Dale al play bajo tu responsabilidad en relación con la Directiva Europea 2002/49/CE. Esta vez traigo lo más fresquete de Flight Facilities, pura delicia.
----------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------
La transformación tecnología es una constante en pos a mejorar la eficiencia y calidad de vida del humano. Cuando la revolución industrial apareció, hubo voces en contra por la perdida masiva de empleos en el campo. Un poco como lo que estamos viviendo ahora con la automatización de todo tipo de empleos y rutinas: ¿Qué vamos a hacer con cientos de millones de personas desempleadas?. A mí se me ocurren unas cuantas ideas... pero mientras todo esto pasa, hoy te traigo un empleo y una máquina desaparecida por la evolución tecnológica. Pilla saca de correos y silbato de vapor mi más locomotriz forocochero/a y súbete al hilo.
Imagínate vivir en 1880, había todo un mundo laboral repleto de empleos dedicados al caballo y a la construcción y mantenimiento de carruajes. Desde herreros, carpinteros, veterinarios, esquiladores, alimentación, tratamiento de residuos para hacer compost, conductores... todo eso desapareció o se transformó para dar paso al mundo de los coches de combustión interna.
Lo mismo ha sucedido con el ferrocarril. Desde el jefe de estación con la banderita, a los operarios del carbón, el fogonero, guardagujas, el controlador de los pasos a nivel, los operarios de la toma de agua o lo que nos trae hoy aquí: el guardafrenos y su furgón.
Cuando los trenes hicieron su aparición y mejoraron sus capacidades, pronto se dieron cuenta de que frenar cientos de toneladas solo con los frenos de la locomotora bajando una cuesta era poco menos que imposible. Por ello necesitaron poner vagones con frenos cada cierto número de vagones de mercancías o pasajeros. Pero como no había procesos automáticos de frenado desde la locomotora, hubo que poner hombres en esos vagones, así nació la figura del guardafrenos.
El guardafrenos tenía que recorrer todos los vagones por donde pudiese (normalmente el techo) y accionar las manivelas de los vagones correspondientes para aplicar un porcentaje concreto de frenado según se lo indicase el maquinista. Era sin duda alguna uno de los empleos más peligrosos del ferrocarril y en España se dieron casos de guardafrenos que murieron congelados en plena nevada.
En Europa cada país tenía sus propias normativas respecto cuantos vagones tenían que tener frenos y donde iban colocados. En España por ejemplo, los trenes de pasajeros llevaban más que los de mercancías, por el tema de mayor comodidad para los pasajeros en las frenadas.
En EEUU la normativa impuso que cada 5 vagones había que poner uno de freno, por lo que instalar el furgón del guardafrenos se volvió muy popular. Allí se conocen como Caboose.
Por lo general es el vagón de cola y era donde se iniciaba la secuencia de frenado. Lo que se buscaba era que el resto del convoy no se aplastase, así qué si el freno empezaba en la cola y los vagones no sufrirían una compresión en su conjunto. Acto seguido, el guardafrenos salía a toda velocidad para ir frenando cada vagón donde hubiera frenos.
Ser guardafrenos era un empleo difícil y requería estar siempre atento, porque pese a que cada ruta tenía sus lugares de frenado normalizados, en cualquier momento podía haber una incidencia y se necesitaba frenar a toda velocidad. Además, no era accionar una palanca y ya está, había que tener un nivel de atención al número de silbatos que el maquinista daba para saber el porcentaje de freno a aplicar y cuando quitarlos.
Si el guardafrenos se pasaba de porcentaje, podía romper las zapatas de frenado y si se quedaba corto, colocar al conjunto en una situación de velocidad peligrosa que el maquinista tenía que solucionar como buenamente podía con los recursos de la locomotora. Por ello la comunicación entre el maquinista y los guardafrenos tenía que ser clara y constante, cosa que a veces era difícil por el ruido y la lejanía entre la locomotora y el vagón de cola.
Para que la comunicación fuese lo más clara posible, el caboose o los vagones donde había frenos, tenían cabinas alzadas para ver las indicaciones del maquinista.
Un furgón de mercancías con una cabina para el guardafrenos:
Un guardafrenos dando una señal a los maquinistas de la locomotora.
El Caboose americano
Como decía antes, en EEUU y algunos países de América, adoptaron la normativa de que cada 5 vagones, uno tenía que llevar frenos, y dado que los trenes tenían longitudes mayores que los europeos y que las distancias a recorrer también eran superiores, había varios guardafrenos por tren y tenían su furgón para descansar: el Caboose.
El caboose siempre era el furgón de cola y disponía de mejores frenos que el resto. Se usaba para descansar y vigilar las indicaciones, pero también tenía un compartimento para el correo. En algunos casos compartían el espacio con los revisores de los trenes de pasajeros, pero con la mejora de los interiores, los revisores tenían su propia cabina junto al servicio de restauración del tren.
El caboose fue construido masivamente por las normativas estrictas al respecto y se conservan cientos de ellos dando que fueron empleados hasta 1980.
