[Curiosidad] Bleriot XI, el primer gran avión
Algo nuevo bajo el sol
24-jun-2021 20:39
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Dale al play y lee -------------------------------------------- -------------------------------------------- Este hilo se encuadra dentro la serie de hilos sobre los inicios de la aviación, para más referencias: ¡Es necesario que haya sacrificios! - parte 1 De como le robaron el invento del avión a Gustave Whitehead -parte2- La forja de las compañías aéreas mundiales El GPS estadounidense para aviones de 1920 El avión que llegó a todos los rincones del mundo Como la aviación ayudó a transformar la falda Ser el primero o el mejor en algo no significa que tengas éxito. Hay grandes ejemplos en la historia sobre como lo más avanzado o disruptivo no es sinónimo de triunfo, BetaMax por ejemplo. Cuando Louis Blériot empezó a construir aviones acumulaba fracaso tras fracaso y muchos otros constructores tenían aparatos funcionales mejor desarrollados. Pero fue la determinación, tenacidad y la astucia de identificar perfectamente los problemas lo que le llevo al éxito. Pilla bambú y tela mi más pionero/a forocochera/o y vuela alto en este hilo.  Louis Blériot fue un ingeniero que hizo un dinero inventando los faroles de acetileno para coches y carruajes. Su empresa vendía a varios fabricantes franceses como Renault o Panhard. En el año 1900, en la exposición universal de París, los incipientes aviones comenzaron a ser expuestos y esto llamó la atención de muchos entusiastas, incluido Blériot. Como ya he contado en los otros hilos, pese a que la fama se la llevaron los hermanos Wright en 1903 (con manipulación del Smithsonian incluida), los inventos y esfuerzos se centraban entre Francia y Reino Unido. Francia lideraba por mucho todo el saber desde hacía 50 años gracias a pioneros como Clément Ader y entonces París era la capital del mundo, (después de la segunda guerra mundial Nueva York sería la capital del mundo) por lo que el talento y los pioneros solían ir a París a compartir ideas y enseñar aeronaves. Gracias a esta concentración de talento, el primer club aéreo del mundo nació allí en 1898, cinco años antes de que se pudiera certificar el primer vuelo a motor. Inicios poco prometedores  En la imagen de arriba el Bleriot V Sea como fuere, Louis Blériot empezó a diseñar y construir un avión funcional que pudiese despegar. En los 7 primeros intentos no lo consiguió. Sus asociaciones con otros entusiastas y financieros se iban rompiendo, entre ellos estaba Gabriel Voisin, a la postre el primer europeo en volar un avión controlable y creador de los exitosos aviones Voisin durante la primera guerra mundial. Gabriel Voisin rompió lazos con Louis Blériot el 12 de noviembre de 1906, mismo día que el fallido diseño del Blériot III se estrellaba sin conseguir despegar por la mañana y ver a Santos-Dumont volar esa tarde. Tras la ruptura con Louis Bleriot, en 1907 conseguiría volar su biplano Voisin I:  Louis Blériot siguió intentándolo por su cuenta creando los modelos IV, V y VI. Todos ellos fracasos totales o parciales, pero con el modelo VII el 30 de diciembre de 1907 consiguio despegar, realizar un giro de 180 grados y regresar desde donde despego, realizando un aterrizaje catastrofico que partio el avion el multiples cachos. El Bleriot VII está considerado pese a su aterrizaje fatal, el primer monoplano en de la historia en volar:  Además es de los primeros en utilizar elevones para controlar el alabeo y unirlos al timón de profundidad por medio de un joystick. En el siguiente modelo, el Blériot VIII, también incluía los pedales de cola. Esta genialidad es una de las grandes contribuciones de Blériot a la aeronáutica.  Pese a este éxito parcial con el VII, los siguientes 3 modelos sufrieron varios problemas y el VIII se estrellaría tras unos cuantos vuelos, pero llego a realizar 23 kilómetros seguidos entre Toury y Arteny, el modelo IX no consiguió volar por sobrepeso y el X quedo sin completar, pero la idea era un avión de múltiples asientos llamado "Aero-Bus" siguiendo los diseños biplanos de los hermanos Wright.  Foto conmemorativa del VIII y su viaje entre Toury y Artenay:  Blériot XI En 1909 ya existían muchos aviones funcionales, y los conocimientos y patentes volaban a más rapidez que la ya de por sí loca carrera por construir aviones a toda velocidad. Todos los entusiastas parecían centrarse en lo que hasta ahora era el mayor reto: ligereza, resistencia y fiabilidad. Para el modelo XI, Louis Blériot decidió centrarse en el diseño monoplano que parecía controlar mejor. Raymond Saulnier se encargaría de la mayor parte del diseño estructural, ya que había sido parcialmente el diseñador del VII y VIII. Mientras que Louis se encargaría de los controles y los tensores alares, que evitaban que el avión fuese afectado por los vientos laterales de manera crítica.   