Proyecto RX-8
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14-mar-2009 20:34
#1
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A continuación paso a copiar y pegar el proyecto sobre mi RX-8 que tengo puesto en otros foros y que un par de personas de aquí me han pedido que lo ponga... así que ahí va. Se aceptan todo tipo de críticas como es obvio, pero espero que esto no se convierta en un post sin interés. Todo aquel interesado lo puede seguir y opinar, al que no le interese que lo deje tranquilo y ya está. Copy&Paste Voy a plasmar en este post el proyecto de mi RX-8. Puede que haya algunos pasos que me haya saltado, pero básicamente lo que a continuación voy a poner es lo que he realizado a mi querido 8 desde que lo tengo. Poco tiempo después de comprar mi RX-8 y tras informarme mucho sobre el 8 y los rotativos en general ya definí hacia dónde iba a ir la preparación o el proyecto de mi RX-8. Los principales puntos clave que tengo en mente son los siguientes: • Hacer un coche rápido atmosférico (mejores frenos, suspensiones, grupo, etc.) • Mejorar refrigeración • Mejorar entradas y salidas • Mejorar lubricación • Mejorar electrónica • Cambiar la estética Siempre he mantenido que este coche necesita entre 280CV y 300CV para ser la máquina definitiva. Es un coche que va muy bien, pero sinceramente, hay que reconocer que está algo falto de potencia para determinadas situaciones. Potenciar un atmosférico es complicado y costoso en cuanto a €/CV. La opción de sobrealimentar la tuve en mente durante un tiempo, pero era algo reacio a ello. Aún así tuve un momento en el que estaba muy muy decidido en pasarme al compresor de Pettit Racing o al turbo gordo de Mazsport. Finalmente, me lo pensé mejor y decidí seguir en atmosférico para siempre. Dudo que vuelva a pensar en sobrealimentar. Soñaba también con montar un 20b, pero tras hablar con la gente de Puerto Rico me eché para atrás y lo dejé como un sueño, una anécdota. Así que siguiendo mi línea original de actuación, exceptuando el bache mental sobre sobrealimentar o no que tuve hace algo más de 8 meses, continué con mi progresiva adquisición de piezas. Comprando buen material y caro, pero poco a poco. Mejor esto que tener prisas y montar cosas racaneando en piezas para tenerlo ya. Para que os hagáis una idea, llevo casi 3 años adquiriendo piezas. El montaje va lento, cada x tiempo monto algo por problemas principalmente de tiempo y de cuadrar algunos eventos. Mis primeras modificaciones o compras fueron los cables de bujías Ultra (instalado), los protectores de radiadores (instalado), latiguillos metálicos de frenos (instalado), el escape HKS Legamax (instalado) y la admisión Racing Beat con conducto RAM (instalado). Estas modificaciones, claramente light ya dejan entrever mi necesidad de mejorar tanto la entrada de aire como la salida de gases del coche. Tanto con la admisión como con el escape noté mejora principalmente a altas rpm y sobretodo a partir de la 4ª marcha que el coche iba más alegre. Además el precioso sonido del HKS daba un toque racing al coche que me encantaba.  