Porsche 917 K "Martini & Rossi Racing Team / Ganador de las 12 Horas de Sebring 1971"
Le Mans Winner
24-feb-2006 21:00
#1
|
Porsche 917 K "Martini & Rossi Racing Team / Ganador de las 12 Horas de Sebring 1971" En su debut los Porsche 917 K no lograrían su ansiada victoria en las 12H. de Sebring de 1970 en USA y cuya victoria quedaría en manos del Ferrari 512S de Ignazio Giunti / Nino Vaccarella / Mario Andretti.Porsche perdería la carrera por problemas en la suspensión delantera lo cual fue solventado para toda la existencia de los 917; aun así Porsche regresaría en 1971 y lograría la victoria con el “Porsche 917 K Martini & Rossi Racing Team”chasis numero 020 a manos de los pilotos Vic Elford / Gérard Larrousse. Este espectacular 917 K aun mantiene la estética de cuando gano las 12H. de Sebring 1971. Muchas de las fotografías técnicas donde se ve el serial del chasis y fotos del motor las conseguí por la Internet ya hace unos años cuando estuvo a la venta, tengo entendido q se vendió por más de un millón de dólares a un coleccionista y hoy en día se encuentra en EEUU. Specifications Country of origin: 1970 - 1971 Weight: 800 kilo / 1763.7 lbs Drivetrain Engine: 912.10 180º V 12 Engine Location: longitudinally mounted Displacement: 4.907 liter / 299.4 cu in Valvetrain: 2 valves / cylinder, DOHC Fuel feed: Bosch Fuel injection Aspiration: Naturally Aspirated Gearbox: 5 speed Manual Drive: Rear wheel drive Performance Power: 600 bhp / 448 KW @ 8300 rpm Torque: 563 Nm / 415 ft lbs @ 6400 rpm BHP/Liter: 122 bhp / liter Power to weight ratio: 0.75 bhp / kg Top Speed: 354 km/h / 220 mph |
Editado: 02-mar-2006 01:05 -
Le Mans Winner
24-feb-2006 21:00
#2
|
Porsche 917 K Martini & Rossi Racing Team "Ganador de las 12 Horas de Sebring 1971"                 
|
Editado: 24-feb-2006 21:18 -
Le Mans Winner
24-feb-2006 21:02
#5
|
Porsche 917 A mediados de 1967, la Federación Internacional del Automóvil decidió modificar drásticamente los reglamentos técnicos referentes a las categorías “Sport”, “Sport Prototipo” y “Gran Turismo”. Hasta entonces, Porsche había dominado las categorías inferiores con sus 904, 906, 908 y 910... era el momento de aprovechar la coyuntura para plantar cara a Ford y a Ferrari por la supremacía absoluta. Para ello se encargó el proyecto al más prometedor miembro de la familia Porsche, al Dr. Ferdinand Piech. Estaba a punto de nacer el que sería el más famoso coche de carreras de todos los tiempos, y con él una nueva época en la competición automovilística, la era del Porsche 917. Fue presentado el 12 de marzo de 1969 en el Salón de Ginebra, fue homologado por la FIA el mes de mayo, y llegó justo a tiempo para debutar en las 24 Horas de LeMans de ese mismo año. En el circuito de la Sartre se presentaron 3 unidades, dos oficiales de fábrica con la carrocería “larga” o LH, y un tercero, modelo corto o “K” propiedad de John Woolfe, el primer privado que consiguió uno de estos coches en versión “carreras cliente”. El debut de este “K”, y por ende, del 917 en competición no puedo ser más desastroso, cuando en la primera vuelta el coche derrapó a gran velocidad, chocando violentamente contra las vallas de protección, falleciendo John Woolfe en el acto. El resto de la carrera no fue mucho mejor, ya que uno de los LH tuvo que retirarse en los primeros compases de prueba por avería mecánica, mientras que el otro, tras liderar la competición durante más de 20 horas, también se vio obligado a enfilar el camino de los boxes por avería en la caja de cambios. El 917 LH resultó un vehículo inestable a altas velocidades y muy difícil de conducir, por lo que para la temporada de 1970 se optó por la versión corta “K”. Decisión acertada, ya que desde ese momento la superioridad de Porsche en los circuitos del Campeonato del mundo fue aplastante, hasta que en 1971, la FIA, en un nuevo cambio reglamentario, relegó a tan fantástico coche a los museos... o a las series CanAm, aunque eso es otra historia... Un poco de historia del Porsche 917K pero ésta vez en las 24 Horas de Daytona 1971 Porsche 917 de la escudería Martini participante en una de las más competidas ediciones de las 24 horas de Daytona, la edición de 1971, pilotado por Vic Elford y Gijs Van Lennep. El 31 de enero de 1971, los pronósticos estaban claros a favor de cualquiera de los 917 del equipo Gulf de John Wyer, hasta que un Ferrari, inusualmente azul, perteneciente al equipo Sunoco-Penske y pilotado por Mark Donohue y Davids Hobs destrozó todos los récord del circuito y se colocó en la “pole” de los entrenamientos del viernes con un promedio de casi 220 Km./h. Al día siguiente, al darse la salida a las tres de la tarde continuó la misma tónica, con el Ferrari “desmelenado” en primera posición y los 917 del equipo Gulf en su persecución. A las pocas horas la carrera se había convertido en cosa de dos entre el mencionado Ferrari y el 917 Gulf del equipo