Pero el mayor reto lo tenían en el motor. Casi todos los aviones de la época tenían problemas de calentamiento de motor, por lo que si no se apagaba a tiempo, podían romper. Obviamente esto hacía imposible cubrir grandes distancias porque los aviones solo podían estar en el aire unos cuantos minutos. Unido al problema del motor, las hélices aún estaban poco desarrolladas y se seguía usando la hélice diseñada por los hermanos Wright que era parecida a una pala retorcida.  Inicialmente el Bleriot XI usaba un R.E.P. de 7 cilindros y 35 Cv, pero los problemas de calentamiento pronto hicieron aparición. Louis Blériot sabiamente encargó un nuevo tipo de motor a Alessandro Anzani, un diseñador de motores para motocicletas que estaba teniendo mucho éxito por su fiabilidad aunque este no pudo prometerle tanta potencia. Al mismo tiempo pidió a Lucien Chauvière diseñar un nuevo tipo de hélice que fuera lo más eficiente posible unida a este nuevo motor, para compensar la potencia a la baja que ofrecía Anzani. Para ello Lucien Chauvière inventó las hélices tipo cimitarra que hoy en día se siguen usando, pasando a la historia como otro de los grandes contribuyentes de la historia de la aviación. Como ejemplo del éxito de su invento, el 25% de las hélices usadas durante la primera guerra mundial fueron construidas en su fábrica. El motor en W de 3 cilindros Anzani de 25 Cv que usa el Bleriot XI  Alessandro Anzani en 1906 con el tricilindrico en W de primera generacion, que daba en 10 y 12 Cv:  Finalmente la configuración quedo así:  Este cambio de motor y hélices fue a la postre el gran triunfador del Bleriot XI. Pese a que el avión seguía siendo en apariencia frágil y una estabilidad cuestionable incluso para la época, supuso ganar fiabilidad y eficiencia. La única prueba que hizo con esta nueva configuración le supuso ganar un cross-country y establecer un record mundial de permanencia en vuelo con un total de 36 minutos Cruzando el canal En otros hilos ya os he contado como el periódico ingles Daily Mail estableció una serie de premios a ciertas proezas aéreas, como cruzar el Atlántico: "El avión que llegó a todos los rincones del mundo". Como estas proezas hacían vender más periódicos, al final hicieron una lista muy larga de premios a récords aéreos durante el primer cuarto del siglo XX. Uno de los primeros premios que ofrecía era cruzar el canal de la Mancha, 1000 libras de 1909. Muchos aviadores se apuntaron. Había dos claros favoritos Hubert Latham usando un Antoinette IV y Charles de Lambert que quería usar el Flyer III de los hermanos Wright, pero estos pensaron que era demasiado arriesgado y decidieron esperar a que Wilbur terminase la ronda de ventas por Europa antes de ir ambos hasta Calais para evaluar el cometido. El Antoinette IV de Latham:  Hubert Latham lo intentó el 19 de julio, pero un fallo en el motor hizo amerizar de emergencia, siendo la primera vez en la historia que sucedía eso. Rescatado y recuperándose del susto, esperó a que la fábrica llevase otro Antoinette IV a Calais. Mientras estaba siendo rescatado, fue informado de que Louis Blériot había llegado a Calais y se disponía a cruzarlo, Bleriot hacia esto básicamente por el dinero, porque ya se encontraba en una situación financiera delicada tras todos los modelos fracasados. El vuelo sucedió 6 días después, el 25 de julio. Ese día a las 4:45 de la mañana, cuando empezaba a amanecer, despegó de Calais dirección Dover. Foto previa al despegue:  Su mujer se encontraba en el destructor Escopette, para escoltarlo y guiarlo, porque en el avión no había ningún instrumento, ni siquiera una simple brújula. Pero cuando quisieron seguirlo ya había alcanzado unos 55 km/h de velocidad y adelantó al barco con facilidad.  Durante los 36 minutos de vuelo, la niebla y los vientos del canal le hicieron perderse por completo, según sus palabras durante al menos 12 minutos no tuvo ninguna referencia visual, no había ningún barco, solo la inmensidad del mar. Iba tan perdido que ni se había preparado el aterrizaje, solo mando a Raymond Saulnier (el diseñador de la estrucutra) a visualizar un lugar donde aterrizar y agitar allí una bandera francesa. En esta lámina se dibujó el momento:  Mapa aproximado de la ruta que siguió:  El aterrizaje no fue muy accidentado, solo rompió parte de la hélice y una rueda. 10.000 personas le esperaban en Dover. A diferencia de lo que se cree, para los ingleses fue terrible ver como un avion podia cruzar el canal. Desde ese momento vieron que militarmente no estaban aislados y se podían atacar las islas britanicas desde el aire.  