El espacio de CarbonoRacing
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 09:09
#1
 (MODIFICACIONES) Dodge Viper RT/10 (en proceso)  (INDICE DE MODELOS A ESCALA) -Alfa Romeo 2300 Monza -Aston Martin DBS (007 Casino Royale) -Aston Martin V12 Vanquish (007 Die Another Day) -Audi R8 #8 (Winner Le Mans 2000) -BMW Z3 M Roadster (falta analisis) -Chrysler Pronto Cruizer -Dodge Viper RT/10 -Dodge Viper SRT10 (falta analisis) -Ferrari 456GT -Ferrari 550 Maranello (falta analisis) -Ferrari Enzo (futuro: T-Top) -Ferrari F40 Light Weight -Ford GT -Jaguar E-Type -Jaguar XJ220 -Jaguar XK Cabrio -Lamborghini Gallardo NERA -Lamborghini Murciélago 40th Anniversary -Lancia Aurelia B24 Spyder -McLaren Mercedes MP4/15 (Mika Hakkinen) -McLaren Mercedes MP4/21 "Presentación Vodafone Mclaren Mercedes Valencia 2007" (Fernando Alonso) -Mercedes 500K Cabrio -Mercedes Clase A -Mercedes CLK-GTR "D2 PRIVAT" -Mercedes CLK-GTR "street version" -Mercedes SLR McLaren (futuro: 722 Edition) -Morgan Aero 8 (falta analisis) -Pininfarina Mytho -Porsche 911 (993) Carrera Cabrio -Porsche 911 (996) Carrera -Porsche Carrera GT "prototype version" (falta analisis) -Renault R25 (Fernando Alonso) -Renault R25 "2005 WORLD CRIVER CHAMPION" (Fernando Alonso) -Smart City Coupe (INDICE DE MODELOS REALES) ALFA ROMEO ASTON MARTIN AUDI BMW BRABUS BUGATTI CHRYSLER -Chrysler Pronto Cruizer(incompleto) DODGE -Dodge Viper SRT10(incompleto) FERRARI -Ferrari 550 Maranello(incompleto) -Ferrari 575 GTZ by Zagato -Ferrari F40 (incompleto) -Ferrari P4/5 by Pininfarina LAMBORGHINI -Lamborghini Gallardo NERA -Lamborghini Gallardo Superleggera -Lamborghini Murciélago -Lamborghini Murciélago 40th Anniversary MERCEDES MORGAN -Morgan Aero 8 (incompleto) PAGANI PORSCHE -Porsche Carrera GT "prototype version" (incompleto) SPADA SPYKER |
Editado: 14-sep-2008 20:35 -
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 09:13
#2
|
LAMBORGHINI MURCIELAGO 40th ANNIVERSARY A finales de 2003, cuando se celebraba el 40 aniversario de la marca italiana, lamborghini, vio la luz una versión especial y limitada del Murciélago para celebrar estos 40 años de Lamborghini.  La fábrica de Sant Agata mantiene la tradición de realizar series limitadas, al igual que hizo con el Countach Anniversary en su 25 cumpleaños en 1988 y el Diablo SE 30 en 1993. De este Murciélago 40th Anniversary solo se fabricaron 50 unidades numeradas que fueron vendidos predominantemente en Europa, EEUU y Japón. El coche tenía un exclusivo color Verde Artemis (verde del jade), con efecto perlado de tres capas y con algunas pequeñas, pero significativas modificaciones, tanto interiores como exteriores. Los moldes supertiores de las puertas o el pilar que rodea la ventana posterior donde se localiza la boca del depósito de la gasolina, lleva un capa de fibra de carbono. Los bordes coloreados de antracita grises de las ruedas hacen que el coche parezca más agresivo. También se le equipa de un escape rediseñado. La insignia central de la rueda ha sido también rediseñada. Este Murciélago incorpora una placa lateral de la insignia del 40 aniversario, así como su correspondiente placa interior indicando el número de la edición limitada. El interior es tambiém nuevo con un diseño asimétrico, con cuero perforado de Grigio Syrius (gris oscuro) y cuero negro liso. Los accesorios nuevos se terminan con la inclusión de placas especiales en el piso con la insignia del 40 aniversario y una radio ALPINE con CD incorporado. Dependiendo del mercado, algunos coches también fueron equipados con un sistema de navegación por satélite. Su precio final se incrementa en unos 15.000 euros en comparación con el precio de un Murciélago "normal". El coche lleva un certificado personalizado especial y equipo de maletas exclusivo.    |
Editado: 14-sep-2008 18:36 -
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 09:26
#3
|
LA MAQUETA: Esta maqueta es una autentica preciosidad. Este coche en realidad es una handmade realizada sobre la base de un Lamborghini Murcielago amarillo "normal" de AUTOart. El forero r@fi (un crack) fue la persona que me lo pintó por fuera, y también se encargó de la llantas; del interior me encargué yo. La pintura, me comentó el pintor que era bastante dificil de conseguir, pero el resultado a sido inesperado, una auténtica maravilla. Otra maravilla es la de dinero que me ahorrado al hacer el handmade en vez de comprar el que hace AUTOart. El interior está "floqueado" "de serie" y en general todo está muy bién. Los asientos los he pintado de blanco como el modelo real. El motor es normal, nada espectacular, pero mejor hecho que el que hacen las demas marcas (Maisto, Bburago, etc.), lo malo, es que el efecto fibra de carbono que es un papel que se despega con mirarlo, asique en algunas partes del motor lo he tenido que sustituir por una pintura (mezcla mia) negra brillante gris metalizado oscuro (xD) para conseguir un efecto fibra de carbono, aunque en las fotos no se aprecia demasiado bién... Todas las tomas de aire son un plástico transparente con la rejilla pintada, es un poco  pero mejor que un plástico negro asecas. Tiene muchas piezas de plástico, en vez de metálicas, lo que te da una sensación de fragilidad que no me gusta nada. Los pontones de las tomas de aire se abren como en el modelo real, al igual que el alerón trasero que también se puede manejar. Llegamos al aspecto que más logrado está de todo el coche, las ruedas. Las llantas están realizadas a la perfección, y los frenos son increiblemente realistas, cuyos discos giran a traves de las pinzas de freno negras donde se puede leer "Lamborghini". Los neumáticos también están muy bién hechos y no desentonan en el conjunto para nada. En general es una maqueta bién hecha, aunque tampoco es nada del otro mundo, no es de lo mejor de AUTOart, pero tampoco, ni mucho menos, de lo peor.                                    |
Editado: 13-sep-2008 20:46 -
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 10:32
#4
|
