[Curiosidad] Los barcos rusos redondos
Algo nuevo bajo el sol
11-ene-2022 00:33
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Dale al play bajo tu responsabilidad en relación con la Directiva Europea 2002/49/CE. Vamos... no seré yo quien te diga lo que tienes que escuchar o no: ---------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------- La historia tiene momentos curiosos que solo pueden darse bajo unas circunstancias concretas. En el caso de los barcos que vamos a ver a continuación únicamente fueron posibles tras el cúmulo de unas cuantas limitaciones y necesidades tras la derrota de Rusia en la guerra de Crimea. Pilla biodramina y chaleco salvavidas mi más grumete forocochero/a y zarpemos en este hilo.  La historia comienza en 1856, cuando Rusia pierde la guerra de Crimea. Lo cual es una putada para los deseos expansionistas de los zares Nicolás I (muerto en 1855) y su sucesor Alejandro II, que querían aprovechar la conquista de más territorio Otomano al ver la debilidad del mismo. Pero con la ayuda de Francia y el Reino Unido, pudieron doblegar al oso ruso, que ya entonces contaba con el mayor ejército del planeta y era un problemón para los intereses franco-británicos. El resultado fue el Tratado de París de 1856, donde impedían a Rusia tener buques de guerra de un determinado tamaño en el mar negro. Esto dejaba a Rusia sin posibilidad de tener otra vez una fuerza capaz de atacar Turquía como lo llevaba haciendo desde hacía 100 años. La otra clave del asunto fue que ya entonces empezaron surgir los Ironclad, los primeros buques de guerra acorazados con acero o hierro y movidos por vapor. El primero fue La Gloire francés de 1858, su construcción era en madera pero con todo el casco reforzado en metal dada la experiencia de las modernas granadas-mortero justamente en la guerra de Crimea. Los morteros destrozaban la madera como mantequilla.  Cuatro años después durante la guerra de secesión estadounidense, el Monitor y el Merrimac se enfrentaban a cañonazo limpio. Estos Ironclad fueron construidos para ser de perfil muy bajo, algo nunca antes visto y que dificultaba el disparo al enemigo. El Monitor solo mostraba la torreta que podía girar 360º. Mientras que el Merrimac tenía la configuración clásica de cañones a los laterales, pero incluía un espolón en la proa para poder embestir al enemigo, tal y como lo hacían las galeras romanas.  La idea del barco redondo Mientras todas estas cosas ocurrían, el ingeniero naval escocés John Elder publico en 1868 un estudio sobre lo práctico que podría ser para un barco hacer la manga mucho más ancha que los diseños alargados y finos hasta ese momento. Sus cálculos incluían una quilla un poco más oblonga que picuda, un casco de perfil bajo como los ironclad norteamericanos y a costa únicamente de aumentar un poco más la potencia, pero ganando mayor capacidad de soporte para los modernos cañones navales. Del mismo modo, gracias al aumento de resistencia estructural, esos cañones podrían girar 270º, evitando el diseño clásico de cañones a los dos lados, que impedían montar cañones de gran tamaño. John Elder no era un cualquiera, había hecho grandísimas contribuciones al desarrollo de los astilleros y la construcción moderna de los barcos. Estas innovaciones aún se mantienen hoy en día en varios aspectos, por lo que cualquier palabra que dijese John Elder era escuchada atentamente. Y esa idea de ensanchar la manga de los barcos y aplanar la quilla fue escuchada por Andrei Alexandrovich Popov , almirante de la Armada Imperial Rusa. Popov no solo tomo la idea de Elder, sino que la llevo a su máximo extremo, un barco completamente redondo y plano, con los cañones en el centro del mismo y sin quilla. Esta idea, pese a lo extraño que parecía, podía solucionar los problemas del mar Negro: el largo del barco no superaba las restricciones del acuerdo de París que solo permitía del tamaño de corbetas, suponía tener cañones navales potentes para una defensa costera móvil y además podía revolucionar el combate naval con su perfil bajo. De esta forma nacería el Novgorod , llevando dos cañones de 21 toneladas, los más grandes del mundo en ese momento.  Novgorod y Vitse-admiral Popov La construcción del Novgorod duró dos años, de 1871 a 1873, media 31 metros de diámetro (manga y eslora idénticas), un calado de 3,75 metros y solo 46 cm de borda, dos cañones de 279 mm, 6 hélices movidas por 8 calderas a vapor que generaban 3.300 CV. La tripulación seria de 120 hombres. El presupuesto era limitado a 2,5 millones de rublos de la época y Popov tuvo que reducir el tamaño de su disco a las medidas antes dichas, pero inicialmente iba a ser más grande. Popov se encontró con muchas críticas por parte de algunos oficiales de la Armada Imperial y eso hizo mella en la financiación de la idea, así como su puesta en servicio.   