Siempre he defendido la suspensión de este coche por mantener un muy buen compromiso entre deportividad y comodidad. El punto débil es en cambio el excesivo balanceo. Es por ello que el siguiente paso fue adquirir unas nuevas estabilizadoras más grandes y rígidas, las elegidas fueron las Racing Beat (instalado). Mi intención también era el instalar amortiguadores de cuerpo roscado con centralita (Tanabe o Tein), pero se me va de presupuesto y es posible que finalmente acabe instalando amortiguadores más normales como los MazdaSpeed. La mejora con las estabilizadoras es notable, quitando el efecto barco del coche con lo que va mucho más plano en las curvas. Si esto se combina con una mejor suspensión la mejora es muy buena y la idónea. Aprovechando el pedido a Racing Beat, me traje también el radiador Koyo Racing (pendiente de instalar) y el volante de inercia aligerado de Racing Beat (pendiente de instalar). Con este último se mejoran las aceleraciones en 1ª y 2ª marcha, puede que algo en 3ª. El motor sube antes de vueltas, pero también baja antes de vueltas, con lo que para una conducción relajada es contraproducente, pero para conducción rápida es ideal. Teniendo en mente el cambiar el volante de inercia decidí también adquirir el kit de embrague que tarde o temprano habría que cambiar. Por ello adquirí el kit de embrague ACT Heavy Duty (pendiente de instalar) con el latiguillo metálico de Agency Power (pendiente de instalar). Desgraciadamente estos últimos componentes no los tengo todavía instalados, posiblemente en Agosto me lo monten en el taller.   En cuanto a los frenos, hay que admitir que el coche de serie frena muy bien. De hecho los números mandan y es lo que hay, una frenada muy buena y complicada de mejorar sin sobredimensionar. Tras doblar un par de veces los discos de serie procedí a comprar unos nuevos junto a mejores pastillas. Los frenos elegidos fueron unos DBA4000 ventilados y rayados (instalado). Las pastillas elegidas fueron las Carbotech Bobcat (instalado), de material carbocerámico. A la vez cambié el líquido de frenos por un ATE Super Blue (instalado). También me pillé la barra de torretas de carbono de MazdaSpeed por el tope para la bomba de freno que trae (instalado). La elección de las pastillas ha sido la mayor cagada que he hecho con mi RX-8. Si bien estas pastillas se comportaron bien rodando en Nürburgring tampoco destacaron en sobre medida respecto a las de serie, pero su problema es que hay que calentarlas y para viajes, ciudad, etc. no valen. Bien cierto es que el uso de mi coche no es para ciudad y viajo poco con él, pero es que no hay una mejora radical respecto a las de serie en circuito y si la hay, a peor, en uso normal. Así que en el próximo cambio volveré a por las de serie o a por las MazdaSpeed.  Siguiendo con mis pensamientos de mejorar la refrigeración y tras haber comprado el radiador Koyo Racing, procedí a mejorar los flujos de entrada y salida del aire. De este modo me traje de Japón el frontal de RE-Amemiya (pendiente de instalar) y el capó ventilado de Varis (pendiente de instalar). Con esto obtengo una mejor entrada de aire para refrigerar todos los radiadores y una mejor salida del aire caliente por el capó, ya que el de serie va cerrado “herméticamente” y el aire tiene que salir por debajo del coche, trasladándose mucho calor al interior del habitáculo. Estas piezas todavía están sin montar. Para completar esta mejora que mejor que instalar el kit de Mazsport para modificar la gestión de los electro ventiladores (instalado) y la bomba de agua Mazmart (futura compra).   Para la mejora en la refrigeración del circuito de aceite y de la lubricación pensé en el carter sobredimensionado de Greddy (pendiente de instalar). Con él, a parte de una mejora de refrigeración por su construcción se aumenta la capacidad del circuito de aceite. Además de esto una medida más allá consiste en instalar gracias al adaptador de Richard Sohn (pendiente de instalar) un depósito adicional de aceite 2T.Pero para ello necesitaba tener hueco en el apretado vano motor. Tras darle muchas vueltas llegué a la conclusión de que la única forma era quitar