LAMBORGHINI MURCIELAGO INVENTO DEL MALIGNO Para sustituir el fabuloso Diablo, Lamborghini se ha superado a si misma, lanzando una criatura aún más salvaje y aterradora. Surge así el Murciélago, un purasangre que emplea también nombre de astado y que dispone de nada menos que 580 CV para lanzarse en un santiamén a 330 km/h. Escalofriante ¿verdad?  Diablo ha sido hasta hace muy poco tiempo no sólo el nombre de los seres más malignos y aterradores para la humanidad, sino también el de uno de los superdeportivos más brutales de los últimos tiempos. Al igual que sucedió entonces, y como viene siendo habitual en los automóviles creados por Lamborghini, el sustituto de tan brutal purasangre debía mejorarlo en todos los aspectos, y por supuesto, tener un nombre directamente ligado a la tauromaquia que tanto fascinaba al creador de la marca italiana. Y así ha sido. Murciélago el nombre del toro que en 1879 lidió el diestro “Lagartijo” y que, merced a su bravura, fue finalmente indultado. Con 580 CV, el Murciélago es el primer modelo que se ha desarrollado desde que la marca italiana pertenece al consorcio alemán patroneado por Ferdinand Piëch. Quizás por eso en su interior se respira un aire de calidad hasta ahora desconocido en Lamborghini. Los bacquets envuelven el cuerpo del afortunado conductor entre el cuero y Alcántara, mientras que la palanca de cambios, con la típica rejilla de los deportivos de antaño, recuerda a la de otra marca con un cavallino rampante en su escudo. Pero para seguir siendo fiel a sus clientes y mantener la esencia de las últimas reses bravas de Lamborghini, las puertas del Murciélago tienen apertura hacia arriba, igual que en el Diablo y el Countach, algo que siempre ha distinguido a tan fabulosas creaciones del resto de deportivos del panorama mundial. No obstante, la nueva bestia de Lamborghini ve suavizado su aspecto exterior de forma notable. Sigue siendo imponente se mire por donde se mire, aunque esta vez sin recurrir a formas tan angulosas, mientras que la continuidad de sus líneas lo diferencian del Diablo. Pero ¡que nadie se equivoque! El apartado aerodinámico ha sido uno de los más estudiados como prueba el sofisticado VACS, que abre o cierra dos tomas de aire laterales situadas sobre el capó y que permite variar el flujo de aire de forma automática o manual. Sin embargo, lo que verdaderamente entusiasma de esta criatura es su corazón, una joya de 12 cilindros en V a 60º y 580 CV. Porque es capaz de catapultar al Murciélago hasta los 330 km/h y de hacerle acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos. Con 6.2 litros de cilindrada, no es de extrañar que la cifra de par esté más cerca de la de un camión que la de un automóvil. Con 66,3 mkg a 5.400 rpm, el Murciélago obliga a llevar el control de tracción conectado prácticamente en todo momento. Sólo los más expertos o, más bien, los más osados, se atreverán a desconectarlo para comprobar la eficacia al límite de la infernal criatura de Lamborghini. Gracias a Dios, su escandalosa musculatura está “controlada” por un sistema de tracción total permanente con autoblocante en ambos trenes, tarados al 25% delante y al 45% detrás ¿Qué sería si se tratase de un propulsión trasera? En todo caso, y pese a tener un carácter de pura raza, el Murciélago se conduce de forma relativamente fácil, pudiendo circular con la 6ª marchas engranada sin tener que apurar el régimen del motor, debido al enorme par disponible desde pocas vueltas y a la regularidad con la que gira el nuevo V12 en baja. La suspensión pilotada ayuda también a incrementar el grado de confort de los ocupantes, facilitando a la vez una eficacia proverbial. Y, por supuesto, un generoso equipo de frenos enormes con discos ventilados en las cuatro ruedas y ABS aseguran una capacidad de parada acorde con el elevado nivel prestacional de esta increíble máquina. Pocos serán los elegidos que podrán conducir el Murciélago, ya que la producción, totalmente artesanal, se limita a unas 400 unidades al año, que, por supuesto, son vendidas antes de ser fabricadas. Los demás seguiremos condenados a soñar con su aterrador potencial, su encantadora silueta y su apasionante forma de andar, como si del más oscuro objeto de deseo se tratase. ¡Infierno de vida!  El frontal está presidido por dos enormes entradas de aire, impresindible para refrigerar el potente equipo de frenos     El corazón es un poderoso V12 de 580 CV   Simplemente impresionante. Pese a contar con unas líneas más suaves que el Diablo, el Murciélago deja atónito a todo el que se cruza en su camino     -VIDEOS- Top Gear: The Stig Top Gear: Lamborghini Murcielago & Noble 5th Gear:
|
Editado: 07-ago-2008 14:52 -
ForoCoches: Miembro
06-ago-2008 11:11
#6
Muy interesante tu hilo  El Lambo azul es hermoso  , las fotos estupendas
|
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 12:35
#8
|
ASTON MARTIN V12 VANQUISH Refinamiento inglés Aston Martin siempre se ha caracterizado por crear automóviles de ensueño, deportivos y lujosos, pero sobre todo muy especiales. Vendedores, entusiastas y prensa especializada hicieron posible que lo que en un principio iba a ser única y exclusivamente un concept car se convirtiera al final en un vehículo dirigido a un público muy minoritario.  Tras diseñar más de sesenta prototipos, el V12 Vanquish fue finalmente presentado a la prensa en octubre de 2000, aunque el público tuvo que esperar hasta marzo de 2001, con motivo del Salón de Ginebra, para poder contemplarlo. El autor de tan magnífica obra de la automoción es Ian Callum, artífice también del Aston Martin DB7. El V12 Vanquish no solo es el Aston Martin tecnológicamente más avanzado de los que ha fabricado la marca inglesa, sino que también representa un gran salto con respecto al modelo anterior, el V8. Su carrocería, de 4,67 metros de longitud, presume de una estética abrumadora y derrocha ferocidad por los cuatro costados, pero al mismo tiempo enamora por su pureza y delicadeza de líneas y por la elegancia y refinamiento de su interior. Tecnología de lujo En la construcción de la carrocería se ha utilizado el composite, así como el aluminio y la fibra de carbono en elementos como el túnel de la transmisión central y los refuerzos de los montantes del habitáculo, garantizando no solo una gran resistencia contra los impactos, sino también una mayor resistencia. Asimismo, en la carrocería se han ensanchado las aletas, el capó tiene dos entradas de aire adicionales, se ha incorporado un alerón muy discreto y elegante en la tapa del maletero, y la rejilla delantera, al ser cromada, destaca especialmente sobre el conjunto. Un subchasis de acero, aluminio y fibra desempeña también las funciones de soporte para el motor, la transmisión y la suspensión delantera, mientras que, gracias a que la plataforma del suelo es totalmente plana, se ha elaborado una suspensión trasera con efecto suelo que mejora la aerodinámica cuando se conduce a altas velocidades. Destaca especialmente el frontal, con una gran calandra y una toma de aire que discurre por debajo de la misma y los faros antiniebla en los extremos, mientras que los grupos ópticos, situados en unas aletas frontales ensanchadas, contribuyen a darle un carácter más agresivo.  