Interior de un caboose:
Un guardafrenos en su puesto dentro del caboose:
Interior restaurado
El caboose podía tener la cabina elevada o podía tener cabina lateral, dependiendo las estrecheces de la ruta. En cualquier caso necesitaba estar en contacto visual con la cabina en todo momento.
Publicidad de la línea New York Central, explicando los interiores del caboose.
Los últimos guardafrenos estadounidenses ya tenían todo semi automatizado. No necesitaban salir del caboose, allí podían accionar los frenos y controlar la presión de los mismos, la comunicación se hacía por teléfono interno. Después de los años 80, esta figura desapareció del todo, estando todo centralizado en el maquinista.
Paz y prosperidad
----------------------------------------------------------------------------
Si te has quedado con ganas, hay más:
Hilo anterior
Los barcos rusos redondos
Especulación
¿Cómo va a evolucionar la sociedad global tras la pandemia?
Historias del futuro no vivido, o como sobrevivir en 2025-2030
Comidas
Sobre pizzas y hamburguesas
Sobre la CocaCoca y la cocaína, la Pepsi y la Pepsina- Parte 1
Sobre la CocaCoca y la cocaína, la Pepsi y la Pepsina- Parte 2
Sobre Cocacola y Pepsi. El error de Cocacola parte 3
De como la excelencia y la tradición cuentan: el error de Schlitz
Medios de transporte
NASA-Zaragoza, el lugar de emergencias para los transbordadores espaciales
Barcos hechos con hormigón
La asombrosa historia del primer satelite espia de EEUU
El diseño del Fiat Multipla, el nacimiento de un mito
Ascensor Paternoster
Las cartas marítimas polinesias
Gyrobus, el autobus eléctrico por batería inercial
Los barcos rusos redondos
Trenes
La Competición de Rainhill que marcó el futuro del ferrocarril
Sobre railes no metalicos
Hovertrain, el tren aerodeslizador que nunca pudimos llegar a ver
Aviación
Como la aviación ayudó a transformar la falda
La forja de las compañías aéreas mundiales
El GPS estadounidense para aviones de 1920
El avión que llegó a todos los rincones del mundo
La despiadada batalla por el transporte supersónico
Anna Yegórova, la dificil vida de una Bruja de la Noche
Como aprendimos a volar
¡Es necesario que haya sacrificios! - parte 1
De como le robaron el invento del avión a Gustave Whitehead
Bleriot XI, el primer gran avión
Sobre diseño:
El grupo Memphis y la fractura de la posmodernidad. Más allá del 2020
La primera silla de plástico de una sola pieza
La silla más vendida del mundo
[Guia] Como diseñar interiores
[Guia] Como diseñar un salon o salon-comedor
¿Cual fue el primer mueble de la historia de la humanidad?
Sobre camas, dormitorios y alcobas
Sobre revivals y cómo hacer dinero con la nostalgia
Cómo Christian Dior revolucionó la moda e hizo de París la capital
Los cambios en el arte que vinieron por la revolución industrial:
La primera identidad corporativa y la estandarización industrial
La contrarrevolución del Arts and Crafts y el 2020
Papel:
De como llego el papel a Europa
Los monigotes medievales
Sobre compresas y tampones
Salvando las bibliotecas de la ciudad perdida de Chinguetti
Viajes
El mapa de Fra Mauro o la gran aventura de completar un mapa mundi
Los viajes del tesoro de la Dinastía Ming y el almirante Zheng He
Gobernantes hijoputillas
El ferrocarril de la muerte de Stalin
Cuando el Reino Unido planeó acabar con la vida de toda Europa
Lugares
El misterio del lago que cambió la Tierra brevemente
Buscar diamantes como actvidad familiar
Los rascacielos del desierto que la guerra transforma en polvo
La Batalla aérea de Los Ángeles en 1942
Las casas fortificadas de China y la sociedad Hakka
Los gitanos del mar
Donde el mundo mortal y celestial se encuentran
Penitentes en Plutón
Las maquetas de los laboratorios de experimentación hídrica de 1950
Darra Adam Khel, el pueblo de los copiadores de armas y la ley tribal
La mayor peregrinación del planeta: Maha Kumbh Mela
Los 8 infiernos de Beppu
La durísima vendimia de la Ribeira Sacra
Neft Daşları: la ciudad petrolera acuática de Azerbaiyán
Abu Hureyra, donde los cazadores-recolectores pasaron a ser agricultores
El Reino de Mustang y las cuevas de la ascension del alma
Un mundo lleno de paleoicnitas
El Gran Dios Marciano de Tassili n'Ajjer
Oklo, un reactor nuclear de hace 1800 millones de años
Murud-Janjira, la isla inexpugnable y el reino africano en la India
El lago Attabad, desastre en el paraíso del Shangri-La
Caral: La civilización más antigua de América
El Valle del Rift
El nacimiento en directo del océano que se está formando en África
La magia del volcán más frío del mundo
La depresión de Afar y la apertura del nuevo océano
Naturaleza
Fenómenos de descarga súper-atmosférica
Derecho (tipo de viento)
Volcanes e incendios forestales, tormentas electricas sucias
Wadi-El Hitan, el cementerio de ballenas en mitad del desierto
Hemimastigophora, una nueva forma de vida: no es animal, planta u hongo
La migracion del cangrejo rojo de la islas Christmas
¿que tipo de vida vamos a encontrar en Marte?