Éxito tras el canal Las consecuencias más inmediatas para Bleriot fue que recibió muchísimas órdenes de compra por parte de pilotos privados, pero también de unidades militares. En total se construyeron 1.100 variaciones del tipo XI, la mayoria licenciadas para otras fabricas, ya que la fabrica de Bleriot no daba para tanto. Rápidamente los motores duplicaron potencia usando los Gnome 7 Omega de 50Cv y 70 Cv. Un Bleriot XI británico, usado para observación del enemigo.  Pero no solo unidades militares, muchos Bleriot XI fueron usados por pilotos para batir records. Su usuario más famoso fue Roland Garros, con el que establecio varios records de altura (5.000 metros) y distancia, asi como ganar en 1911 el circuito europero de carreras aéreas. Alfred Levand estableció un record de velocidad con este modelo, poniéndolo a 109 km/h. Oskar Biden pudo cruzar los Alpes desde Suiza hasta Italia, siendo la primera persona que lo hacia y vivia para contarlo, porque el franco-peruano Jorge Chavez lo consiguio antes pero se mato en la llegada.  El Bleriot XI es ademas el primer avion que fue usado para transportar correo aereo en EEUU, el primero en volar sobre Noruega y sobre republica Checa, el primer avion que fue usado en hacer un looping y fue el avion usado por la quinta mujer de EEUU en sacarse una licencia aerea (1910). Como avion militar, fue el primer avion en dejar caer bombas sobre soldados enemigos (bombas de 12 kilos lanzadas a mano en la guerra Italo-turca) y de los primeros en usar ametralladoras acopladas a un artillero de cola. Llegó tarde para usar las ametralladoras sincronizadas.  Otra de las versiones fue usar alas en parasol, para que en sus funciones de observador fuese más eficiente:  Sin embargo, pese a ser el avion favorito entre 1910 y 1914, seguia arrastrando muchos problemas estructurales y de estabilidad. De tal forma que entre 1912 y 1914 estuvo vetado e investigado en Reino Unido hasta que se resolvieron sus multiples defectos, pero para entonces muchos otros aviones ya le habian superado. Aqui podeis ver una unidad original restaurada usando un motor Gnome Omega de 50 Cv. Es uno de los aviones más antiguos que existen que sigue volando a dia de hoy. Tiene 110 años. Paz y prosperidad ---------------------------------------------------------------------------- Si te ha gustado, deja un comentario para upear el hilo y que más gente pueda leerlo. Si no te ha gustado, pues que le voy hacer, es mejor estar aqui que delinquiendo por la calle. 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Algo nuevo bajo el sol
24-jun-2021 20:39
#2
Editado: 24-jun-2021 20:58 -
ForoCoches: Miembro
24-jun-2021 20:52
#5
| No me explico cómo lograban levantar el vuelo estos aviones, teniendo en cuenta el enorme sobrepeso de los testículos de los pilotos. |
Chops y dibujitos...
24-jun-2021 21:01
#6
Roland Garros  No tenía ni idea de quién era el tipo...Gracias como siempre por otro hilo interesante 
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- futbol + carreras
24-jun-2021 21:05
#7
Muy interesante, como siempre  Muchas gracias por la mención. |
ForoCoches: Miembro
24-jun-2021 21:15
#9
| Muy buen hilo, por cosas así estudié mecánica aeronáutica. ¡Gracias! |
Algo nuevo bajo el sol
24-jun-2021 21:26
#13
| Bueno, otro éxito de hilo, con suerte llega a la segunda página |
ForoCoches: Miembro
24-jun-2021 21:30
#14
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Qué bien explicado y documentado, como de costumbre. Jamás habia visto un motor tricilíndrico, con esa disposición, en una moto
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Forocoches: Premium
24-jun-2021 21:52
#16
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Que huevazos para volar en un Bleriot de esos. como siempre.
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ForoCoches: Miembro
24-jun-2021 21:59
#17
| Como siempre 5 estrellas shur. Eres de lo mejorcito del floro. |
Carburateur x2
24-jun-2021 22:48
#20
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Deberia ser un chute de libertad en aquella epoca poder hacer el primer vuelo en avion Al estilo de hoy en dia hacer un vuelo espacial. Buen hilo como siempre shur! |
ForoCoches: Miembro
24-jun-2021 22:48
#21
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Historia muy interesante, como siempre. Había leído otros hilos tuyos acerca del nacimiento de la aviación, que son tan interesantes e ilustrativos como este. Bien por ti. Cinco estrellas y gracias una vez más por citarme. |
ForoCoches: Miembro
25-jun-2021 00:04
#27
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Muy bueno. Hay que echarle huevos para volar en un avión de 110 años, parece que va en un avión de papel con motor de segadora |
ForoMiembros: Coche
25-jun-2021 01:22
#29
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Como siempre de 10 Cuanto han hecho avanzar a la humanidad los locos con poco miedo a la muerte |