En la película "Muere otro día", el vanquish está equipado con pistolas de 9 mm, cinco misiles y asiento eyector. La zaga es una combinación de formas angulosas y redondas, rematadas en el capó trasero imitando un alerón. El diseño de los pilotos es un tanto convencional. Tanto el parabrisas como la luneta trasera, además de ser de generosas proporciones, tiene una acentuada inclinación. Los frenos son de disco ventilados, con 355 mm de diámetro delante y 330 mm detrás, y las pinzas, las firma la prestigiosa marca Brembo. La decoración exterior se completa con unas atractivas llantas de aluminio de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos de 255/40 y 285/40 delante y detrás respectivamente. En cuanto al interior, el Vanquish sorprende por romper con la clásica imagen de Aston Martin. Se trata de una elegante y sutil mezcla de diseño y materiales clásicos con otros modernos. Por primera vez, el aluminio y el cuero han sustituido a la tradicional madera noble, eso sí, sin renunciar al exquisito refinamiento de la firma británica. Se ha optado preferentemente por un habitáculo funcional y moderno, en el que no faltan toques distintivos como el cuero Connolly combinado con otros más modernos, como las inserciones a imitación de aluminio, un cuadro de instrumentos de relojes redondos de borde cromado y fondo blanco, y una consola central que delimita el espacio de los dos ocupantes de las plazas delanteras. En ella, además de los mandos de climatización y del equipo de audio, se encuentra el botón de arranque. Asimismo, fruto de la colaboración con la firma Visteon, el conductor puede disfrutar de un ordenador de a bordo que ofrece la información en once idiomas. Las mejores bazas del vanquish se encuentran bajo el capó, donde se aloja un motor V12 de 6.000 cc con una potencia máxima de 460 CV a 6.500 rpm. Fuerza interior Durante más de treinta años, Aston Martin equipó el motor Tadek Marek V8 en toda su gama de coche con motor en V. Pero después de construir más de 5.000 motores artesanalmente, sustituyó su admirable propulsor V8 por un nuevo V12. Tras muchos años de pruebas y desarrollos, el nuevo V12 se instaló finalmente en el DB7 Vantage de 1999. El motor del Vanquish de 6 litros deriva del V12 que equipaba el DB7 Vantage, aunque ha sufrido importantes retoques en los colectores de admisión, los árboles de levas, las válvulas de escape y el cigüeñal, por lo que se puede hablar de un motor nuevo. El resultado de todo esto es que el V12, fabricado totalmente en aluminio rinde una potencia de 460 CV, lo que supone un incremento de 40 CV respecto al Vantage, a la vez que un ligero aumento del par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y los cambios de marcha se pueden controlar fácilmente a través de unos botones situados detrás del volante, muy parecidos a los que incorporan los grandes bólidos de Fórmula 1. El uso de la electrónica permite controlar la caja de cambios de manera automática para aprovechar al máximo los seis cambios, incluyendo un programa para conducir en condiciones climatológicas adversas. Por lo que respecta a los frenos, cuatro discos ventilados y perforados de 355 mm delante y 330 mm detrás se encargan de realizar el trabajo, mientras que la dirección es de asistencia variable y las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas.  Su motor V12 se seis litros le permite alcanzar una velocidad superior a los 300 km/h gracias a una potencia de 460 CV. El lanzamiento final del Vanquish se retrasó porque los responsables de la marca quisieron que el vehículo disfrutara de una mayor calidad en su interior que la planificada en un principio. Asimismo, cada unidad y cada una de sus piezas fueron sometidas a un riguroso examen en las condiciones más duras tanto en carretera abierta como en el banco de potencia que Ford tiene en los departamentos de desarrollo de Gran Bretaña, Europa y Estados Unidos. El proyecto requirió la construcción de 50 prototipos, y todos ellos fueron sometidos a temperaturas de menos de 40º C y de más de 72º C. Además de las pruebas realizadas en EEUU, Canadá, Europa y Australia, se contrataron los servicios de Lotus Engineering para el desarrollo de este coche totalmente nuevo. Gracias a las más avanzadas técnicas de diseño y los más modernos materiales, el Vanquish es más ligero, fuerte y resistente, y ofrece mejores prestaciones que el Vantage V8, al que sustituye. __________________ Exclusividad  En inglés Vanquish significa el dominio de una fuerza superior; es decir, conquistar, sublevarse. Y Aston Martin lo ha conseguido fabricando un coche fuera de serie, con un alto toque de distinción. Cada unidad tarde 8 semanas en construirse. En su producción se tienen muy en cuenta los gustos del destinatario hasta el punto de que a cada futuro propietario de un Vanquish se le invita a la planta de montaje que tiene la firma en Newport Pagnell (Inglaterra) para elegir el color de la carrocería y la tapicería de cuero Connolly, a la vez que decide que versión de coche prefiere (un cupé biplaza o un cupé 2+2). Esto hace que aumente, más si cabe, el sello de exclusividad de este modelo.  Ninguno de los innumerables detalles que salpican el interior de este fabuloso automóvil escapa al control de la electrónica __________________ El coche de 007  La presencia de automóviles en el cine es una estrategia publicitaria que las marcas automovilísticas practican desde hace muchos años. La gran pantalla es el escaparate perfecto para aumentar las ventas y dirigir sus modelos a un grupo concreto de clientes. Numerosos personajes cinematográficos se asocian a diferentes marcas o modelos de coches. Así como Mr. Bean siempre conduce un Mini, James Bond, en la mayoría de las ocasiones conduce un Aston Martin. En “Muere otro día” (2002), Bond protagoniza con su Vanquish, equipado con sofisticadas armas, espectaculares persecuciones con su enemigo, el malvado Zao, que conduce un Jaguar XKR cabrio con lanzacohetes. Halle Berry, la chica Bond de esta entrega, se desplaza en un Ford Thunderbird. Ford Motor Company, corporación a la que pertenecen los tres coches que aparecen en la película, mantuvo una larga negociación de más de un año con la famosa productora Metro-Goldwyn-Mayer para promocionar sus vehículos de lujo en la peli y realzar, a su vez, la marca Aston Martin. El V12 vanquish era el cuarto vehículo de la firma británica que aparecía en las películas del superagente secreto. La alianza con la marca se remonta a 1964 con la película Goldfinger, en la que Sean Connery, conduce un Aston Martin DB5 equipado con las armas más sofisticadas. Con la vuelta de Aston Martin a la gran pantalla acompañando a 007, la compañía británica recuperó su protagonismo 14 años después de su última aparición en la saga de películas del agente británico, en el film “Alta Tensión” de 1987.        |
Editado: 06-ago-2008 16:23 -
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 12:35
#9
|