En 1872 empezó la construcción de su hermano mellizo, el Vitse-admiral Popov, con 39 metros de diámetro, cañones de 305mm y 4.400 CV de potencia. Cifras mayores que el Novgorod, ya que cuando este fue botado en 1873 empezaron a salir fallos y el Vitse-admiral Popov tuvo que replantear su diseño para ser finalmente botado en 1875. Ambos adolecían de velocidad punta, el primero solo alcanzaba 6 nudos y el segundo 8 nudos. Las pruebas en el río Dniepr fueron sin embargo satisfactorias, siendo común la frase: "es imposible marearse" por lo estable que era. Hay mucho mito negativo sobre este barco, pero lo cierto es que funcionaba bien, está demostrado que al disparar no empezaba a girar sobre sí mismo, ni que necesitase 45 minutos para girar 180º, todo fueron bulos por parte de enemigos de la idea, dentro y fuera de Rusia. Lo que si es cierto es que para girar no podía usar el timón, necesitaba reducir potencia en los motores de un lado e incrementar en los del contrario, le costaba horrores tener precisión al girar y siempre había que ir ajustando el giro. Esta falta de precisión dio lugar a mitos infundados. La compleja maquinaria del barco fue fuente de muchos problemas, los motores, construidos con material de baja calidad, hicieron que siempre se estropeasen y su bestial consumo hacía que necesitase 120 toneladas de carbón para viajar como mucho 460 kilómetros. Los informes de las pruebas en el río Dniepr cuentan que tenían travesías tranquilas yendo en pareja y sus cañones podían disparar a 5.500 metros de distancia, bestiales para la época.    Una vez finalizadas las pruebas fluviales, fueron llevados a Sevastopol como fortalezas defensivas de la ciudad. Llegaron a participar en la guerra Ruso-Turca de 1877-1878 como defensas de la ciudad de Odesa, con escaso éxito, dado que la falta de velocidad impedía perseguir objetivos y solo salieron de puerto en 3 ocasiones. En la foto de abajo, los dos barcos en Odesa, se puede aprecias como el Vitse-admiral Popov tenía una superestructura mayor.  Durante esos años fueron modificados continuamente, llegando a tener una rampa de lanzamiento de torpedos y varios cañones de menor tamaño. También fueron modificados sus motores por otros de menor potencia, a la vez que aumentaba el tamaño de sus hélices, de esta forma la velocidad era la misma, pero eran más eficientes en cuanto a gasto de combustibles y fiabilidad. Pero lo que realmente los mató fue que Francia levanto el veto a Rusia respecto al tamaño de barcos que podían tener en el mar Negro. Francia y Rusia tras la guerra de Crimea supieron ver que se necesitaban mutuamente para diferentes objetivos, por lo que el veto del mar Negro duró solo unos pocos años y los barcos redondos ya no tenían sentido, cuando podías construir acorazados modernos. La versión civil El zar Alejandro II fue el gran valedor de las ideas de Popov, estaba tan entusiasmado, que mando construir su propio yate de recreo en 1880, llamado Livadia. Pero no se lo encargo a Popov, sino a los astilleros de John Elder. Este media 71 metros de eslora y 45 de manga.    Pero el destino quiso que Alejandro II muriese al año siguiente y su sucesor, Alejandro III, poco interesado en las ideas de Popov, rechazo el barco y al propio Popov, que acabo relegado al ostracismo. El Livadia solo hizo una travesía inaugural y terminó en un astillero hasta que fue desmantelado muchos años más tarde. Mientras esperaba a su destino, sirvió como almacén del puerto, pero ya sin motores ni los lujos interiores. Por su parte el Novgorod y Vitse-admiral Popov también corrieron la misma suerte. Apenas se usaban como defensas flotantes en algunos puertos y cuando su vida útil ya llegaba a las últimas en 1908, se intentaron vender a Bulgaria, que los rechazó. Por lo que tres años más tarde fueron desguazados. Paz y prosperidad ---------------------------------------------------------------------------- Si te has quedado con ganas, hay más: Hilo anterior La simbiosis de las termitas del delta del Okavango - 2ª parte Especulación ¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia? Historias del futuro no vivido, o como sobrevivir en 2025-2030 Comidas Sobre pizzas y hamburguesas Sobre la CocaCoca y la cocaína, la Pepsi y la Pepsina- Parte 1 Sobre la CocaCoca y la cocaína, la Pepsi y la Pepsina- Parte 2 Sobre Cocacola y Pepsi. 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Editado: 11-ene-2022 09:01 -
Algo nuevo bajo el sol
11-ene-2022 00:34
#3
Editado: 11-ene-2022 00:45 -
Algo nuevo bajo el sol
11-ene-2022 00:34
#4
Editado: 11-ene-2022 00:44 -
ForoCoches: Miembro
11-ene-2022 00:41
#12
| impresionante, muchas gracias, lo unico que no te han funcionado las menciones. Un saludo |
Algo nuevo bajo el sol
11-ene-2022 00:42
#14
| las menciones funcionan, pero solo deja mencionar a 10 nicks de cada vez, tardo más de 20 minutos en mencionar a todos |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2022 00:51
#25
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Ufff interesantísima la lectura de hoy… Mis cinco estrellas, como siempre y gracias por mencionarme. |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2022 00:52
#26
| Hilo interesante como siempre, shur. Gracias por la mención y mis five stars. |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2022 00:52
#27
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No conocía estos barcos, los dos yankess si. Ya podías (como sugerencia ) hacer un hilo de ellos dos. Gracias y un saludo |