la admisión y poner un CAI. Me decidí por la admisión directa AEM (instalado) y así tener el vano motor con suficiente hueco. Con este hueco logrado he podido instalar el Oil Catch Can de Greddy (instalado) para evitar que el aceite llegue a la admisión por la recirculación de gases del circuito. Por otro lado, un punto importante en el sistema de refrigeración y lubricación del motor es el aceite. Es por ello, que he decidido en dejar de usar el aceite de freidora Dexelia y ahora sólo llevo el maravilloso aceite ganador de las 24h de Le Mans con el 787b, el Idemitsu 10w30. Para poder comprobar y verificar las temperaturas y presiones reales del motor y poder ver las mejoras aplicadas, procedí a quitar el navegador de serie y colocar el kit de relojes de Defi (instalado) con los que con una estética perfecta puedo comprobar en tiempo real la presión de aceite y las temperaturas de agua y aceite.   El sistema de escape también ha sufrido modificación, en concreto toda la línea ha sido sustituida. Al escape HKS que ya tenía se le han sumado el colector de escape RE-Amemiya (instalado) y el catalizador de alto flujo R-Magic (instalado). La mejora en sonido ha sido espectacular, teniendo ahora gracias al colector un toque más metálico. En ocasiones se hace exagerado el sonido. La mejora ha sido considerable en cuanto a respuesta, aunque al coincidir con la instalación del grupo final Feed 4.777 (instalado) y el autoblocante sólido de 2 vías Kaaz (instalado) no puedo discriminar a qué se debe cada cosa.    Por la parte estética, tanto al capó Varis y el frontal RE-Amemiya (que realmente tienen aspectos más funcionales que de estética) se le han unido la trasera Fabulous (instalado), las taloneras Fabulous (pendiente de instalar), los cubre retrovisores exteriores de carbono de Feed (instalado), el cubre retrovisor interior de carbono MazdaSpeed (instalado) y un par de juegos de llantas. Para uso diario y digamos las bonitas, unas WedsSport SA70 en 9”x18” et32 en Bronce y para uso de circuito unas 5Zïgen FN01R-C en 8”x17” et35 en Negro. Los neumáticos elegidos para uso de calle han sido los Advan A048 compuesto medio-duro en 235/40/18 (instalado). Desgraciadamente, tras probar estos neumáticos he llegado al límite, con lo que todo lo demás que pueda poner que no sea semi-slick va a ser un paso para detrás de gigante con lo que me estoy planteando el usar a partir de ahora siempre semi-slicks a pesar de su corta duración.   Como podéis observar la gran mayoría de las modificaciones realizadas no están orientadas a obtener más potencia, sino en quitar restricciones, mejorar lo que hay y proteger la mecánica. De momento esto es lo que hay y creo que no me dejo nada o casi nada por contar. Lo único que sé es que todavía no he acabado con el proyecto. Podría decirse que estoy al 70% aunque algunos de los apartados que quedan son complicados de llevar a cabo. A continuación una lista de las próximas modificaciones que voy a llevar a cabo a corto plazo: • Bomba de agua REMedy de Mazmart. • Bobinas Mazsport. • Electrónica (Emanage, Access Port, Hymee, etc.). • Supresor con resonador Mazsport. • Suspensiones. Si me lo puedo permitir, la Tanabe, sino la MazdaSpeed. • Scangauge II o similar. |
Editado: 20-jun-2011 10:31 -
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14-mar-2009 20:34
#2
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Bueno chicos, pues ya ha llegado la bomba de agua Remedy de Mazmart. Ahora falta sacar tiempo para montarla y así tener ya casi completado el gran upgrade en el sistema de refrigeración de agua. Adios cavitación a altas rpm!! 