LA MAQUETA: Esta maqueta realizada por "The Beanstalk Group" o ERTL representa fielmente el Aston Martin V12 Vanquish que utiliza 007 en la película Muere otro dia (Die anoter day). La maqueta tiene una gran nivel de detalle. El exterior es increible: una pintura perfecta, no hay marcas del molde, los faros y pilotos son perfectos, los retrovisores son de goma... Todo bien y llegamos al apartado ruedas. Las llantas estan muy bien representadas y bajo ellas hay unos discos de freno que giran con la ruedas a través de unas pinzas de freno donde se puede leer "Aston Martin". En el malero hay un extintor y es una pena que no esté tapizado. El interior es una pasada, todo está detallado. Abres la puerta y te encuentras una placa en la que pone "V12 Vanquish", te metes en el interior y ves una consola central con todos sus botones en relieve y con todo lo que tiene que poner, al igual que todos los relojitos. Quizas lo peor sea que hay algunas marcas del molde en el salpicadero y los asientos y que no está tapizado... Un poco mas alante se encuentra el motor, realizado a la perfección. Todo está en sus itio y con sus colores, todo está bién, hasta está la placa donde pone quien a ensamblado el motor!!. Los bajos del coche también parecen bién realizados y las suspensiones son operativas en las cuatro ruedas. Por si todo esto fuera podo también podemos encontrar todos los aparatitos que lleva el coche de Bond. Misiles tras la parrilla, metralletas bajo el capó, asiento eyectable y techo corredizo, aunque este no se corre si no que se quita directamente. Es un coche precioso y sus musculosas lineas no pasan desapercibidas pese a tenerlo en la estanteria junto a un Lamborghini Murcielago, un Ferrari Enzo o un Mercedes SLR McLaren y no debe faltarte si eres fan de 007 o quieres tener un Vanquish de calidad y no quieres ahorrar por el de EXOTO. Es un coche de gran calidad aunque en la caja no parezca mas que un juguete.                                |
Editado: 13-sep-2008 20:47 -
Saludos Metaleros 
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 13:35
#12
|
Muchas gracias hamijos!! Creo que va a estar bastante mejor que mi hilo anterior. PD. Ya me estoi currando mas reportajes sobre coches que NO tengo xD |
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 15:47
#13
|
ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE LATIN LOVER Nada como un latino para enamorar, para encandilar con sus sugerentes formas y su elegante estilo basado en su tradición. El Alofa Romeo 8C Competizione es una obra selecta, un deportivo que reúne lo mejor de la firma del biscione para unos pocos puristas.  Cuando lo vimos por primer avez en el Salón de Frankfurt a modo de concept car hace cuatro años, todos lo admirábamos como el deportivo que necesitaba Alfa Romeo para resurgir con fuerza. Su belleza no le era indiferente a nadie, con una silueta que evocaba la más pura tradición de la firma del biscione y recogía ese atractivo estilo retro que tantos adeptos tiene en la actualidad. Y es que, todo el coche es un ejercicio de estilo que rememora las décadas de los 60 y 70, con esos faros redondos, esas prominentes aletas, el alargado frontal, los grupos ópticos traseros minimalistas, los tubos de escape dobles, el estilo coupé compacto con ventanillas muy ovaladas, caderas marcadas y todo muy redondeado... Estilo retro en suma, pero con tecnología de vanguardia, ya que su carrocería es de fibra de carbono. El interior también reune tradición y vanguardia bajo un mismo aire elegante y, sobre todo, deportivo. Muchos relojes en el salpicadero e instrumentación, volante de clara inspiración clásica, pedalier en aluminio o detalles de fibra de carbono. Y los asientos envolventes se van a fabricar a la medida del propietario que adquiera uno de estos exclusivos biplazas. Bien es cierto que ha tardado 3 años en ver la luz y lo hará a modo de una serie muy reducida, pero sin duda que ha merecido la pena y se va a convertir en el estandarte de la marca. Su nombre, 8C, rememora los coche stanto de competición como de carretera, de los años 30 y 40, modelos todos ellos equipados con un motor de ocho cilindros realizado por el famoso proyectista de la época Vitorio Jano. La "coletilla" de Competizione viene de los años 50, cuando los 6C 2500 Competizione causaban furor en la Mille Miglia, con Fangio y Zanardi a los mandos. Pero lo mejor es su planteamiento mecánico, toda una invitación para el disfrute. Se echaba de menos un Alfa de propulsión trasera, así que, con este habrá que deleitarse. Su motor es un V8 de 4.7 litros con 450 CV a 7.000 rpm, con distribuición variable en admisión y un par de más de 45 mkg a 4.750 rpm; una arquitectura que no se veía en un Alfa también hace varias décadas, y con un origen tan envidiado como Ferrari. Así que, con un V8 de 450 CV y propulsión trasera la diversión está asegurada. El motor va situado delante, mientras que el cambio es tipo transaxle colocado sobre l eje trasero y, por supuesto, de absoluta vanguardia, ya que es secuencial mecánico de seis relaciones con los mandos tras el volante y diferentes programas de gobierno, también de procedencia Ferrari. Y, de remate, un diferencial autoblocante junto con un control de estabilidad VDC. El bastidor lleva el sello de ALfa, es decir, rozará la pefección. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en aluminio, con llantas de 20 pulgadas de diámetro y neumáticos de 285/35 en el tren trasero. Todas estas características no hacen sino acrecentar la obsesión por volver a tener sobre nuestras carreteras un Alfa de verdad, de los de la vieja escuela, pero con la tecnología del Siglo XXI.      Todo el coche es un ejercicio de estilo que rememora las décadas de los 60 y 70   Lo mejor es su planteamiento mecánico, toda una invitación para el disfrute   -VIDEOS- Video promocional: Top Gear: Road & Track: Test (en francés):
[Video Error - ID incorrecto] http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?p=32077361#post32077361 |
Editado: 01-oct-2008 19:01 -
Coleccionista y modelista
06-ago-2008 20:37
#15
|
BMW VISION Z VISIÓN DE FUTURO Nos encontramos ante el coche que puede garantizar que BMW tenga un futuro en el que merezca la pena pensar.  La climatología está cambiando. No la mezcla tóxica de gases que se emiten a la atmósfera desde la Tierra, pero sí la nube de opiniones incendiarias que agitan la conciencia humana. Políticos, muchos científicos, medios de comunicación y, finalmente, el público en general han adoptado la idea de que los cambios climáticos son producidos por el ser humano. Así que el coche –uno de los mejores amigos del hombre pero el culpable favorito por los políticos-, está en la línea de fuego. Con la llegada del impuesto verde en nuestro país, los vehículos que más emisiones generan son los que más pagan, un importante cambio en la legislación impositiva, pero no el último. Actualmente, los conductores deben pagar por conducir en el centro de Londres, una política que se está extendiendo por otras ciudades, y en Madrid se está planteando la posibilidad de prohibir que automóviles con más de diez años que circulan por el centro –se calcula que la cifra supera el millón de unidades-, dejen de hacerlo. La Comisión Europea está ultimando unos estrictos objetivos de CO2 en la automoción. Los eurócratas podrían decidir que en 2012 los fabricantes de coches deberán emitir una media de 130 gr/km o tendrán que hacer frente a multas. ¿Qué significa