de las ruedas opcionales de 20 pulgadas, frenos de disco de carbono cerámicos así como pinzas de freno pintadas permiten una mayor personalización del 599 GTB.  Montando el V12 tan retrasado como es posible, y situando la caja de cambios en la trasera, el 599 GTB obtiene un reparto de pesos 47/53  Il motore! El motor F140C del 599 es una evolución del V12 a 65º del Enzo. Con 5.999cc, produce 102hp/l alcanzando la cifra de 620cv a 7600rpm, con un astronómica línea roja de 8400rpm.  ¿Bueno para circuito? Puedes apostar que sí. El 599 GTB Fiorano se sale del molde de los Gran Turismo para confirmar su posición entre los mejores deportivos que Ferrari ha producido.  Dado que la suspensión semiactiva mantiene al coche extraordinariamente plano, a veces el único modo de saber el rendimiento del vehículo es a través del esfuerzo de los músculos del cuello. Extraído de Edmunds.com y traducido a mano por un servidor con ayuda de FreeTranslation. Espero que al menos apreciéis la currada de traducirlo, y disfrutéis del artículo. Aquí os dejo fotos a 1024, click en cada una de ellas para ampliarlas:                     Y aquí algunos hilos con más fotos: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=392265 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=365106 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=362648 http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=374579 |
Editado: 02-may-2006 21:13 -
F1, GT & Sport Cars
02-may-2006 18:37
#4
| BRAVO!! lo del volante no me gusta nada... es una sensacion muy incomoda |
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 19:27
#6
Me lo imaginaba, la primera prueba (y completita) de la última creación de Ferrari y en una hora ya está a punto de desaparecer de la segunda página. Si no se habla de piques con FR's o se pone a parir a la DGT aquí los temas no interesan. Una pena...
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F1, GT & Sport Cars
02-may-2006 19:28
#7
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Cita de CitroenC4
Me lo imaginaba, la primera prueba del Ferrari más moderno y en una hora ya está a punto de desaparecer de la segunda página. Si no se habla de piques con FR's o se pone a parir a la DGT aquí los temas no interesan. Una pena...
... parece q no tenemos los intereses bien fijados 
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Hometown
02-may-2006 19:35
#8
Un ferrari es un ferrari, me esperaba algo tan espectacular como esto. ¡¡Estas cosas no sorprenden!! 
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ForoCoches: Miembro
02-may-2006 19:41
#9
| ufff menuda makina...kuando parece k ferrari ia no puede sacar nada mejor...puestoma sacan algo mucho mejor que lo anteiror....oleee |
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 19:46
#10
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impresionante, una linea que no parece ni de ferrari. buff, y pensar que la mayoria de mortales nunca nos sentaremos en esos asientos. Que asco, pq no naci rico. |
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 20:01
#11
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Que más da un par de pecas si el resto es lo que es... Estupendo post 
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Miembro Prominente
02-may-2006 20:21
#15
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no eran 620Cv oficiales???? no sabria decir cual es mas bonito, si la Berlineta de cuatro plazas 612 Scaglietti o este Gran Turismo biplaza... impresionante currada de traduccion, una mahou para ti!!!!! y un 10 xa el carrazo!!!! |
Editado: 02-may-2006 20:32 -
PLATAFORMA 
ANTITROLL 
Brigadista Primero.
y mas racing
nº311
//plataforma:no al abandono y malos tratos de animales:socio nº 271//Plataforma:Fogar de Breogan.socion nº141//Peña Merengue ForoCoches carné de socio nº 280 "vuestra envidia es nuestro orgullo"
No se admiten culés
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 20:54
#17
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Cita de melo
no eran 620Cv oficiales????
no sabria decir cual es mas bonito, si la Berlineta de cuatro plazas 612 Scaglietti o este Gran Turismo biplaza... impresionante currada de traduccion, una mahou para ti!!!!! y un 10 xa el carrazo!!!! 
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:-}
02-may-2006 21:22
#19
no se pueden poner más de 5 estrellas... me encantas estos reportajes, como de mecánica no soy muy entendido me lo puedo leer hasta el final. |
Miembro Prominente
02-may-2006 21:32
#21
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Cita de CitroenC4
Tienes razón, el artículo utiliza la otra unidad de medida de potencia (la web original es americana, por eso está lleno de pies y libras) y se me ha pasado ese detalle, ahora lo corrigo. Gracias
repito lo dixo, ponte una mahou de mi parte. |
:-}
02-may-2006 21:33
#22
| antes no me gustaba la estética interior de los ferraris, los veía semasiado sosos, pero ahora pienso que tiene el interior perfecto para un deportivo, no mucho cuero y nada de madera, eso sí, fibra que no falte, por cierto, ¿el navegador lo lleva al lado del tablier? |
Sh"trick'ed"
02-may-2006 21:36
#23
| Me encanta este coche hasta el rojo... y eso que el rojo no me gusta... |
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 21:54
#24
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Cita de melo
ahora si k lo entiendo, de todas formas, no era x ser puntilloso, ademas, como todos los coches, creia k ese desfase se devia a k nunca los dan exactos, k daba 8- de los reales. no pasa nada. el 575 son 515Cv xo no hace falta k lo cambies.
repito lo dixo, ponte una mahou de mi parte. Ahora "cv" son los nuestros de toda la vida y "hp" son "los otros". Gracias por hacer que me diese cuenta.Un saludo! 
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ForoCoches: Miembro
02-may-2006 22:19
#25
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Dios mío! es absolutamente maravilloso, pasa a ser mi ferrari prefeido, espero que el sonido del motor sea más acertdo que el del maranello. Me encanta, pasa a ser mi ferrari favorito. El mes que viene lo veremos en la revista automóvil. saludos!! |
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 22:28
#27
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Cita de CitroenC4
El launch control no formará parte de la equipación del 599 GTB en América del Norte por el potencial abuso y las cuestiones legales concernientes. |
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 22:30
#28
| Por cierto, 5 estrellas, una currada C4 |
Editado: 02-may-2006 23:15 -
ForoCoches: Miembro
02-may-2006 22:59
#30
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Cita de Loren14
Y cuales son las pegas??
Cita de Loren14
Qué quieren decir exactamente con esto??
Quizá es para evitar un maltrato por parte de los clientes americanos, aunque eso supondría una discriminación que no se cómo les sentará.  Cita de Loren14
Por cierto, 5 estrellas, una currada C3
Gracias! Ah, y no me he olvidado de lo de la foto del Audi Coupe
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