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14-mar-2009 20:36
#3
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Hace una par de semanitas por fin pude montar varias piezas en el coche. Desafortunadamente no tengo fotos para ilustrarlo porque esta vez no tuve ocasión de quedarme en el taller por temas de curro... así que sin fotos. Las piezas que he montado han sido: * Kit de embrague completo ACT Heavy Duty con disco Performance. * Latiguillo de embrague Agency Power. * Radiador Koyo Racing. * Mangueras radiador Agency Power. * Volante de inercia ligero de Racing Beat. * Bomba de agua REMedy de Mazmart. Me tengo que ir acostumbrando al embrague + volante de inercia ligero. Ahora el acople del disco de embrague con el volante es más rápido/radical con lo que hay que andar más al loro y es más "complicado" salir tranquilo. A eso se le suma que lo mismo que sube de rápido de vueltas... lo baja, así que en cuanto acoplan sino estás al loro con el acelerador puedes calar el motor. Así que unas pocas más de rpm y ya está, je je. No he podido probar el conjunto en serio, pero si noto que el coche va más "ligero". Parece como si le hubiera quitado kg de encima. Los cambios son una gozada pero hay que hacerlos rápidos para que no caiga de vueltas el motor, o sino un toque de gas. Sube de vueltas como un demonio!!! |
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14-mar-2009 20:37
#4
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Ya tengo mis últimas 2 chuches que me acaban de llegar... el Access Port y el kit de bobinas gordas (y tan gordas...) de BHR. Con el Access Port por fin le podré sacar al nene toda la chicha posible en atmosférico.  Y el kit BHR... puff... el bastidor de aluminio no tiene el mismo acabado que el Mazsport pero aún así se le ve una gran calidad de construcción y solidez. Las bobinas son de 48.000v, vamos casi nada, como el triple respecto a las de serie. Ya de paso he aprovechado la oferta de pillar las bujías por 50 o 60 dólares más... dios y en la Mazda se ponen en 200€ aprox. mangantes!!!  En cuanto me llegue el supresor y lo monte, empezaré con el montaje de las bobinas y a enredar con el Access Port. |
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14-mar-2009 20:37
#5
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Pues nada, que ayer recogí el coche del taller... ya tengo puesto los buckets!!!!!!!!!!! madre del amor hermoso!!! cómo agarran... y qué enanos tienen que ser lo japoneses :lol: Podría decirse que es el bucket con más sujeción de culo y piernas que he probado en mi vida! Unas fotitos...     Los asientos encajan a la perfección. Eso si, ahora los tengo un pelín más reclinados de la cuenta porque sino es casi imposible no pegarse con el volanta. Una vez me llegue el volante y ponga el quick release tendré que volver a reajustar la posición de mi asiento. El único problema surgido es con el sistema de airbag. Pensábamos que simplemente poniendo una resistencia en el conector bastaría para hacer continuídad y que el sistema pensara que el asiento seguía en su sitio... pero nada más lejos de la realidad... los del taller se han quedado flipados porque aparte del conector lleva un sistema de no sé qué leches que va también con el enganche del cinturón, de modo que ni poniendo resistencia ni nada. Esta solución es la válida para el volante, pero para los asientos (conductor) como que no... una pena, estaré unos meses sin airbags... |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
14-mar-2009 20:38
#6
| JOder q interesate, me suscribo y 5 estrellas de mi parte |
- Rᴏᴀᴅsᴛᴇʀ Sᴘᴏʀᴛ Cʟᴜʙ -
14-mar-2009 20:41
#7
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aqui estamos hablando de... €€€ eh amigo? pero bien bien. Siempre me ha gustado el RX8 |
Me gusta conducir
14-mar-2009 20:44
#8
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Bravo Zaskar, es interesante compartir este tipo de trabajo. 5 estrellas, por supuesto. Por cierto, sería interesante que colgaras algún vídeo con el nuevo sonido de la máquina, no crees?? |
Editado: 14-mar-2009 21:00 -
Me gusta conducir
14-mar-2009 20:52
#9
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Creo que en el otro ya te ha contestado (supresor, nuevas bobinas, Acces Port... todo por +25 CV). |
ForoCoches: Miembro
14-mar-2009 20:59
#12
| bestial el trabajo sobre ese coche, por cierto a ver si cuelgas un video, me encantaria escucharlo rugir! |
Orgullo Blanquiazul
14-mar-2009 21:00
#13
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Me quito el sombrero ante semejante trabajo...es de los mejores proyectos que he leido ultimamente. Muy muy completo ¡Sí señor!, no as descuidado ni el minimo detalle.... aver si te kurras un video que oigamos como ruge la bestia... aki te dejo mis 5 estrellas 
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ForoCoches: Miembro
14-mar-2009 21:01
#14
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Joder, y eres de Bilbo?? Nunca he visto tu coche por ahi......(y tengo ganas la verdad,jijiji) Muy logico lo que estas haciendo, me gusta mucho. Saludos y animo. |
OnTheMiata...