esto con respecto a los coches que nos gustan y conducimos? Son los fabricantes de coches de altas prestaciones –Porsche, Ferrari, BMW y Mercedes- los que están más expuestos. ¿Prohibiría la legislación el fantástico sonido y sensaciones que aporta un coche así en aceleración pura? ¿Estará el capricho personal –el mayor logro del automóvil- restringido por la ley, el peso de la opinión pública o los disparatados costes? El automóvil está cambiando por culpa de este clima. En los departamentos de I+D de todo fabricante o proveedor, nuevas tecnologías y procedimientos están redefiniéndolo. El Vision Z, por ejemplo, es nuestra proyección de un BMW cupé en 2018. Este coche podría haber sido un Toyota, un Mercedes o un Renault, porque todo el mundo está trabajando en ello. Pero este Vision Z con motor delantero/central es un BMW puro, basado en los proyectos futuros de la marca y en las entrevistas con las cabezas pensantes del sector. Es una extensión natural del liderazgo medioambiental que BMW ha llevado a cabo con el programa de Eficiencia Dinámica, que hace que la tecnología existente sea más eficiente a través de la precisión en la inyección de combustible, recuperación de la energía en la frenada y mecánicas con sistema de parada/arranque, aire acondicionado y asistencia en la dirección. Las marcas premium como BMW pueden permitirse investigar en tecnologías rompedoras. ¿Cómo difiere el Vision Z de 2018 del Z4 Coupé de 2008? Aparte de algunos detalles futuristas de diseño, tiene un aspecto familiar, dos asientos, cuatro ruedas y motor de combustión interna. Esto es porque los expertos dicen que la propulsión mediante hidrógeno, la célula de combustible y los coches eléctricos serán todavía muy caros para ser mayoría, incluso en 2018. Pero el Vision Z no es un fuera de la ley: funcionará parcialmente lebre de emisiones y estará por debajo de los mágicos 130 gr/km de CO2, si adquieres la versión híbrida. E incluso con mecánica de seis litros, de 400 CV, debería emitir 200 gr/km, tranquilamente por debajo de los taxativos límites. Potencia con responsabilidad, los coches de combustible dodavía tienen mucha vida… Y esto es porque el Vision Z pesará solo 1.000 kg. Habrá que pagar un 55.000 euros –el precio de un M Coupé- por ese coche deportivo con tecnología puntera y propulsión trasera que no beberá las gasolina. El habitáculo, de motor modular, acomodará tres mecánicas básicas. Como tope de gama, un seis cilindros, con inyección directa de gasolina que entregará unos 400 CV, emitirá 200 gr/km de CO2 y tendrá un consumo medio de 8l/100 km. Por debajo habrá dos motores de cuatro cilindros en gasolina y diesel, y ambos dispondrán de inyección directa, turbocompresores, capacidad híbrida opcional y posiblemente baterías de ion-litio. La versión de gasolina producirá 300 CV, pero emitirá menos de 130 gr/km de CO2, con un consumo medio de 7,4 l/100 km. El diesel dispondrá de unos respetables 225 CV, unas emisiones de CO2 similares y un consumo de 5 l/100 km. Como los Opel Flexitreme/ Chevrolet Volt, los modelos híbridos utilizarán un pequeño propulsor diesel para permitir más autonomía, en lugar de ser el origen principal de la potencia. Los proyectos de GM utilizan baterías de ion-litio, pero es posible que BMW use unas células energéticas más ligeras y avanzadas. El perfeccionamiento de los automóviles eléctricos es una de las mayores barreras que tienen los coches de cero emisiones, y los proveedores clave como Bosch y Denso solo están empezando a adentrarse en la materia. El cambo de velocidades se hará a través de un cambio convencional, eso sí, pilotado con doble embrague y ocho velocidades que tendrá programas tanto de ahorro de carburante como deportivos. Habrá que esperar hasta 2025 para que motores eléctricos integrados en las ruedas eliminen la necesidad de una transmisión. Y la tendencia es de una mayor presencia de componentes operados eléctricamente que reemplacen los hidráulicos, más pesados. Así que, en Vision Z cupé –podría ser roadster también- contará con dirección eléctrica delantera –una vuelta de volante entre topes-, frenos eléctricos sin cables, dirección eléctrica en las ruedas traseras y suspensión ajustable eléctricamente. Los expertos predicen que muchos de los componentes tomarán su enegía de baterías, incluyendo un pequeño compresor de aire acondicionado, alternador y bombas de fluido. Dispondrá de una estructura de carrocería avanzada que ya adelantó el actual Serie 5, y que mezcla componentes de aluminio con acero. El Vision Z elaborará este proceso dividiendo el bastidor en tres módulos: un frontal de aluminio, una estructura central de acero de alta resistencia –o fibra de carbono, aunque es posible que sea muy costosa-, y, por último, una estructura trasera de aluminio. El chasis estará recubierto de acero, aluminio y fibra termoplástica, que es ligera, asequible y flexible. En el futuro, será de esperar un mayor uso de elementos que podrían ser pintados utilizando un proceso denominado VARIP (inyección variable de resina y pintura), que reduce el coste medio ambiental y económico. Los fabricantes utilizarán en el chasis todos los componentes citados de acuerdo a las especificaciones del modelo concreto. Actualmente, todos los bastidores de BMW tienen que ser reforzados para cualquier modelo con vistas a una posible versión M más estresada y exigente, pero eso no será necesario en el futuro. Así que los ingenieros pueden aligerar la estructura para conseguir que los 1.000 kilos, los seis cilindros 1.100 kilos, mientras que los híbridos, que necesitan contar con baterías o capacitadores, estarán alrededor de los 1.300 kilos. Hace cinco años BMW enseñó a sus trescientos empleados más capacitados un prototipo que podría alterar las formas de los exteriores, mediante bolsas bajo su extrafina carrocería, para mejorar la aerodinámica. Estas bolsas se inflan y desinflan de acuerdo con la velocidad, variando la estética, y podrían adoptarse en la trasera y frontal para variar y mejorar el flujo aerodinámico. ¿Te parece que el Vision Z es de ciencia ficción? No debería. Muchos de los sistemas enunciados como los híbridos, los sistemas de parada y arranque, las mecánicas pequeñas y potentes turboalimentadas, los chasis de materiales múltiples, los paneles de plástico y los sistemas sin conexión física ni cables están ya en producción, y éste es solo el próximo paso. Ningún fabricante ha sacado deportivos que planten cara a las leyes de emisiones de 2015, pero el primero que lo haga se beneficiará de una imagen verde que devolverá dividendos a medio plazo. Y deberá ser híbrido, porque cada vez se ponen peor las cosas para los potentes gasolina. Ésta es una solución para los entusiastas de los deportivos sin castigar el medio ambiente ni sus bolsillos, y sería aventurado con reservas para el fabricante, pero marcas como BMW no deberían permitirse ignorarlo.