formado por Pedro Rodriguez y Jackie Oliver. A mitad de la noche se produjo un golpe de teatro, el 917 del equipo Martini con su motor de 4.7 litros (frente a los 5 de los Gulf), cuando al circular a máxima velocidad por uno de los peraltes del óvalo reventó un neumático, chocó contra el muro y descendió hasta la parte baja de la cuerda dando trompos mientras sembraba la pista de piezas de la suspensión y trozos de carrocería. Mark Donohue, en ese momento a los mandos del Ferrari 512, y que circulaba tras el 917 Martini redujo la velocidad al ver el accidente, pero no pudo evitar ser alcanzado por detrás por un sorprendido Porsche 911 pilotado por Charles Perry. A resultas de ese accidente el 512 tuvo que tomar el camino de los boxes, donde el equipo Penske tardó una hora y media en reparar los desperfectos, lo que parecía presagiar una fácil victoria para el Porsche de Rodríguez y Oliver, aunque aun faltaba por representarse el último acto de esta emocionante carrera. Ya casi de madrugada descargó un intenso aguacero sobre el circuito de Daytona, lo que hizo que John Wyer ordenara a sus pilotos dosificar la ventaja y asegurar la victoria. Cuando unas horas después el Porsche número 2 empezó a sacar humo blanco por uno de sus escapes, Roger Penske instó a sus pilotos a realizar un último esfuerzo en pos de arrebatar a Porsche una victoria segura que parecía empezar a escapárseles. Más aun cuando una avería en la transmisión les mantuvo parados en boxes durante casi una hora y perder el liderato. No obstante, una nueva serie de vueltas a ritmo frenético por parte del mexicano Rodríguez le permitieron recuperar el liderazgo y vencer la carrera. Tema extraído de Slot Cente Artículo de Joan Antoni Martínez |
Editado: 24-feb-2006 23:40 -
ForoCoches: Miembro
25-feb-2006 01:01
#10
| Se me cae la baba a la vez que me entran unas sospechosas ganas de tomarme un Martini |
Hasta siempre Pepe!
25-feb-2006 01:19
#11
Genial Racer! Un coche impresionante y un post 5 estrellas!  Saludos! |
ForoCoches: Miembro
25-feb-2006 01:54
#12
|
Que guapo, aunque yo prefiero el Gulf. El 917 es una pasada sea cual sea jaja. Otro magnífico post racer (y ya van....?) Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
25-feb-2006 11:33
#13
| Estupendas fotos. Me ha sorprendido ver el Ferrari 512 de la Escuderia Montjuich en medio del fregado. Qué tiempos. |
ForoCoches: Miembro
25-feb-2006 18:47
#14
|
Impresionante hilo...no puedo asimilar tantas fotos jajajajaja... Algun dia alguien te recompensara por todos tus meritos Racer!!!! Saludos, y abrumado. |
Invitado
01-mar-2006 10:51
#16
|
Muchas gracias Racer;El 917 siempre ha sido uno de mis autos preferidos. Saludos Ricardo |
Le Mans Winner
02-mar-2006 01:08
#17
Me alegra q gustara el post, gracias a todos por su apoyó  Saludos 
|
- Mr. RousH -
02-mar-2006 01:12
#18
|
impresionante post. asi da gusto!!!. Por supuesto 5***** Un saludo! -aRNeTTeRo |
Mato hilos
02-mar-2006 09:34
#19
|
Racer for president. Que tío. El coche increíble, parte Audi. Y vaya rodillos de amasar pan que tiene atrás. |
R4C1NG IOO%
02-mar-2006 16:19
#21
|
El coche en sí no me gusta mucho, y el cockpit tiene que ser muy pequeño, sino fijaros en el cabezón que tiene el piloto!debe de ser incomodísimo (solo hay que ver el asiento de R5 que lleva) aunque las lineas generales del diseño las veo muy bien. UN saludo |
Hasta siempre Pepe!
03-mar-2006 18:56
#22
|
Un coche muy bonito. Si todo va bien me lo comprare a escala 1:18 pero en version larga con esa misma decoracion Saludos! |
uncatolicoperplejo.com
05-mar-2006 13:28
#24
|
Emocionante la historia de las 24 Horas de Daytona de 1971. Estupendo Post  ,como de costumbre.Salu2....
|
ForoCoches: Miembro
10-mar-2006 01:10
#25
| fittipaldi dio una vualta a su madre en este coche y al salir del box la señora ya se habia desmallado de la aceleracion que tiene. |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2006 11:14
#27
|
Cita de cloker
fittipaldi dio una vualta a su madre en este coche y al salir del box la señora ya se habia desmallado de la aceleracion que tiene.
|
Invitado
11-mar-2006 17:08
#28
|
Para los amantes del Porsche 917: http://www.pbase.com/917carl http://www.porsche917.com.ar/ En 2005 entreviste a los pilotos VIC ELFORD y GERARD LARROUSSE. Fue super intenso encontrarme con gente así. Y sus historias eran increibles... Las entrevistas las tenéis aqui: http://www.porschistas.com/porschist...tas/index.html El 917: un gran coche! |
Le Mans Winner
11-mar-2006 20:29
#30
|
Cita de porschistas
Para los amantes del Porsche 917:
http://www.pbase.com/917carl http://www.porsche917.com.ar/ En 2005 entreviste a los pilotos VIC ELFORD y GERARD LARROUSSE. Fue super intenso encontrarme con gente así. Y sus historias eran increibles... Las entrevistas las tenéis aqui: http://www.porschistas.com/porschist...tas/index.html El 917: un gran coche! Gracias por los enlaces porschistas
|