Las pacíficas abejas australianas
Defensa bioluminiscente
Paleotocas
Los cocodrilos de Gabón están evolucionando a una nueva especie
La lenta e imparable desaparición de los palomares por todo el planeta
Dipnoi, el pez que puede vivir fuera del agua por años
Pholisma, la planta parásito sin clorofila
Paraíso perdido
Muerte por belónido +18
Las violentas guerras contra los animales de Australia
Pando, el organismo más pesado del mundo, se muere
Los misterios del Megalodon
Toba, el volcan que casi elimina por completo a los humanos
¿Pero qué es el Monstruo de Tully?
La valvula de escape de Emma Rowena Gatewood
Okavango
La increíble belleza de la desaparición del delta del Okavango
La simbiosis de las termitas del delta del Okavango - 2ª parte
Tecnología
Los efectos Coandă, Magnus y las divertidas aplicaciones de los mismos
Minitel, o porqué Francia llegó tarde a Internet
Telefontornet: La bestial torre telefonica central de Estocolmo
La televisión mecánica y el servicio de videollamada
Kongō Gumi, la empresa más antigua del mundo y los templos japoneses
Icebergs, entre el desastre y la necesidad
Como nacieron las primeras tarjetas de crédito
Como nació el pantalón vaquero
El acojonante mundo de los detectores de Neutrinos
Gafas - parte 1
Gafas de Sol - parte 2
Carreteras de madera de hace 3000 años
Dientes de Waterloo
Sona, los ideogramas matematicos que transmiten el conocimiento
Una fotografia en la oscuridad
Sucesos
Amas japonesas y la mala traducción+18
Correcciones sobre el terreno porque la tierra no es plana
Más valioso que el oro: Ultramarino
De cómo se inventó el vibrador +18
Mutaciones por jardineria atómica
El problema de la asquerosa picaresca del aceite reciclado asiático
Las ratas gigantes que están cambiando la vida a millones d personas
Sobre telégrafo óptico y cómo se pudo hackear
Más rápidas que Phileas Fogg y las dos caras del periodismo basura
De como Alemania fue timada por el Reino Unido en 1890
El desastre del Sidoarjo, el primer volcán hecho por el hombre
Lisztomania, de los primeros fenomenos fan de la historia
El pasado caníbal de Lesoto y su fundación
Fatberg, el monstruo de las alcantarillas del siglo XXI
Impuestos en la edad media
Cuando EEUU y la URSS se midieron la polla en Moscú
Como se movia la gente antes del pasaporte
¿Qué es la navidad?
El mejor pirata de la historia, la prostituta Ching Shih
Sobre "Tu madre" y el humor de las civilizaciones pasadas
60 años del viaje de Yuri Gagarin "¡Poyekhali!"
El rascacielos que pudo derrumbarse en Nueva York
El choque sexual entre el cristianismo y el islam en la edad media +18
El gran tsunami de cerveza de 1814
La matanza de la edad de bronce del valle del Tollense
¿Que vieron explotar en la luna, 5 monjes de Canterbury en 1178?
El desconocido accidente nuclear de Kyshtym
Trilogia nuclear
Cuando se pierden bombas nucleares o las tiras sobre la población
Cuando EEUU casi hace explotar una bomba sobre su territorio -parte 2-
La explosión accidental del misil nuclear Titan II -Parte 3-
Momias:
Automomificarse
Los niños del volcán
Las momias modernas de Aseki +18
Las momias negras de los pantanos
Los hombres de Sal
El misterio de los multiples muertos atemporales del lago Roopkund
Las extrañas y numerosas momias del desierto de Lop Nor
Las momias de fuego y sal de Kabayan
Las momias de Venzone +18
Muerte en los lagos de asfalto
El hombre que conoce a su abuelo de hace 9.000 años
Juegos:
[Arte] [Juego] intenta encontrar "Los proverbios flamencos"
[HAZLO TU MISMO] Manualidades, arte, recetas y experimentos para el confinamiento
Compilaciones:
Cuando las cosas petan
Rarezas
Hace 100 años - 1920
Anécdotas y curiosidades durante cuarentena
Arte:
Out my window
|
y mas Racing 
-nº 4- 
Nº un69 
205GTi,R5 GTT,Williams,VTS,Clio Sport,206RC,Focus RS --- Escort MKII,M3 E30,190 2.5 16v EVOII,Sierra Rs Cosworth --- Impreza gt,WRX,STI,EVO VI,TME,IX,Escort Cosworth,Delta Martini
Algun Dia Tendré un SUBARU IMPREZA GT,WRX,STI