|
Quadrumviro
06-ago-2008 21:32
#17
|
no está currado...está curradísimo 5 estrellas, por supuesto da gusto ver un hilo con tan buenas fotos y tanta información. Denota verdadero interés y pasión por lo que haces |
Coleccionista y modelista
07-ago-2008 08:31
#19
 Muchisimas gracias colega!
|
Editado: 07-ago-2008 14:09 -
Coleccionista y modelista
07-ago-2008 10:58
#20
|
BRABUS SV12 S BITUBO COUPE  Cuando Bobo Buschamann decidió poner unas llantas más grandes, una suspensión más baja y hacer retoques en la mecánica de su Mercedes para hacerlo más deportivo, seguramente no sabía que estaba creando una gigante del automóvil. Así nació Brabus, por el capricho del hijo del dueño de un concesionario de Mercedes que consideraba que su coche no era demasiado deportivo. Hoy en día, cuando Mercedes tiene más cupés y descapotables en su gama de berlinas propiamente dichas, solo podemos certificar que Buschamann no se equivocó: los Mercedes deportivos nos gustan. Desde entonces hasta hoy, Brabus se ha consolidado como uno de los mejores preparadores mundiales de Mercedes, un puesto que se fortaleció cuando su principal competidor, AMG, fue adquirido por Mercedes para formar parte de la casa madre. Desde entonces, la competencia entre Brabus y AMG se ha hecho mucho más intensa, más por una rivalidad a la alemana que por una competición en los mercados mundiales. Fue la aparición del motor Brabus V8 de 6.1 litros, con su desbordante par motor y agradable conducción, lo que llevó a su rival AMG a desarrollar el actual V8 de 6.3 litros para sustituir en las versiones AMG al anterior V8 Kompressor. Esta larga pequeña introducción nos sirve para ponernos a tono antes de conocer al Mercedes CL modificado por la marca, que se convierte en el GT más rápido del mundo. Las modificaciones son variadas, pero empiezan por el kit de carrocería, con el paragolpes delantero y trasero, taloneras laterales con iluminación inferior y alerón posterior, todo ello realizado con el mismo material con el que se realizan las piezas de la propia Mercedes. En el apartado de llantas, las combinaciones son desde las 18 a las 21 pulgadas, con varios diseños diferentes, la suspensión se puede modificar con una reprogramación del sistema neumático Active Body Control –ABC- que permite bajar la carrocería 2,5 centímetros y las modificaciones técnicas culminan con un completo trabajo debajo del capó. Aquí podemos optar entre los clásicos kits de potenciación electrónica con nueva admisión y catalizadores o por motores completamente rehechos, una exclusiva de Brabus, con bloques como el V8 con 6.1 litros y 462 CV, o el V12 biturbo que pasa de 5.1 a 6.1 litros y en el que se añaden nuevas bielas, pistones forjados, un turbo más grande, refrigeración optimizada, admisión y escape con nuevos conductos mecánicos y catalizadores deportivos que permiten un mayor caudal de salida de gases manteniendo controladas las emisiones contaminantes. Con todo ello se consiguen 730 CV que propulsan al CL V12 6.3 S hasta los 100 km/h en 4 segundos y permiten a los más de dos mil kilos de peso de este cupé alcanzar los 340 km/h, una cifra limitada electrónicamente debido a los neumáticos. Un último detalle importante es el sistema de frenos, con un kit completo en el que pinzas delanteras albergan 12 pistones cada una para mantener la temperatura lo más baja posible. Igualmente, podemos equipar un diferencial posterior autoblocante, de manera que el paso de la potencia al suelo sea más deportivo. El interior y el equipo multimedia es a la carta. Desde la opción básica de tapizado de asientos y puertas hasta el tapizado integral del último rincón del interior hay todo un abanico de opciones con centenares de pieles. En cuanto a los servicios multimedia, se pueden incorporar ordenadores portátiles, GPS, televisión por satélite o navegador al ya abundante equipo de serie del nuevo Mercedes CL. Con semejante catálogo de personalización, el único límite va a estar en nuestros gustos o en nuestro propio presupuesto. Brabus distribuye directamente sus productos en España a través de la central alemana, donde atienden incluso en castellano a cualquier petición.       |
Coleccionista y modelista
07-ago-2008 16:31
#22
|
LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA ¿REALMENTE EL GALLARDO NO ES LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO?  Es verdad que para nosotros es abrumador, pero el usuario acostumbrado a estas prestaciones puede querer un poco más. Al fin y al cabo, quién, en su carretera de montaña favorita, no ha pensado en lo bien que le sentarían a su coche 20 CV más y una suspensión un poco mas firme. Y eso es aplicable desde un Panda a un Gallardo. De hecho, el concepto de vehículo aligerado ha existido desde el principio de los tiempos, y basta citar los Jaguar Superlight, los Porsche RS, los BMW CSL o los Ferrari CS. La receta siempre ha sido la misma: reducir el peso, aumentar la potencia, mejorar los trenes rodantes (dirección, frenos, ruedas y suspensiones), y por último, modificar la estética para diferenciarlo de las versiones más comunes. Y esa es precisamente la fórmula seguida por Lamborghini, que fabricará durante dos años 350 unidades del Gallardo Superleggera con más potencia, más carbono, más dramatismo y más exuberancia. Solo mirándolo ya vemos que se trata de algo especial, con las nuevas llantas pintadas en negro, la profusión de fibra de carbono en los retrovisores, los estribos, el difusor y el alerón trasero. La nueva cubierta de motor que deja ver el propulsor y las cámaras de resonancia de la admisión, sin haberlo oído, ya auguran un ruido fantástico. Estos cambios, a aparte de su función estética, contribuyen a la dieta para adelgazar los 100 kilos requeridos, para llegar a 1.330 kilos. También se han eliminado aislantes acústicos, los bolsillos de las puertas e incluso la radio, algo que puede parecer excesivo. Los cristales son más delgados, ciertas piezas de acero han sido reemplazadas por aluminio, y las de aluminio por magnesio. El motor ha incrementado su potencia hasta los 530 CV, gracias a una admisión y a un escape menos restrictivos, con lo que se roza la barrera de los 400 CV por tonelada, casi nada. La aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta los 3,8 segundos y la velocidad máxima es de 315 km/h. La transmisión no ha variado, sigue siendo un cuatro ruedas motrices con un reparto 70:30 para el eje posterior y una caja de seis velocidades, con manejo mediante pulsadores. En este sentido, nos preguntamos por qué conservar la tracción total, cuya eliminación hubiera supuesto una reducción de unos 200 kilos de un modo relativamente sencillo. La razón de no eliminar la tracción a las cuatro ruedas era que se quería que fuese un coche tan seguro como divertido, que fuera tan extremo como el Ferrari pero que se pudiese usar a diario. De capital importancia es la optimización de la dirección, más precisa y comunicativa, la suspensión, cuyo tarado está ajustado teniendo en cuenta los nuevos requerimientos, y los frenos que son cerámicos de serie. Según Mauricio Reggiani, todos estos cambios repercuten muy positivamente asegurando que: “El efecto de perder 100 kilos es inconfundible. El carácter del Superleggera es muy distinto, el comportamiento es muy diferente”.           |