14-mar-2009 21:33
#17
Te está quedando perfecto  , los buckets me encanta como le quedan. El Rx8 es un coche que me enamoró cuando lo probé, el sonido cuando lo subes de vueltas es....  .Esperando avances  , que lleva buen camino.
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www.rotaryspainclub.com
14-mar-2009 21:49
#18
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Gracias chicos, me alegro de que os guste el proyecto. De momento no tengo videos de cómo está el coche actualmente, pero os pongo un par de videos viejos para que veaís más o menos cómo suena. En los videos sólo llevo puesto el escape HKS. Ahora con todo lo que llevo suena infinitamente más y bastante mejor y más racing. El colector le de un toque metálico muy guapo. Miniminivideo en el Circuito de Pau (Francia): http://video.google.es/videoplay?doc...skar+rx8&hl=es Track Day en el Jarama: http://video.google.es/videoplay?doc...skar+rx8&hl=es |
ForoCoches: Miembro
14-mar-2009 22:01
#19
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Bien, bien, se echan a faltar más cosas así. Mucha fibra de birrio y pocas preparaciones  Siga procediendo, ansioso me hallo de verlo acabado 
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ForoCoches: Miembro
14-mar-2009 22:10
#20
| Eso es querer y mimar un coche, enhorabuena, disfruta de esa maravilla. |
ForoCoches: Miembro
14-mar-2009 22:20
#22
| Tienes un coche precioso. A ver como sigues adelante con el proyecto! |
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14-mar-2009 22:21
#23
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Sobre la pregunta de potenciación, estoy en ello. Soy de toda la vida anti turbo, no me gustan las sensaciones que dan. Ya sé que diciendo esto puedo parecer un bicho raro, pero es lo que hay je je. He llevado pepinos de todo tipo con turbo, biturbo, etc. y no me gustan. Vale que andan la de dios, pero son sensaciones que no me gustan. Me va lo atmosférico, joder qué raro soy... o como mucho el compresor que mentiene más o menos la linealidad del atmosférico pero subiendo considerablemente el par en todo el rango de rpm, lo que aumenta potencia. De modo que partiendo de esta base estoy potenciando mi coche manteniéndolo atmosférico. Es más caro y de menores resultados en cuanto a obtención de potencia... pero bueno, para sobrealimentar siempre hay tiempo... Llevo cambiadas bastantes cosas, lo teneis todo más arriba, y ahora he sacado algo de potencia, principalmente en medias y altas rpm. Calculo que habré sacado unos 8CV o 10CV. Pero ahora viene el montaje de las nuevas bobinas, el supresor y la instalación de nuevos mapas en la ecu. Con esto ya sacaré más potencia, no hay un dato exacto por que cada coche es un mundo, pero se saca normalmente un mínimo de 20CV. Yo con todo lo que llevo puesto seguro que saco algo más. Así que acercaré algo a mi potencia ideal para este coche, 300CV. Me quedaré en unos 250CV aprox. Si a este incremento le sumamos una ligera reducción de peso que he obtenido con las llantas, neumáticos y los buckets el resultado es mejor aún. Por otro lado, me estoy planteando muy seriamente el vaciar el coche y pasarlo a Gr.N con lo que la reducción de peso sería mayor aún. Puede que en un futuro sobrealimente... un turbo no muy grande bien configurado o un compresor... |
Gravel is for big boys.
14-mar-2009 22:46
#27
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Buén trabajo has hecho allí, yo le pondría antes un kit Ings ya que me parece más sutil pero es cosa de gustos. http://www.ings-net.com/products/n-spec/rx-8/index.html |
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14-mar-2009 22:51
#29
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El ings es bonito también pero me gusta más el mío, que por eso lo compré je je... delantera RE-Amemiya, trasera Fabulous, taloneras Fabulous y capót Varis. Buén trabajo has hecho allí, yo le pondría antes un kit Ings ya que me parece más sutil pero es cosa de gustos.
http://www.ings-net.com/products/n-spec/rx-8/index.html |