Editado: 15-ago-2008 12:34 -
ForoCoches: Miembro
07-ago-2008 16:55
#24
felicitaciones  como ya dijeron demuestras que además de coleccionar coches a escala tienes una pasión general por el mundo del motor.La pintura del lambo 40 aniversario quedo 5 estrellas seguiré el hilo muy pero muy interesante ! |
Coleccionista y modelista
08-ago-2008 17:34
#25
|
FERRARI P4/5 by PININFARINA SI YO FUERA RICO... Siempre se ha dicho que el dinero no da la felicidad, pero lo que es indiscutible es que sí ayuda a conseguirla. Si no que se lo pregunten a James Glickenhaus. Superado su sueño de tener uno o varios Ferrari, este ciudadano americano, entusiasta de los deportivos, se ha permitido el lujo de ir mucho más allá, pidiendo a Pininfarina que le hiciera un Ferrari único: el P4/5, o lo que es lo mismo, uno de los biplazas más bellos y singulares de todos los tiempos.  Lejos de conformarse con un Ferrari o incluso un "simple" y hasta "vulgar" Enzo, James Glickenhaus ha querido hacer realidad su anhelo de tener un Ferrari único, único en el mundo y único en la historia del automóvil, de la marca y de Pininfarina, el diseñador fetiche de la firma de Maranello. Sobre base Enzo, el carrocero italiano, a través de su División de proyectos Especiales y con un equipo capitaneado por Ken Okuyama, director del Centro de Estilo Pininfarina, ha materializado uno de los deportivos más bonitos jamás construidos. El capricho de un cliente ha permitido reinterpretar las formas de uno de los coches de carreras más bellos del mundo, el Ferraro 330 P3/4 de los años 60, perteneciente a una época mítica de Le Mans. Ganador de Daytona y contemporáneo del inolvidable Porsche 917, este automóvil pertenece a una década que ha dado creaciones de gran personalidad y sobresaliente estética, por lo que trasladar sus formas a nuestros tiempos supone un valor añadido a su condición de modelo único. Fuente de inspiración ha sido igualmente el concept car de 1968 denominado P5, otra extraordinaria creación de Pininfarina sellada con el cavallino rampante, un coche que por sus formas se adelantaba a su tiempo y prefiguraba muchas soluciones empleadas a posteriores en modelos míticos de la casa italiana. Así la mecánica del P4/5, con 660 CV y la arquitectura del Enzo, no dejan de ser una anécdota. Lo que importa en este caso es la piel que la cubre y diferencia de cualquier otro Ferrari, así como de cualquier otro deportivo del mundo. Pero el hecho de ser único no implica que no haya sido objeto de una laboriosa concepción, ya que el proyecto P4/5 ha sido uno de los más importantes que ha desarrollado Pininfarina en los últimos tiempos. Presentado en público en el Salón de París de 2006 las espectaculares formas de esta bala roja son obra de jason Castriota, uno de los diseñadores del equipo de Pininfarina, que bajo la batuta de Okuyama ha dejado volar su imaginación trasladando las formas de los fabulosos protos de los 60 a nuestros días. Diseñado, concebido y construido en Pininfarina, este biplaza expresa una gran elegancia y una fluidez inéditas, combinándolas a la perfección con la mejor tecnología de vanguardia disponible en la actualidad. Chasis y carrocería de fibra de carbono, aerodinámica desarrollada minuciosamente en el túnel de viento de Griuliasco, en Turín, que también forma parte ya de la órbita industrial del carrocero italiano, obtiene una penetración que le permite superar al Enzo en todos los registros prestacionales. Porque en la galería de Turín se ha trabajado al detalle hasta lograr un Cx de nada menos que 0,34, lo que supone un gran alarde teniendo en cuenta que hablamos de una superficie de nada menos que 1,906 metros cuadrados. Igualmente se ha trabajado en la acústica, hasta conseguir increíbles resultados que facilitan un atronador concierto de inusitada belleza en cada solicitud que se hace con el acelerador del P4/5. Su monumental rugido irrumpe dentro y fuera del habitáculo erizando el bello de quien tiene la suerte de contemplar tan impresionante criatura. París y Plebbe Beach lo han podido vivir en directo, siendo los dos escenarios que han supuesto "la puesta de largo" de este inolvidable purasangre privado. Una obra de arte que pasa a engrosar la fabulosa colección de automóviles de su instigador, que pese a contar en su cuadra, para deleite personal, con numerosos Ferrari, incluidas piezas únicas de los 60, ha querido ir más allá de lo que nadie pudiera soñar jamás. Motor: central trasero de doce cilindros en V a 65º. Potencia y par: 660 CV a 7.800 rpm; 67 mkg a 6.000 rpm. Transmisión: propulsión trasera. Cambio secuencial de seis velocidades. Suspensiones: delantera y trasera push rod con amortiguadores transversales. Frenos: Bembo (380 mm). Neumáticos: 245/ 35 ZR19 y 345/ 35 ZR 19 detrás. Cotas: largo / ancho / alto: 4.702 / 2.035 / 1.147 mm. Prestaciones: aceleración 0-100 km/h 3,9 seg. Velocidad punta 352 km/h.   Las espectaculares formas de esta bala roja son obra de Jason Castriota, uno de los diseñadores de Pininfarina   La mecánica del P4/5, con 660 CV y la arquitectura del Enzo, no dejan de ser una anécdota            Dedicado al recientemente fallecido Andrea Pininfarina...  |
Editado: 08-ago-2008 17:42 -
5% DESCUENTO EN
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
08-ago-2008 18:20
#28
|
Una opinion... xD Yo no reservaria tantos post en una pagina,por que si ya tarda en cargar las fotos ahora,cuando este todo lleno...  Yo dejaria que la gente comentara asi se va pasando la pagina y no las sobrecargas... Es un consejo de un cliente de telefonica con 3MB 
|
Coleccionista y modelista
08-ago-2008 19:03
#29
Los reservo para que cuando me compre la maqueta (si me la compro, y encima muchos de los coches que pongo nisiquiera estan al 18), tener las fotos de la maqueta bajo la presentacion del 1:1 y tenerlo todo ordenado y es algo que de momento no pienso cambiar. La culpa de todo la teneis vosotros por no comentar, todos teneis la culpa menos yo   Si, es una opinion constructiva, pero ya te digo, me gusta tenerlo todo asi, aunque tarde un poco mas en cargar, pero lo tengo organizadito todo.
|
Coleccionista y modelista
09-ago-2008 17:53
#30
|
ASTON MARTIN DBS LO CORTÉS NO QUITA LO VALIENTE No hace falta ser agresivo para ser respetado, ni rudo para ser efectivo, ni salvaje para ser impresionante, ni estrafalario para ser llamativo. Basta con ser potente, equilibrado y elegante para ser un deportivo espectacular... como el Aston Martin DBS.  ¿Qué es un DBS dentro de la gama Aston Martin? Se puede decir que es la versión aligerada y más salvaje del DB9, siguiendo la filosofía de las variantes GT3 del Porsche 911 o Scuderia de Ferrari F430. Lo único que sucede es que, en este caso, el DBS no lleva al extremo este concepto y no sacrifica en ningún momento su flema británica. Los Aston Martin son otra cosa, siempre lo han sido, y no pretenden competir en radicalidad. La elegancia es su marchamo y las prestaciones no tienen que estar por encima de ello; eso sí, sin menos cabo de su deportividad. Por ello el DBS es un ejemplo de superdeportivo razonable, de biplaza de altas prestaciones que piensa en el confort de sus ocupantes pero que también transmite emoción desde el momento que se arranca su espectacular V12. La elegancia y el gusto por el detalle se comprueba desde el instante que te depositan la llave en la mano: un pesado lingote de cristal del tamaño de un encendedor llamada Unidad de Control Emocional, que se inserta en una ranura en la consola central y que hay que pulsar para despertar los doce cilindros del V12. Esta mecánica, fruto de unir dos motores V6 construidos en Colonia (Alemania) de la gama de todoterrenos de Ford, se ha revisado a fondo para cumplir las normas contaminantes y refinarla un poco más. No se trataba de alcanzar más potencia, porque de hecho ofrece menos caballos que el desaparecido Vanquish, sino de que la respuesta y elasticidad fuesen todavía mejores. Así que, conservando sus 5.9 litros la potencia se queda en 510 CV a 6.500 rpm, una cifra nada espectacular para lo que se estila en los últimos tiempos. Sin embargo resulta muy sorprendente su enorme par. No me voi a perder con cifras de mkg ni nada de eso; la mejor muestra de ellos es que, en la práctica, se puede circular en 6ª velocidad por casi todos los sitios. Es decir, teniendo en cuenta que sus desarrollos no son especialmente cortos para poder superar la barrera de los 300 km/h, resulta muy loable que se pueda rodar, incluso por ciudad, con la 6ª engranada. El motor puede dejarse caer hasta 500 rpm sin mostrar la más mínima queja; se pisa y sale suavemente, sin tirones y con una contundencia admirable. Por ello se puede circular con la 6ª marcha por todo tipo de carreteras de montaña sin tener que molestarte en cambiar. Y ello es una ventaja porque una de las pocas críticas que se pueden hacer al DBS es la posición de la palanca de cambios que está un poco alta y retrasada y requiere un movimiento un tanto forzado para cambiar. Porque, de momento, el DBS sólo se ofrece con cambio manual de seis marchas. Aunque en un año llegará el cambio secuencial con levas en el volante como ya disfrutan otros modelos de la marca. Otro de los detalle innovadores que aporta el DBS a la gama son los frenos carbonocerámicos, que se emplean en un Aston Martin de calle por primera vez en la historia. Ni que decir tienen que ofrecen una potencia de retención formidable y aligeran el conjunto del coche. Porque en el DBS no se ha trabajado para aumentar la potencia, sino para aligerar el peso y mejorar las prestaciones y el comportamiento. Se aprovecha así del chasis Space Frame de aluminio de los DB9 y emplea en diversas partes de la carrocería paneles de fibra de carbono y materiales compuestos de plástico. Aún así el peso total no es especialmente ligero, con casi 1.700 kg, sin embargo representa una rebaja considerable respecto al Vanquish. Por ello sus prestaciones son espectaculares con 4.3 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, casi medio segundo mejor que su antecesor. Pero donde hay que alabar más y mejor a este deportivo biplaza es en su comportamiento. En cómo consigue una estabilidad y agilidad, sin que el confort de marcha se resienta lo más mínimo. Los últimos avances tecnológicos en materia de amortiguación activa han permitido estos milagros, de lo que se aprovecha el DBS consiguiendo que incluso en carreteras muy bacheadas el coche no sea incómodo. Existe una tecla que permite endurecer la suspensión, pero resulta mejor dejarla en la posición normal y que se autorregule dependiendo de la conducción y el estado de la carretera en cada momento. Por tanto, el DBS no sólo es una belleza, sino que es un auténtico deportivo con el sello indiscutible de Aston Martin. Porque lo cortés no quita lo valiente.                 |
Editado: 01-oct-2008 19:06 -